- Startseite
- Forum
- Auto
- Mazda
- CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, CX30 & CX-60
- Mazda MX-30 R-EV, mit Wankel-REX, 2023
Mazda MX-30 R-EV, mit Wankel-REX, 2023
Für diese neue, spezielle Version, nicht BEV sondern serieller PHEV mit REX, ein eigener thread:
https://de.motor1.com/news/630597/mazda-mx30-rev-2023-wankel/
Ähnliche Themen
58 Antworten
Zu deiner Frage und der von jennss
Zitat:
... Mich würde interessieren, ob jeder gefahrene Kilometer über den Akku läuft oder ob der Strom des Verbrenners auch direkt an die Motoren geht, was für die Haltbarkeit ja besser wäre.
j.
würde ich mal sagen: natürlich fließt der größtmögliche Teil des Stromes über den direkten Pfad (inkl. Gleichrichter und Wechselrichter) vom Generator zum Motor. Nur ein Überschuss geht in den Akku, bzw. was zu wenig ist wird dem Akku entnommen.
Sonst bräuchte der Akku ja getrennte Anschlüsse für Laden und Entnehmen. Oder müsste im Zeitmultiplex zwischen Laden und Entladen wechseln - geht auch nicht, denn dann würde in den Ladephasen ja der Vortrieb aussetzen.
Stimmt. Klingt logisch. Dann ist die Aussage "der Motor hält den Akku bei x %" eigentlich etwas falsch ausgedrückt.
Richtig wäre eher: Der Motor/Generator versorgt den E-Motor mit so viel Strom, dass der Akku bei einem Ladestnd von etwa x % bleibt"
Moin! Ich warte schon seitdem AUDI es damals mit dem Versuchsträger im A1 nicht gebacken bekommen hat auf einen seriellen Hybrid mit Wankelmotor. Für michvals eingefleischter VAG Fahrer wird Mazda immer interessanter. Fahren aktuell einen T-ROC und einen Tiguan Allsoace, beide mit dem 190 PS Miller Motor und Allrad mit Dsg. Langfristig würden wir uns gerne noch einen TT Roadster dazu holen. Ich komme so langsam auf den Trichter dass wir bei Mazda mal reinschauen müssen: CX60 mit 3.0 Benziner, MX30 R-EV, MX5 2.0 finde ich sehr interessant als Alternative zu den Pendants von VAG!
Wo sitzt denn der Wankel im R-EV? Wie beim AUDI Konzept damals in der Reserveradwanne?!
Direkt neben dem E-Motor rechts im Motorraum. Die hatten damals eine Lücke gelassen.
Zitat:
Direkt neben dem E-Motor rechts im Motorraum.
Moin eddiotos,
echt sorry, aber rein fachlich gesehen ist der RE links von der E-Motoreinheit positioniert.
Der Fachmann geht nämlich immer von der Lage in Fahrtrichtung gesehen aus.
Kota Matsue answers all my questions about the new Rotary Engine (German Subs) [4K] - Autophorie
https://www.youtube.com/watch?v=X06uOTkVFXw
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Kreiskolbenmotor - Hybrid: Was bringt das? Technik erklärt | Preis
Gerade gesehen, dass man mit bis zu 36 kW DC laden kann. Das ist für einen PHEV ziemlich gut. (25 Minuten von 20-80%, also nach WLTP sind das 51 km in 25 Minuten, real vielleicht 40 km). Das geht dann dauerhaft ohne Benzin, wenn man täglich 25 Min. mit DC-Ladesäule einkauft und nicht mehr als 40 km am Tag fährt.
https://www.mazda.de/modelle/mazda-mx-30/mazda-mx-30-r-ev/
Btw: Den Preis von 35990 € finde ich nicht schlecht. Rein elektrische Alternative wäre ein MG4 mit 64 kWh für den gleichen Preis. Allerdings gibt es beim MG4 noch ca. 7177 € Förderung, beim MX30 R-EV nichts. Der rein elektrische MX-30 kostet nach der Förderung 28812 €. Das ist schon deutlich weniger. Oder sehe ich da etwas falsch?
j.
