Mein Problem mit dem Fehler 1208 als Zusammenfassung
Da jetzt so viel schon geschrieben worden ist und man keinen Überblick mehr hat was alles gemacht worden ist schreibe ich hier noch mal eine kleine Zusammenfassung mit Prüfungen die ich gemacht habe.
Also 2008 Habe ich ein neues Kettenrad bekommen + Zwei neue Nockenwellenversteller rechte Seite mit Impulsrad und neue Magnete.
2013 Hatte das auto dann das erste mal wieder den Fehler 1208.
Darauf hin wurde wieder der rechte Nockenwellenversteller mit Impulsrad usw. gewechselt.
Jedes mal gab es auch einen neuen Kettenspanner aber keine neue Kette.
Seit 2017 hab ich wieder den Fehler 1208
Seit dem habe ich alle Magnete nochmal gewechselt und die Nockenwellensensoren quer getauscht.
Den Kurbelwellensensor habe ich auch gewechselt.
Wenn ich den Fehler lösche kommt er nicht gleich wieder beim Motorstart.
Ich kann auch einige KM fahren wenn ich nicht über 2000 rpm fahre ohne das ein Fehler kommt.
gebe ich aber einige male Vollgas wird der Fehler 1208 gesetzt.
Das merke ich dann auch gleich an der Leistung im unteren Drehzahlbereich.
Wenn ich dann etwas Gas gebe passiert nicht viel.
Ich muss dann soviel Gas geben damit das Auto runterschaltet um auf mehr Drehzahl zu kommen und dann zieht er wieder etwas besser.
Mach ich das Ganze paar mal kommt irgendwann die MKL.
Mittlerweile kann ich ich es provozieren das die MKL kommt.
Ich habe jetzt einige Test gemacht und ein PDF mit allen Ergebnissen erstellt.
Dazu hab ich noch ein Video gemacht wo man sieht wie die Versteller beim laufenden Motor arbeiten und was passiert wenn ich Gas gebe.
Ich hoffe man kann das so erkennen.
Ich vermute ja das der Nockenwellenversteller vom Einlass rechts wieder was hat, aber kann das sein das die so oft kaputt gehen?
Waren ja immer Originalteile
Hier das Video
Am besten mit Ton schauen das ihr hört wann ich wieviel Gas gebe.
im Anhang findet ihr dann doch das PDF was ich erstellt habe.
Vielleicht weis ja jemand wo das Problem an meinem Auto liegt.
Beste Antwort im Thema
Nachdem mein Auto nun zwei Mal in der Werkstatt war wegen dem Kettenwechseln,
war der letzte Stand der Dinge, das meine Kette nach dem Start gerasselt hat und der Fehler sich nur von spät auf früh geändert hat.
Die Werkstatt selber hatte auch keinen Rat mehr.
Ich wollte dann schon das ganze alleine wieder auseinander bauen und wieder zusammensetzen. Schlimmer hätte es ja nicht werden können.
In diversen Videos ist es ja auch einfach beschrieben wie es geht. Nur gibt es in dem Video so Stellen wie „setzten sie jetzt wieder die Nockenwellen und Nockenwellenversteller ein und achten sie dabei auf die Markierungen. Sowas ist einfacher gesagt als getan und ich bin froh das ich es nicht selber versucht habe. Die Videos an sich sind gut um zu verstehen was gemacht werden muss aber nicht wirklich 100% wie es richtig geht.
Hier im Forum gibt es Leute die meinen auf Grund dieser Videos ist es eine einfache Sache und das es fast jeder machen könnte und man sich nicht so anstellen sollte.
Es gibt hier sehr viele Leute die die in Theorie viel Ahnung haben, selber aber vielleicht noch nie mehr als Zündkerzen gewechselt haben. Was ja auch nichts Schlimmes ist. Leider stellt man aber hier dann oft fest das sie von ihrem Wissen so überzeugt sind und mit anderen Usern hier Streit anfangen, weil er anderer Meinung ist.
Mit am meisten wurde mir hier geholfen von burky350, der mit seinem tollen Blog mir so viel Einblicke in den Fehler 1200 und 1208 und ich einiges so lernen konnte, da ich vorher 0 Ahnung davon hatte.
