Massives Problem mit 7G DCT Getriebe - Fehlercode 092100 - hat das schonmal jemand gehabt?
Hallo zusammen,
nach intensiver Recherche hier über die Suchfunktion und in den FAQ konnte ich zu meinem Problem nichts finden, deshalb frage ich euch und bitte um Hife:
Ich bin Erstbesitzerin eines B180 246 7G DCT mit Automatikgetriebe, EZ 11/2013, 90.000km gelaufen. Das Auto wurde in Berlin am Salzufer gekauft, zunächst im Leasing, dann Finanzierung und vor 3 Monaten habe ich es MB dann abgekauft. Ich habe lange überlegt, da wir eine Rücknahme-Option drin hatten, ob ich es lieber zurückgeben soll. Da ich es aber wirklich gerne fahre und bisher (toi, toi, toi) nie Probleme damit hatte, habe ich mich dafür entschieden, es zu behalten - was offenbar ein Fehler war.
Vor drei Wochen hatte ich zum ersten Mal das Problem, dass der Wagen auf der Schnellstraße beim Beschleunigen und damit verbundenem Hochschalten vom 6. in den 7. Gang plötzlich in den Notlauf ging mit der Meldung im Display: "Rückwärts fahren nicht möglich - Werkstatt aufsuchen". Er schaltete dann nur noch bis in den 4. Gang hoch, später blieb er dann sogar nur noch im 2. Gang. Wenn man das Auto abstellt und es 15 Minuten stehen lässt, ist der Fehler weg und es lässt sich wieder fahren - bis zur nächsten Beschleunigung. Diese Info habe ich vor 3 Wochen auch hier im Forum gelesen und dass der Fehler bei den meisten dann nie wieder aufgetreten ist. Bei mir leider nicht, er kam fortan bei jedem Versuch, zu beschleunigen - insgesamt seit dem ersten Mal gestern zum 5. Mal. Ich hab den Fehler dann auslesen lassen und der Fehlercode heißt: "092100 - Der Schaltschieber der Innenwelle hat Funktionsstörung", bei MB habe ich erstmal nicht angerufen, weil ich da leider schlechte Erfahrungen gemacht habe.
Alle Inspektionen wurden bis 2019 bei MB gemacht, danach lückenlos dann in einer freien Werkstatt und Potokoll im System hinterlegt. Die freie Werkstatt hat auf Anfrage abgewunken bei diesem Getriebe und mich an einen Spezialisten verwiesen. Da war ich heute, er hat eine Diagnose gemacht (Probefahrt, Ölprobe). Sein Fazit: Öl sieht gut aus, aber es sind viele Spähne im Getriebe, was auf einen Abrieb hindeutet. Er könnte es general überholen, da wäre er aber bei 5000€ und an manche Ersatzteile kommt er gar nicht ran, wie er sagte, weil die nur über MB vertrieben werden.... Sein Tipp: Bei MB einen Kulanzantrag stellen.
Ich bin grad echt verzweifelt! Hat jemand von euch das schon mal gehabt? Welche Erfahrungen gibt es mit Kulanzanträgen? Der Wagen wurde mir ja ohne nochmaliges Anschauen durch MB verkauft, der Preis stand schon 2017 fest beim Beginn der Finanzierung. Ich habe auch wirklich ds Gefühl, dass niemand sich auskennt mit diesem Getriebe, da es bisher offenbar völlig ohne Macken gelaufen ist.
Sollte mein Auto nun ausgerechnet das erste sein, das diesen Fehler zeigt? Aber ich sehe das echt nicht ein, das zu akzeptieren bei 90.000km - das ist ein Mercedes und kein Hiundai.
Was würdet ihr mir raten/empfehlen? Welche Schritte soll ich gehen? ich brauche da Auto natürlich auch und kann nicht ewig drauf verzichten....
Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe!
54 Antworten
Zitat:
@benztante schrieb am 9. März 2022 um 06:33:32 Uhr:
Zitat:
@legan710 schrieb am 9. März 2022 um 00:54:23 Uhr:
Jetzt mal ganz ab von Kulanz und Wartung.Der Fehler ist ja mal sehr eindeutig welches Bauteil er meldet. Aber die interessante Frage ist ja, wie wird der Fehler erkannt wird und wie er entsteht.
