Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS)
Wer hat den Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS) und kann schon berichten?
Beste Antwort im Thema
Dann will ich mal die Gelegenheit beim Schopfe packen und von meiner Probefahrt mit dem Mazda 3 berichten.
Das ganze war nicht von langer Hand geplant sondern es ergab sich beinahe eher zufällig im Zuge der ersten Jahresinspektion meines MX-5 letzte Woche, dass ich in der Zwischenzeit eine Runde mit dem Mazda 3 drehen durfte.
Es war eine Stufenhecklimousine (naja, was man so als Stufenheck bezeichnen will, Mazda nennt ihn wohl Fastback) mit dem 180PS Skyactive X Motor mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb, Selection-Ausstattung, Design-Paket und i-Activsense-Paket. Ich finde die "normale" Kurzheckversion allerdings etwas schöner.
Auffällig ist beim Einsteigen zunächst einmal der sehr hochwertig wirkende Innenraum, auch wenn da grundsätzlich nicht mein erstes Augenmerk drauf liegt.
Also Radio aus (stört bei Probefahrten nur) und Motor an. Der nagelt bzw. tickert zunächst mal leicht vor sich hin, aber das ist wohl normal, auch rückt das Motorengeräusch sehr schnell in den Hintergrund.
Gleich beim ersten Losfahren merkt man, dass der 3´er dann doch in einer ganz anderen Gewichtsklasse kämpft als der MX-5. Ich will hier jetzt keinen Vergleich draus machen, aber da ich ja quasi direkt umgestiegen bin, fiel mir der Unterschied natürlich schon mehr als deutlich auf.
Mit über 1,4to ist der Mazda 3 andererseits absolut klassenüblich unterwegs, so gesehen also erstmal kein Drama. Aber das Mehrgewicht ist eben auch in keiner Fahrsituation wegzudiskutieren.
Die Dämmung tut das, was sie soll, Geräusche dämmen und das gar nicht so schlecht. Während der Fahrt ist es recht leise und komfortabel im Mazda 3. Am lautesten sind normalerweise noch die Abrollgeräusche der Räder.
Die Federung ist gut und spricht geschmeidig an, gefällt. 🙂
Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, aber eben auch etwas gefühllos, die Schaltung bedient sich ohne großen Widerstand und gut geführt, kommt aber deutlich nicht an das mechanisch nahezu perfekte Schaltgefühl eines MX-5 heran (nur weil ich das schon das eine oder andere mal gelesen habe).
Der Motor nimmt sofort sauber Gas an und verhält sich insgesamt unauffällig, sein hochkomplexes Brennverfahren merkt man ihm zu keinem Zeitpunkt wirklich an. Lediglich der Bildschirm weisst darauf hin, ob der Motor im SPCCI-Modus unterwegs ist oder nicht. Sehr oft ist er es übrigens.
Insgesamt fährt er sich genau so, wie man das von einem gut abgestimmten Saugmotor erwartet. 🙂
Und jetzt kommt der Punkt, warum er wahrscheinlich nicht von jedem gemocht wird.
Er erzeugt eine sehr flache Drehmomentkurve ohne große Dellen, weder nach oben noch nach unten. Daher ist die Leistungsentwicklung sehr gleichmäßig und unspektakulär. Man merkt zwar schon, dass er auch untenrum schon ein spürbares gut nutzbares Drehmoment entwickelt und auch dass er oberhalb von 3.000U/min einen leichten zweiten Wind bekommt, aber das ist dann eher ein laues Lüftchen, vor allem subjektiv.
Andererseits dreht er aber auch obenrum tapfer weiter und lässt nicht nach (ich habe bei knapp unter 6.000U/min Schluss gemacht) Und genau hier fehlt es dem gewohnten Turbodieselfahrer dann an Entschlossenheit. Der Motor kann nämlich drehen und tut das auch gefühlt ganz gerne und erhebt dabei natürlich auch seine Stimme etwas mehr als sonst. Wer natürlich schon bei 4.000/min spätestens schaltet, der erntet dann auch nur 120PS. Das ist ein wenig die Krux mit diesen Motor (bzw. mit Saugmotoren generell), man muss wissen, wie man ihm seine Leistung entlockt und dies bestenfalls auch mögen. Früher war das eigentlich ganz selbstverständlich, heute haben viele Autofahrer eine derartige Fahrweise anscheinend verlernt (und das ist nicht als Vorwurf gemeint).
In Verbindung mit der guten Geräuschdämmung, der langen Getriebeübersetzung und dem insgesamt schweren Fahrzeuggefühl (fühlt sich - durchaus auch im positiven Sinne - irgendwie nach einer Klasse höher an), stellt sich subjektiv das Gefühl einer gewissen Trägheit ein, was aber über die wahren Umstände hinwegtäuscht, dass er tatsächlich keineswegs so langsam ist, wie man vielleicht meint. Ein Blick auf den Tacho entlarvt den Eindruck als leichte Sinnestäuschung.