Mazda MX-30 R-EV: Der neue Wankelmotor im Detail
Wir sprachen mt den japanischen Experten über den 8C
https://de.motor1.com/news/631607/mazda-mx30-rev-wankelmotor-detail/
https://de.motor1.com/news/630597/mazda-mx30-rev-2023-wankel/
Mazda MX-30 R-EV (2023): Serienproduktion hat begonnen
Erste Auslieferungen des Wankel-Autos bei uns erst im vierten Quartal 2023
Die ersten Testvideos sind nun online.
Der Verbrauch beim Akku halten ist aber nicht wirklich überzeugend.
Man muss jetzt aber auch fairerweise sagen, dass das nicht die bevorzugte Art ist, das Auto zu fahren.
Das Auto lebt ebenso wie ein normaler PHEV (damit meine ich Parallel-Hybrid) vom elektrischen Fahren.
Die Range-Extender-Möglichkeit dauerhaft zu nutzen, entspricht sicher nicht dem Sinn der Erfinder….
Dann brauche ich den Verbrenner aber auch gar nicht...
Zitat:
@Migges90 schrieb am 9. Oktober 2023 um 19:51:35 Uhr:
Man muss jetzt aber auch fairerweise sagen, dass das nicht die bevorzugte Art ist, das Auto zu fahren.
Das Auto lebt ebenso wie ein normaler PHEV (damit meine ich Parallel-Hybrid) vom elektrischen Fahren.
Die Range-Extender-Möglichkeit dauerhaft zu nutzen, entspricht sicher nicht dem Sinn der Erfinder….
Ja nun.. fair oder nicht fair. Bei der Flut an PHEV (Förderungs-)Leasingrückläufern die uns demnächst auf den Gebrauchtmarkt gespült wird, kann man durchaus schonmal schauen, welche PHEVs auch ungeladen eine attraktive Alternative sind zu den nackten Benzinern. Der ADAC hat lobenswert alle PHEV Tests mit "leerer" Batterie absolviert.
Betrifft den MX30 REV nun nicht wirklich, aber bei 80km EV milde Herbstreichweite, ist der Kundenkreis schon extrem dünn. Da wäre ein guter Hybridverbrauch schon eine sinnvolle Ergänzung gewesen. Die Honda, Mitsubishi und inzwischen auch Nissan Hybride haben es gezeigt. Dann hätten wir hier einen Vollhybrid mit sinnvoller Möglichkeit Kurz-Kurzstrecken elektrisch zu fahren. Vielleicht bin ich zu verkoppft, weil mein Arbeitsweg 2x25km sind. Da habe ich fast jeden Tag einen vollen Ladezyklus, wenn ich mich wirklich auf EV-Mode beschränke. Weiß ich nicht. [2000 Ladezyklen mal 80km = 160.000km, oder wie war das?] Und wer wirklich noch weniger fährt... bei dem reicht vermutlich direkt der normale Elektro MX30...
Durch den hohen Hybrid Verbrauch kann ich mir einfach noch weniger sinnvolle Szenarios vorstellen, wo der MX30rev sinnvoll ist.
Edit: Aber trotzdem geil, dass die bei Mazda das durchgezogen haben. Die ENtwicklungskosten werden sicherlich nie wieder reinkommen.
Der MX30rev ist für die Leute sinnvoll, die sich nur ein Auto leisten können, generell elektrisch fahren wollen, aber beim in den Urlaub, zu Verwandten oder sonstwohin alle 3-4 Monate keine Reichweitenangst, keinen Stress beim Laden oder sonstiges haben wollen. Mit ReFuels betankt ist die CO2 Bilanz vom MY30rev selbst mit relativ hohem Verbrauch unschlagbar gut durch den kleinen Akku.
Mazda hat gegengerechnet, 2500 Einheiten pro Jahr in den nächsten 3 Jahren und die Kosten sind wohl drin. 2500 Einheiten sollten machbar sein.
Wie viel verbraucht er denn beim Akku halten?
Mehr als 3,5 l/100 km sollten es im Stadtverkehr dann nicht werden, bei 100 km/h auf der Autobahn etwa 5 l/100 km (weil das schafft ja auch ein normaler Hybrid von Toyota problemlos).