Ich würde dabei auch erstmal die Ursache in der entsprechenden Elektronik suchen, also dem Sensor, Steuergerät, Steckern oder in der Ansteuerung des schaltschiebers (stellmotor).Nur weil das Bauteil im Getriebe ein Problem hat, muss die Ursache ja nicht das Bauteil im Getriebe sein.
Bei der Laufleistung und dem Wohnort tippe ich mal auf viel Stadtverkehr und entsprechend vielen schaltvorgängen. Da halte ich eine gewisse Abnutzung für normal (wegen dem Materialabtrag im Öl).Letztendlich kann es aber natürlich sein dass man das Getriebe ausbauen und öffnen muss um zu sehen wie Schieber, Welle und Zahnräder aussehen - das sind viele Stunden teurer Arbeitslohn.
Ich wünsche das günstigste Übel
Ja eben, einmal auseinandergebaut werden muss es wohl, da kommen wir nicht drum herum. Aber hast du das Foto vom Öl mit den Spähnen gesehen? Das spricht leider für Abrieb eines mechanischen Teils - das beunruhigt mich und das hat auch den Getriebe-Spezialisten dazu gebracht, die Finger davon zu lassen und Abstand zu nehmen, da er wohl nicht an alle Ersatzteile rankommt. Ich werde also so oder so offenbar an MB nicht vorbei kommen, fürchte ich.
Ich hab leider keine Ahnung von Getrieben und bin den Aussagen der Techniker ausgeliefert. Wobei ich es erstmal als positiv werte, dass der Getriebe-Spezialist eben nicht gesagt hat: „Für 5000€ repariere ich dir das“ oder wir machen erstmal eine Spülung“, sondern so ehrlich war, mir zu sagen, dass das nicht so einfach wird, die wahre Ursache für diese Fehlermeldung zu finden.
Hi,
das die Fehlercode Fehlercode 092177 oder 092100 gespeichert sind, kommt schon mal vor.
In XENTRY Diagnostics ist unter dem jeweiligen Fehlercode und den erweiterten Fehlerumgebungsdaten zu erkennen, dass dieser Fehler im 7. Gang gesetzt wurde.
Die Ursache ist, dass die gespeicherten Werte des 7. Ganges oder des Rückwärtsganges verlernt sein können.
Ist einer der angegebenen Fehlercode gesetzt, muss die aktuellste DKG Software geflasht werden. Anschließend ist die Normierung und Adaption durchzuführen.
Dann tritt das Problem nicht mehr auf.
Wegen der Späne ist die Frage, ob dies im normalen Bereich liegt. In der Ablassschraube ist ein Permant-Magnet der die Späne festhält.
Auch ist die Frage, ob die Werkstatt die den "Getriebeölwechsel" gemacht hat, diesen richtig und komplett durchgeführt hat. Das Getriebe hat 2 Ölfilter, wird nur einer getauscht ist die Aktion für die Katz.
Wurde das korrekte Öl verwendet, es muss ein spezielles Öl sein, es gibt nur zwei freigegebene Öle für das Getriebe?
Wenn ein falsches Öl eingefüllt wurde, ist das Getriebe flott im Eimer.
Also ich würde das Öl nochmal bei MB begutachten lassen und dann einen Filter- und Getriebeölwechsel dort durchführen lassen sowie die Getriebesoftware flaschen und die Adaption durchführen lassen.
Mit etwas Glück läuft dann das Getriebe wieder.
Gruß Dirk
Hey Dirk, danke für deine Antwort, das macht mir Mut! Zu deinen Fragen: es wurde ein Getriebeölwechselsatz V30-2257 verwendet, das ist definitiv für dieses Getriebe vorgesehen, hab ich gecheckt. Kennst du das zufällig? Ist das eins der beiden zugelassenen Wechselsätze? Das mit dem Software-Update sagte der Getriebespezialist ebenfalls, wobei er ja erst sagte, es sei was mechanisches… vielleicht kennt er sich da doch nicht so gut aus ;( Ok, ich werde wie gesagt Montag zu MB fahren und den Wagen dort vorstellen, wo ich ihn gekauft habe. Eine Frage noch: der Wagen fährt ja, wenn ich darauf achte, nicht höher als in den 6. Gang zu schalten. Meinst du ich kann es riskieren, die 15km zur Werkstatt selbst zu fahren? Seit Montag steht er brav vorm Haus und wurde nicht mehr bewegt. Geht das Getriebe mit jeder Fahrt noch mehr kaputt? Danke nochmal für deine Einschätzung!