Ja, andere in der Leistungs- und Gewichtsklasse mögen schneller sein und auf den Verbrauch habe ich auch nicht wirklich geschaut, der Bildschirm behauptete was von Werten zwischen 7,0 und 7,3ltr auf Hundert Km. Aber eines muss ich dennoch sagen, ich habe ihn gerne gefahren, weil er aus dem Fahren eben kein Multi-Media-Techno-Erlebnis machen will, sondern sich einfach nach Auto anfühlt. Mit einem klassischen Cockpit und klassischer Analoganzeige (im digitalen Display), mit vernünftigen Drück- und Drehknöpfen und einem insgesamt einfachen und durchdachten Bedienkonzept überzeugt er all jene, die eben nicht mit einem Auto quatschen wollen, nur um beispielsweise die Heizung zu verstellen. Und dazu eben ein Motor, der zwar High-Tech ist, sich dabei aber herrlich normal anfühlt und fährt, so als wäre nichts gewesen.
Er täuscht auch keine Dynamik vor, wo keine ist (und auch keine mit Gewalt zu sein braucht), erlaubt sich guten Fahrkomfort und erzeugt mit seinem schönen und hochwertigen aber nicht übertrieben aufgebrezelten Innenraum ein echtes Wohlgefühl.
Ich muss schon sagen, dass er mir sehr gut gefallen hat.
Als ich dann aber meinen frisch inspizierten MX-5 wieder abgeholt habe, ist das dann doch wieder eine ganz andere Welt. Es ist immer wieder eindrucksvoll, was über 350kg Gewichtsunterschied bei annähernd der gleichen Leistung (184 zu 181 beides aus je einem 2ltr Sauger Vierzylinder) ausmachen.
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Zitat:
@Diabolomk schrieb am 16. Dezember 2019 um 20:21:34 Uhr:
Und jetzt zurück zur Sachlichkeit. Ich dachte wir wären weg vom Thema, dass 213NM bei 3000rpm nicht zum anfahren reichen.
Ist ja nicht so.
Sachlich gesehen sind es immernoch 224 Nm (wie auch schon beim letzten mal als du von 200 geredet hast) :P
Man verzeihe mir, dass ich es nicht genau im Kopf habe. Bin wohl beim G120 hängen geblieben. Aber den Drehzahlunterschied habe ich nicht verwechselt.
Was ändert es an der Sache?
Eine Richtigstellung war trotzdem gut.
Hier ein japanischer Artikel, der sich noch mal mit der Oktanzahl beschäftigt. So ganz habe ich das Resumee aber nicht verstanden. (da kommt der google translator an seine Grenzen)
Hier nochmal ein aktuelles Beschleunigungsvideo, wobei da nicht steht ob da schon das "update" drauf ist:
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Ich hab mich die letzten Wochen hier bewusst rausgehalten. Diese endlosen Diskussionen über die Leistung des X nahmen ja schon fast groteske Ausmaße an. Es scheint nun aber endlich ein bisschen vorweihnachtlicher Frieden einzukehren , lol. Mich würde mal interessieren ob es hier jemanden gibt der vom Vorgänger G165 zum X gewechselt hat. Mich würde dieser Vergleich mal brennend interessieren. Nicht was den Verbrauch betrifft, da geht der X als klarer Sieger hervor, aber wie sieht es leistungsmässig aus? Ist der X auch leistungsmässig der bessere Motor? Ich Find den G165 Bombe (auch wenn den wahrscheinlich viele aus der Turbofraktion ebenfalls kacke finden). Ist der X noch ein klein wenig leistungsstaerker, also nicht nur am Papier? Kann da wer was dazu sagen?
In der Auto Motor Sport war der G165 in allen Belangen flotter als der X180.
Allerdings hatten die einfach die Werte eines alten Tests in Klammern hinter die Werte des X-Modells gesetzt.
Da weiß man natürlich nicht ob gleiche Bedingungen herrschten.
Es ist aber nach allen Tests, auch von anderen Zeitungen, davon auszugehen dass der G165 tatsächlich besser geht.
Als G165 Besitzer habe Ich nach der Probefahrt kein wirklich großen Unterschied bei gleichbleibender Fahrweise bemerkt.
Am Papier sollten X und G 165 ja ca. die selben Werte haben, da sich beim G165 hier ja niemand wirklich beschwert hat und beim X hier zig Seiten wegen der Fahrleistungen voll gerozt wurden. Denke ich, dass der G165 in der Beschleunigung letztendlich besser geht. Da ich aber meinen G165 eher selten mit aufheulenden Motor und rutschender Kupplung von der Kreuzung weglasse wird es im Alltagsbetrieb eher egal sein.
Der G165 ist ja auch was kürzer übersetzt, sprich bei gleichem Fahrverhalten wird es da nicht allzu viele Unterschiede geben.
Meiner ist beim Händler angekommen und wird evtl. am 08.01.20 zugelassen :-)
Glückwunsch 🙂
Wann hattest du bestellt?
Meiner sollte ursprünglich 7.1. beim Händler sein, hat sich jetzt aber auf den 16.1. verschoben, bestellt hatte ich am 24.9.
Bestellung 17. September.
Ah okay, danke 🙂
Die Wartezeit bis zum 08. wird länger werden, als die vom 17- September ;-)
Zulassung ist bis dato leider nicht erfolgt :-(