Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS)
Wer hat den Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS) und kann schon berichten?
Beste Antwort im Thema
Dann will ich mal die Gelegenheit beim Schopfe packen und von meiner Probefahrt mit dem Mazda 3 berichten.
Das ganze war nicht von langer Hand geplant sondern es ergab sich beinahe eher zufällig im Zuge der ersten Jahresinspektion meines MX-5 letzte Woche, dass ich in der Zwischenzeit eine Runde mit dem Mazda 3 drehen durfte.
Es war eine Stufenhecklimousine (naja, was man so als Stufenheck bezeichnen will, Mazda nennt ihn wohl Fastback) mit dem 180PS Skyactive X Motor mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb, Selection-Ausstattung, Design-Paket und i-Activsense-Paket. Ich finde die "normale" Kurzheckversion allerdings etwas schöner.
Auffällig ist beim Einsteigen zunächst einmal der sehr hochwertig wirkende Innenraum, auch wenn da grundsätzlich nicht mein erstes Augenmerk drauf liegt.
Also Radio aus (stört bei Probefahrten nur) und Motor an. Der nagelt bzw. tickert zunächst mal leicht vor sich hin, aber das ist wohl normal, auch rückt das Motorengeräusch sehr schnell in den Hintergrund.
Gleich beim ersten Losfahren merkt man, dass der 3´er dann doch in einer ganz anderen Gewichtsklasse kämpft als der MX-5. Ich will hier jetzt keinen Vergleich draus machen, aber da ich ja quasi direkt umgestiegen bin, fiel mir der Unterschied natürlich schon mehr als deutlich auf.
Mit über 1,4to ist der Mazda 3 andererseits absolut klassenüblich unterwegs, so gesehen also erstmal kein Drama. Aber das Mehrgewicht ist eben auch in keiner Fahrsituation wegzudiskutieren.
Die Dämmung tut das, was sie soll, Geräusche dämmen und das gar nicht so schlecht. Während der Fahrt ist es recht leise und komfortabel im Mazda 3. Am lautesten sind normalerweise noch die Abrollgeräusche der Räder.
Die Federung ist gut und spricht geschmeidig an, gefällt. 🙂
Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, aber eben auch etwas gefühllos, die Schaltung bedient sich ohne großen Widerstand und gut geführt, kommt aber deutlich nicht an das mechanisch nahezu perfekte Schaltgefühl eines MX-5 heran (nur weil ich das schon das eine oder andere mal gelesen habe).
Der Motor nimmt sofort sauber Gas an und verhält sich insgesamt unauffällig, sein hochkomplexes Brennverfahren merkt man ihm zu keinem Zeitpunkt wirklich an. Lediglich der Bildschirm weisst darauf hin, ob der Motor im SPCCI-Modus unterwegs ist oder nicht. Sehr oft ist er es übrigens.
Insgesamt fährt er sich genau so, wie man das von einem gut abgestimmten Saugmotor erwartet. 🙂
Und jetzt kommt der Punkt, warum er wahrscheinlich nicht von jedem gemocht wird.
Er erzeugt eine sehr flache Drehmomentkurve ohne große Dellen, weder nach oben noch nach unten. Daher ist die Leistungsentwicklung sehr gleichmäßig und unspektakulär. Man merkt zwar schon, dass er auch untenrum schon ein spürbares gut nutzbares Drehmoment entwickelt und auch dass er oberhalb von 3.000U/min einen leichten zweiten Wind bekommt, aber das ist dann eher ein laues Lüftchen, vor allem subjektiv.
Andererseits dreht er aber auch obenrum tapfer weiter und lässt nicht nach (ich habe bei knapp unter 6.000U/min Schluss gemacht) Und genau hier fehlt es dem gewohnten Turbodieselfahrer dann an Entschlossenheit. Der Motor kann nämlich drehen und tut das auch gefühlt ganz gerne und erhebt dabei natürlich auch seine Stimme etwas mehr als sonst. Wer natürlich schon bei 4.000/min spätestens schaltet, der erntet dann auch nur 120PS. Das ist ein wenig die Krux mit diesen Motor (bzw. mit Saugmotoren generell), man muss wissen, wie man ihm seine Leistung entlockt und dies bestenfalls auch mögen. Früher war das eigentlich ganz selbstverständlich, heute haben viele Autofahrer eine derartige Fahrweise anscheinend verlernt (und das ist nicht als Vorwurf gemeint).
In Verbindung mit der guten Geräuschdämmung, der langen Getriebeübersetzung und dem insgesamt schweren Fahrzeuggefühl (fühlt sich - durchaus auch im positiven Sinne - irgendwie nach einer Klasse höher an), stellt sich subjektiv das Gefühl einer gewissen Trägheit ein, was aber über die wahren Umstände hinwegtäuscht, dass er tatsächlich keineswegs so langsam ist, wie man vielleicht meint. Ein Blick auf den Tacho entlarvt den Eindruck als leichte Sinnestäuschung.