Du hast doch schon selber einen eigenen Thread zu diesem Problem eröffnet.
https://www.motor-talk.de/.../...onmal-jemand-gehabt-t7251101.html?...
2 parallele Beiträge zum gleichen Thema, spalten natürlich auch zielführende Antworten
Gruß
wer_pa
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Stelle ich es mir zu einfach vor, Ölwechsel 7G-DCT, 5 Jahre sind bald um.' überführt.]
Der Post ist schon älter, aber hier scheint ja jemand das Öl selbst gewechselt zu haben. Insofern zielt die Frage hier explizit auf das Öl ab.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Stelle ich es mir zu einfach vor, Ölwechsel 7G-DCT, 5 Jahre sind bald um.' überführt.]
Ähnliche Themen
Zitat:
Der Post ist schon älter,
Genau und hierbei ist es normal, wenn die damalig Beteiligten, das Thema nicht mehr aktiv verfolgen
Zitat:
aber hier scheint ja jemand das Öl selbst gewechselt zu haben.
Besser wäre es hierbei, wenn du den betreffenden User direkt im Beitrag, mit einem vor seinem Nicknamen vorangestellten @ benennst. Somit erhält der User eine direkte Info, dass er in einem Beitrag benannt wurde und kann sich hierdurch gezielt melden.
Gruß
wer_pa
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Stelle ich es mir zu einfach vor, Ölwechsel 7G-DCT, 5 Jahre sind bald um.' überführt.]
Zitat:
@wer_pa schrieb am 10. März 2022 um 19:55:13 Uhr:
@benztante
Zitat:
@wer_pa schrieb am 10. März 2022 um 19:55:13 Uhr:
Zitat:
Der Post ist schon älter,
Genau und hierbei ist es normal, wenn die damalig Beteiligten, das Thema nicht mehr aktiv verfolgen
Zitat:
@wer_pa schrieb am 10. März 2022 um 19:55:13 Uhr:
Zitat:
aber hier scheint ja jemand das Öl selbst gewechselt zu haben.
Besser wäre es hierbei, wenn du den betreffenden User direkt im Beitrag, mit einem vor seinem Nicknamen vorangestellten @ benennst. Somit erhält der User eine direkte Info, dass er in einem Beitrag benannt wurde und kann sich hierdurch gezielt melden.Gruß
wer_pa
Danke für den Hinweis, mir sind die Funktionen in diesem Forum bekannt 😉 Ich hatte absichtlich allgemein geantwortet, da ja dann im Zweifel ALLE benachrichtigt werden, die diesem Beitrag folgen. So ist das zumindest bei mir, ich folge auch einigen Beiträgen und bekomme eine Benachrichtigung, sobald jemand geantwortet hat - auch ohne dass mich jemand markiert hat.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Stelle ich es mir zu einfach vor, Ölwechsel 7G-DCT, 5 Jahre sind bald um.' überführt.]
Zitat:
@benztante schrieb am 10. März 2022 um 15:54:16 Uhr:
Hey Dirk, danke für deine Antwort, das macht mir Mut! Zu deinen Fragen: es wurde ein Getriebeölwechselsatz V30-2257 verwendet, das ist definitiv für dieses Getriebe vorgesehen, hab ich gecheckt. Kennst du das zufällig? Ist das eins der beiden zugelassenen Wechselsätze? Das mit dem Software-Update sagte der Getriebespezialist ebenfalls, wobei er ja erst sagte, es sei was mechanisches… vielleicht kennt er sich da doch nicht so gut aus ;( Ok, ich werde wie gesagt Montag zu MB fahren und den Wagen dort vorstellen, wo ich ihn gekauft habe. Eine Frage noch: der Wagen fährt ja, wenn ich darauf achte, nicht höher als in den 6. Gang zu schalten. Meinst du ich kann es riskieren, die 15km zur Werkstatt selbst zu fahren? Seit Montag steht er brav vorm Haus und wurde nicht mehr bewegt. Geht das Getriebe mit jeder Fahrt noch mehr kaputt? Danke nochmal für deine Einschätzung!
Hi,
wenn du Viaco V30-2257 meinst dann ist da das Öl VAICO V60-0118 bei.
In den Mercedes-Benz Operating Fluids ist nur das Mercedes-Benz Öl A 001 989 85 03 und das Shell DCT-M1 enthalten, andere Öle sind da in der Freigabe nicht nicht mit enthalten.