Wer mich aber am meisten beeindruckt hat ist jpebert. Ich weiß nicht wieviel Stunden ich mir den Kopf zerbrochen habe wegen meinem Problem aber ich weiß das jpebert sich noch mehr Gedanken gemacht hat wegen meinem Problem. Ich weiß nicht mal mehr wie oft wir telefoniert wegen meinem Problem. Wie er mir erklärt hat wie alles funktioniert. Meine Freundin hat mich schon gefragt wieso er sich den Kopf zerbricht wegen meinem scheiß Auto. Ja meine Freundin war mein Auto langsam leid und konnte nicht verstehen wieso jemand fremdes sich damit rumärgert.
Irgendwann habe ich mich mit jpebert bei ihm verabredet das wir dem Problem gemeinsam auf den Grund gehen. Was sich in nachhinein als Beste Idee herausstellte.
Ich bin also eines Morgens bei jpebert vorgefahren wo wir angefangen haben den Moto auseinander zu Schrauben. Er hatte auch grade Besuch einer Freundin, die extra dageblieben ist, weil sie mit schrauben wollte. Was sie dann auch toll gemacht hat. Manchmal sind kleine Frauenhände einfach Gold wert.
Wir stellten dann ziemlich schnell fest das die Werkstatt, wo das Auto vorher war, viele Schrauben viel zu fest angezogen haben. Viele Schrauben waren Rundgedreht und dein ein oder andere Gewinde doll gedreht. Ich hätte also, wenn ich das selber gemacht hätte noch nicht mal das ganze auseinanderbekommen. Jpebert hatte aber die Ruhe weg und hat alles nach und nach wieder zurecht gebügelt. Möchte jetzt auch nicht zu sehr in Eingemachte gehen aber ich war froh das ich mit meinem Auto zu ihn gefahren bin.
Eigentlich hätten wir das Ganze auch ohne Stress locker an diesen einen Sonntag fertigbekommen aber seine Schwiegereltern hatten uns mittags zum Essen eingeladen und abends haben wir noch gemütlich gegrillt. Ich muss sagen das ich von der Gastfreundschaft mindestens genauso begeistert war wie vom handwerklichen Geschick von jpebert.
Am nächsten Morgen haben wir dann alles in Ruhe zusammengebaut und getestet. Er hat auch alles andere am Auto kontrolliert. Und hier und da noch ein paar Kabel richtig befestigt.
Das Ganze ist jetzt 3 Wochen her. Mein Auto läuft besser denn je und ich bin eigentlich froh dass ich dieses Problem hatte und dadurch so viele nette Menschen kennen lernen durfte.
Vielen dank an jpebert und Familie.
78 Antworten
vorallem mus man ja bedenken das wenn man die Ketten misst, sie ja nur da liegen. und dann sind es 7mm.
Für mich wäre es mal interesant gewesen wenn man die neue und die alte Kette irgendwo aufhängt und dann unten ein paar KG dran hängt. Halt soviel KG das es ungefähr der Belastung im eingebauten zustand bei voller last entspricht. Bin mir sicher das die 7mm unterschied auf 1cm wächst
Hi Flaterich,
ich freue mich, dass es mit einigem Hin&Her doch noch geklappt hat!
Den Magneten kannst Du Quertauschen und schauen, ob der Fehler mitwandert.
Kann aber auch sein, dass der Verstellmechanismus vom NW-Versteller klemmt (Dreck). Wie in dem Video was ich Dir zugesendet hatte: https://www.youtube.com/watch?v=ELutlCcPLoA
Deshalb würde ich es zunächst mit einer 10min Motorspülung von LM versuchen. Ich selbst bin nicht "katholisch", was das Motoröl betrifft, Hauptsache es hat (oder hatte) die Freigabe oder entspricht den Anforderungen. 20l Total Quartz Energy 5W40 gibt es im Moment für 2,97€ den Liter, MB 229.5 konform. Also knapp 60€, Versandkosten fallen keine an. Damit kannst Du spülen, ölwechseln und fahren so oft und so lange wie Du möchtest 😉
Falls der Fehler dann immer noch auftaucht, schaue ich mir das gern an. Das Teil was diesen Defekt auslöst finden wir und ist dann auch in wenigen Stunden zu tauschen, da Kette und Ausgleichswelle mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht in Frage kommen.
Grüße
p.s. Falls jemand mit dem E350 oder ähnlichem Motor ein Steuerzeitenproblem hat ... Der kann sich gern bei mir melden. Falls es geogr. & zeitlich passt, schaue ich es mir auch an. Benötigte Werkzeuge habe ich bzw. kann improvisieren.