Ja, andere in der Leistungs- und Gewichtsklasse mögen schneller sein und auf den Verbrauch habe ich auch nicht wirklich geschaut, der Bildschirm behauptete was von Werten zwischen 7,0 und 7,3ltr auf Hundert Km. Aber eines muss ich dennoch sagen, ich habe ihn gerne gefahren, weil er aus dem Fahren eben kein Multi-Media-Techno-Erlebnis machen will, sondern sich einfach nach Auto anfühlt. Mit einem klassischen Cockpit und klassischer Analoganzeige (im digitalen Display), mit vernünftigen Drück- und Drehknöpfen und einem insgesamt einfachen und durchdachten Bedienkonzept überzeugt er all jene, die eben nicht mit einem Auto quatschen wollen, nur um beispielsweise die Heizung zu verstellen. Und dazu eben ein Motor, der zwar High-Tech ist, sich dabei aber herrlich normal anfühlt und fährt, so als wäre nichts gewesen.
Er täuscht auch keine Dynamik vor, wo keine ist (und auch keine mit Gewalt zu sein braucht), erlaubt sich guten Fahrkomfort und erzeugt mit seinem schönen und hochwertigen aber nicht übertrieben aufgebrezelten Innenraum ein echtes Wohlgefühl.
Ich muss schon sagen, dass er mir sehr gut gefallen hat.
Als ich dann aber meinen frisch inspizierten MX-5 wieder abgeholt habe, ist das dann doch wieder eine ganz andere Welt. Es ist immer wieder eindrucksvoll, was über 350kg Gewichtsunterschied bei annähernd der gleichen Leistung (184 zu 181 beides aus je einem 2ltr Sauger Vierzylinder) ausmachen.
486 Antworten
Jetzt gibt es das neue Modelljahr auch offiziell in Deutschland, heute wurden Videos von den üblichen Youtube Kanälen (Ausfahrttv, Autophorie, etc.) veröffentlicht.
…im spanischen Forum war jetzt mal jemand auf nem Prüfstand und hat 163,4 PS bei knapp 6000 Umdrehungen…wäre ne sehr schöne Streuung nach unten…würde allerdings auch zum Gefühl der Meisten passen…
Muss mal sehen was sowas kostet, interessieren würde es mich schon…ob man auch da etwas geschummelt hat…?
Wieso sollte man da schummeln?
Dass der Motor seine versprochene Leistung liefert, wurde schon auf Prüfständen gezeigt, ganz abgesehen davon, dass Mazda sonst auch ein rechtliches Problem hätte.
Ich glaube ja eher, dass da jemand die Radleistung nicht von der Motorleistung unterschieden hat.
Das Gefühl der meisten hat übrigens mit den 132 kW nichts zu tun, sondern damit, dass die 132 kW mit 224 Nm erreicht wurden und das Fahrzeug nicht unnötig kurz untersetzt wurde.
Zitat:
@Mazdaman666 schrieb am 5. Mai 2021 um 19:46:22 Uhr:
…im spanischen Forum war jetzt mal jemand auf nem Prüfstand und hat 163,4 PS bei knapp 6000 Umdrehungen…
Mit welchem km-Stand? Kann es sein, dass die Motorsteuerung (ECU) erst nach einem bestimmten km-Stand die volle Leistung freigibt?
Ähnliche Themen
Dazu stand da nichts…aber das mit der gebremsten Motorleistung wurde schon oft als nicht existent betitelt. Gemessen hat er nach dem letzten Werkstattupdate, nachdem wohl auch der Leistungssprung im oberen Breich verschwunden ist. Von vorher gibt es wohl keine Messung. Muss gestehen, zum Thema Motorleistung und Messung am Rasd oder wie auch immer kenne ich mich nicht aus. Hab mal vorausgesetzt, das sich Leute mit einem Leistungsprüfstand mit soetwas auskennen…wollte jetzt hier auch keine Gerüchte in die Welt setzen, fand das nur seltsam…
Ich hab' den Hardcore-Test gemacht (einmal und nie wieder). Ich wollte es wissen und das eine Mal wird das Material das schon vertragen, Auto schön heiß gefahren, damit ales Systeme den Streß auch abkönnen.
Auf bekannt "ebener Strecke" aus dem Stand (echt "Stand", nicht die ersten 100 cm Radumdrehung nicht mitzählend, gell, Herr Musk?), trockene Straße, 205/60-16er Ganzjahresreifen mit Normdruck 2,5 bar rundum, 10° Luft.
Eingekuppelt bei 4000/min, hochgeschaltet bei 6500/min (genau einmal, der zweite geht bis 103 km/h) und brüsk kuppeln, aber nicht "durchgerissen" mit krachendem Geräusch.
Über OBD meine App gelogged, die sowas auch mißt.
8,1 s von 0-100 km/h. "Bang on" iwe die Engländer sagen, da ist auch für Meßtoleranz Platz genug.