Gruß Dirk
Zitat:
@SK5 schrieb am 11. März 2022 um 12:30:02 Uhr:
mit AMG Motor.M133Die mit den "normalen" Motor wird der Service, wie es wer_pa geschrieben hat.
Wird auch im Assyst + angezeigt.
Lese mal alles was auf den screenshot steht 😉
Hab schon vor 3 Tagen geschrieben, dass ich das überlesen hatte - trotzdem Danke
Zitat:
@dirk_aw schrieb am 11. März 2022 um 09:38:50 Uhr:
Zitat:
@benztante schrieb am 10. März 2022 um 15:54:16 Uhr:
Hey Dirk, danke für deine Antwort, das macht mir Mut! Zu deinen Fragen: es wurde ein Getriebeölwechselsatz V30-2257 verwendet, das ist definitiv für dieses Getriebe vorgesehen, hab ich gecheckt. Kennst du das zufällig? Ist das eins der beiden zugelassenen Wechselsätze? Das mit dem Software-Update sagte der Getriebespezialist ebenfalls, wobei er ja erst sagte, es sei was mechanisches… vielleicht kennt er sich da doch nicht so gut aus ;( Ok, ich werde wie gesagt Montag zu MB fahren und den Wagen dort vorstellen, wo ich ihn gekauft habe. Eine Frage noch: der Wagen fährt ja, wenn ich darauf achte, nicht höher als in den 6. Gang zu schalten. Meinst du ich kann es riskieren, die 15km zur Werkstatt selbst zu fahren? Seit Montag steht er brav vorm Haus und wurde nicht mehr bewegt. Geht das Getriebe mit jeder Fahrt noch mehr kaputt? Danke nochmal für deine Einschätzung!Hi,
wenn du Viaco V30-2257 meinst dann ist da das Öl VAICO V60-0118 bei.
In den Mercedes-Benz Operating Fluids ist nur das Mercedes-Benz Öl A 001 989 85 03 und das Shell DCT-M1 enthalten, andere Öle sind da in der Freigabe nicht nicht mit enthalten.
Gruß Dirk
Ok und was heißt das jetzt genau? Das Viaco ist doch für diese Baureihe mit diesem Getriebe vorgesehen oder nicht?
Zitat:
@SK5 schrieb am 11. März 2022 um 12:38:58 Uhr:
@benztanteSorry, hatte mich auf der falschen Seite befunden.
Bin auf Seite 2 hängengeblieben 🙁
Ah ok! Passiert mir auch manchmal 😉
Zitat:
@benztante schrieb am 11. März 2022 um 12:35:20 Uhr:
Zitat:
@dirk_aw schrieb am 11. März 2022 um 09:38:50 Uhr:
Hi,
wenn du Viaco V30-2257 meinst dann ist da das Öl VAICO V60-0118 bei.
In den Mercedes-Benz Operating Fluids ist nur das Mercedes-Benz Öl A 001 989 85 03 und das Shell DCT-M1 enthalten, andere Öle sind da in der Freigabe nicht nicht mit enthalten.
Gruß Dirk
Ok und was heißt das jetzt genau? Das Viaco ist doch für diese Baureihe mit diesem Getriebe vorgesehen oder nicht?
Hi,
es ist nicht von Mercedes-Benz freigegeben, das heißt nicht geprüft.
Das ist der kleine feine Unterschied zwischen "freigegeben" nach Mercedes-Benz Blatt ..... und "entspricht" Mercedes-Benz Blatt ......
"Entspricht" ist eine reine Behauptung des Ölherstellers/Lieferanten die von Mercedes-Benz nicht geprüft und freigegeben wurde.
Gruß Dirk
Tja, mit sämtlichen Tricks wird da versucht, die Plörre an die/den Frau/Mann zu bekommen.
Also Augen auf bei beim Plörre kauf.
Zitat:
@dirk_aw
Hi,wenn du Viaco V30-2257 meinst dann ist da das Öl VAICO V60-0118 bei.
In den Mercedes-Benz Operating Fluids ist nur das Mercedes-Benz Öl A 001 989 85 03 und das Shell DCT-M1 enthalten, andere Öle sind da in der Freigabe nicht nicht mit enthalten.
Gruß Dirk
Du meinst sicher Blatt 236.21.
Was ist aber mit Blatt 239.41, ebenfalls für 7G-DCT-Getriebe? Dort sind zwei Öle von Fuchs und ein anderes von MB (A 000 989 34 02).
Wie ist das zu verstehen?