Es wird ja doch langsam 😉
Da frage ich mich ob der AMG vielleicht auch mal eine neue Kette bei 250k km bräuchte.
Kann man drüber nachdenken + Gleitschienen. Eine neue Kette ist schonender zu den Zahnrädern. Schaden wird es nicht. Du bekommst aber definitiv bescheid, falls sie ganz hinüber ist.
Ed, der Schrauber der bei DMAX mit seinem Kompanien verschiedenste Autos instandsetzt, hatte mal einen Mercedes SL aus den 80igern. Seiner Meinung nach wäre ein Austausch von Gleitschienen, Kette und Injektoren alle 125000tkm fällig. Jetzt sind unsere Autos etwas moderner. Ob die Teile länger halten? Weiß nicht ...
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Ein kleines Problem habe ich jetzt noch.
Beim Starten rassel für 2 sekunden meine Kette. Zumindest bin ich stark der meinung das es die Kette ist und nicht der Versteller.
Die Werkstatt hat einen neuen Original Spanner eingebaut.
Dieser hat aber noch so eine alte technik bei meiner Motornummer.
Allerdings musste dieser noch einmal ausgebaut werden weil was nicht gepasst hat.
Sobald Öldruck da ist hört man nichts mehr.
Die Werkstatt hat auch keine ahnung und meinte man könnte noch mal einen neuen Kettenspanner einbaun und diesmal auch diese Feder und alles drum und dran wechseln.
Bei mir wurde nur das Teil 100 gewechselt was man auf dem Bild erkennt.
Normalerweise braucht der Kettenspanner den Öldruck doch nur wenn die Kette zu lang ist oder?
Eine neue Kette müsste also ohne Öldruck soviel spannung haben, das sie nicht zu hören ist.
Da das geräusch vor dem Kettenwechsel nicht zu hören war denke ich auch nicht das es der Versteller ist. Der müsste auch glaube ich wenn ein gleichmäßigeres geräusch mach als eine schleifende Kette
Hallo
Die neuen kettenspanner sind komplett mit Feder und allem drum und dran ..
Nein sind sie nicht
Bei mir war es komplett so wie bei link
https://www.daparto.de/.../30506?kbaTypeId=6542
Bj2005 e350
Das ist ein komplett anderer spanner. Ich habe ne kleinere motornummer
Meiner sieht so aus.
Nur hab ich den Original von Mercedes und da muss man Feder und alles extra bestellen.
Wie der größere von beiden
Was ich nur nicht verstehe ist, wenn der Spanner einmal druck hatte dürfte er ja nicht mehr zurück gehen.
Und meine Kette macht bei fast jeden Start 2 Sekunden krach
Dann wird halt was nicht stimmen. Vom vielen Forumweinen wird es nicht besser. 🙂
So habe einen neuen Kettenspanner drinnen aber das Geräusch ist imme noch da.
Ich hab mal ein Video gemacht wo man es sehr gut hört.
Wenn man gleich danach wieder startet ist es weg.
Wenn das Auto dann 15 Minuten später gestartet wird, ist das Geräusch wieder da.
Für mich klingt es so als wäre die Kette zu lang und der Spanner den Öldruck braucht um die Kette zu Spannen. Kette ist aber neu.
Dann hatte ich und jpebert die Idee den Keilrippenriemen am abzumachen und zu starten.
Auto Stand über Nacht. Ich hab den Motorgestartet und siehe da kein Geräusch.
Auto wieder aus gemacht und noch mal 2 Stunden gewartet. Wieder gestartet und immer noch kein Geräusch.
Umlenkrollen angeschaut und siehe da, die eine macht Geräusche.
Hier mal ein Video dazu
So erstmal einen Riemen mit Umlenkrollen bestellt.
Heute hab ich das auto aber nochmal ohne Riemen gestartet und das Geräusch war wieder da.
Weis langsam echt nicht mehr weiter
Hm, aus der Ferne schwierig zu beurteilen. Glaube ja nicht so richtig an die Kette, da neu und ansonsten auch irgendein Fehler zu NW-Verstellung abgelegt wäre. Die ganzen Prüfroutinen der SD zur NW-Verstellung hast Du durchgezogen? Was war deren Ergebnis?