Topspeed nach wie vor 222 km/h bei 6400/min.
Da fehlt wohl kein Oferdchen. Km-Stand endlich 10.000.
Markus
Zitat:
@triuemphel schrieb am 6. Mai 2021 um 10:17:56 Uhr:
Ich hab' den Hardcore-Test gemacht (einmal und nie wieder). Ich wollte es wissen und das eine Mal wird das Material das schon vertragen, Auto schön heiß gefahren, damit ales Systeme den Streß auch abkönnen.Auf bekannt "ebener Strecke" aus dem Stand (echt "Stand", nicht die ersten 100 cm Radumdrehung nicht mitzählend, gell, Herr Musk?), trockene Straße, 205/60-16er Ganzjahresreifen mit Normdruck 2,5 bar rundum, 10° Luft.
Eingekuppelt bei 4000/min, hochgeschaltet bei 6500/min (genau einmal, der zweite geht bis 103 km/h) und brüsk kuppeln, aber nicht "durchgerissen" mit krachendem Geräusch.
Über OBD meine App gelogged, die sowas auch mißt.
8,1 s von 0-100 km/h. "Bang on" iwe die Engländer sagen, da ist auch für Meßtoleranz Platz genug.
Topspeed nach wie vor 222 km/h bei 6400/min.
Da fehlt wohl kein Oferdchen. Km-Stand endlich 10.000.
Markus
Bitte nochmal machen und dann ein Video aufnehmen ;-). Aber klingt doch spitze! Danke für den Test und deinen Bericht
Zitat:
@triuemphel schrieb am 6. Mai 2021 um 10:17:56 Uhr:
nicht die ersten 100 cm Radumdrehung nicht mitzählend
Ignorieren das alle? Das verfälscht den Wert extrem. In Europe wird immer aus dem Stand gemessen. Natürlich sind die Werte die ohne die ersten 100cm gemessen werden (ohne "roll-out"😉 viel niedriger und somit nicht vergleichbar.
…ich schaff so unter 4 Sekunden, ich fahr halt mit 60kmh los ;-)
Zitat:
@Supercruise schrieb am 6. Mai 2021 um 14:12:22 Uhr:
Zitat:
@triuemphel schrieb am 6. Mai 2021 um 10:17:56 Uhr:
nicht die ersten 100 cm Radumdrehung nicht mitzählendIgnorieren das alle? Das verfälscht den Wert extrem. In Europe wird immer aus dem Stand gemessen. Natürlich sind die Werte die ohne die ersten 100cm gemessen werden (ohne "roll-out"😉 viel niedriger und somit nicht vergleichbar.
Es ist zumindest in den USA nicht unüblich, immerhin kommt das aus dem drag race. Problematisch wird es in meinen Augen auch erst dann, wenn man das nicht vernünftig kommuniziert.
Mir persönlich sind die Zeiten für 0-x km/h grundsätzlich egal, da finde ich die Zeiten aus der Bewegung heraus interessanter und auch relevanter.
Die Dragy Performance eignet sich ganz ganz gut für Beschleunigungstests.
Mit Dragy finde ich zwar nichts, aber hier ist eine 0-100km/h und Vmax Messung per GPS mit einem Handschalter, gegen Ende des Videos ist die 0-100 Beschleunigung:
9,5 Sek. …realistisch würde ich sagen… der MX5 schafft die Werksangaben ohne den Wagen zu zerlegen und bei meinem vorherigen Auto passte das auch ohne große Anstrengung…irgendwo ein Fehler im System…vermutlich mit dem Prototyp gemessen, der war wohl etwas bissiger laut Berichten…
Zitat:
@Mazdaman666 schrieb am 6. Mai 2021 um 21:55:51 Uhr:
9,5 Sek. …realistisch würde ich sagen… der MX5 schafft die Werksangaben ohne den Wagen zu zerlegen und bei meinem vorherigen Auto passte das auch ohne große Anstrengung…irgendwo ein Fehler im System…vermutlich mit dem Prototyp gemessen, der war wohl etwas bissiger laut Berichten…
Nein die 9,5sec. stimmen nicht. In dem Fall vielleicht schon, aber dieser Mazda 3 hat erst 2.400km auf der Uhr. Da hat der Motor bei Weitem noch nicht seine volle Leistung. Von daher ist das nicht aussagekräftig.
Dass der Motor erst nach rund 7.000km seine volle Leistung hat, wurde mir von Mazda Austria bestätigt.
Wie soll das gehen? Und um welchen Faktor reden wir. Schwankungen von 2-3PS über die Laufzeit sind normal.
Hm…also seitens Mazda wurde nicht bestätigt, dass es eine softwareseitige „Einfahrbremse“ gibt. Was das „Freilaufen“ angeht so mag es eine Verbesserung nach X Kilometer geben, aber mal ernsthaft, wenn ich dann damit über eine Sekunde rausfahre, dann müsste er bei Auslieferung ca. 90 PS haben… ;-)