Mal kein Problem - Antrieb elektrisch schwenkbare AHK erfolgreich repariert!
Moin allerseits,
nachdem der Antriebsmotor (und nur dieser) meiner elektrischen AHK das zeitliche gesegnet hatte, wollte mir der 😁 ernsthaft eine komplett neue AHK für läppische 2400 Euronen (inkl. Wechsel) verkaufen. Das wollte ich nicht akzeptieren.
Es war nicht ganz einfach und hat mich etliche Stunden Recherche vorm Rechner gekostet - aber ich hab's wieder hinbekommen 🙂
Falls also jemand Interesse hat - für den Austausch des Antriebsmotors habe ich eine Lösung!
Beste Antwort im Thema
So, da bin ich wieder, hat ein bißchen gedauert...
Ich werde hier darstellen, wie meine Lösung zur Reparatur der elektr. AHK aussieht, welche Voraussetzungen nötig sind und wie das Ergebnis aussehen sollte. Ob es jemand tatsächlich nachahmen will, muss letztlich jeder für sich selbst entscheiden. Erfolgsversprechend ist diese Reparaturanleitung in jedem Fall nur, wenn außer dem Antriebsmotor keine weiteren Defekte vorliegen.
Voraussetzungen:
- Werkzeugsatz, 1/2"-Knarre, Torx, Innensechskant, sehr lange 10er Nuss o. Äquivalent
- Drehmomentschlüssel
- Drehbank
- Drehmel o.ä.
- Abzieh- und Aufpressmöglichkeit für Zahnrad
- 1,5mm und 3,2mm HSS-CO Bohrer (HSS m.E. ungeeignet)
- Metallkleber endfest
- Cuttermesser
- Seitenschneider, Kabelbinder
- Gewindeschneider Innengewinde
- Lötstation
- Ständerbohrmaschine
- Schraubensicherung
- Schrumpfschlauch
- Heißluftpistole
- Sikaflex Konstruktionskleber schwarz + Kartuschenpresse
Wer daran nicht gescheitert ist darf hier wie folgt weitermachen:
1. Stoßstange hinten demontieren:
Das ist eigentlich recht simpel. Diverse Torx-Schrauben in den Radkästen rausschrauben und Rastungen vorsichtig lösen (siehe auch ELSA-Reparaturleitfaden) Nun ist die Stoßstange noch mit 4 Schrauben fixiert, die man nur von der Innenseite des Kofferraumes mit einer sehr langen 10er Nuss oder alternativ einem Hohlschlüssel (wie Kerzenschlüssel) gelöst bekommt. Hat man alle Schrauben und Rastungen gelöst, muss nur noch der Steckverbinder zur Stoßstange geöffnet werden und die Stoßstange kann abgenommen werden. Das Ergebnis sollte dann wie auf Bild 1 aussehen.
2. AHK demontieren:
Dazu muss der Steckverbinder zum Antriebsmotor der AHK gelöst werden und 8 Schrauben rausgedreht werden. Diese 8 Schrauben werden hinterher wieder mit dem Drehmomentschlüssel und 130Nm befestigt.
3. Kunststoffabdeckung von der AHK entfernen:
Die Abdeckung ist mit einem Dichtungsmittel angeklebt und lässt sich mit einem scharfen Cuttermesser recht gut entfernen. Die Abdeckung wird hinterher wieder mit Sikaflex Konstruktionskleber schwarz angeklebt. Im Innern der Abdeckung steht eine Teilenr. (von Porsche, im Cayenne ist die gleiche AHK verbaut), kann also ggf. nachbestellt werden.
4. Antrieb ausbauen:
Siehe Bild 2. Die große Inbusschraube vom Kugelkopf rausdrehen. Reigenfolge der Distanzscheiben beachten, ggf. Foto machen. Die 3 Schrauben vom Flansch rausdrehen, Schrumpfschlauch mit einem Cuttermesser aufschneiden und entfernen, Antrieb rausziehen. Zwischen Flansch und Rahmen der AHK ist eine kleine T-förmige Verdrehsicherung, nicht verlieren! Ergebnis siehe Bild 3
5. Antrieb zerlegen:
Der eigentliche Antriebsmotor mit Planetengetriebe ist mit dem Antriebsgehäuse 3-fach verstiftet (siehe Bild). Diese 3 Stifte müssen ausgebohrt werden. Mittelpunkt der Stifte ankörnen und mit einer Ständerbohrmaschine und einem 3,2mm HSS-CO Bohrer ausbohren (zur Not geht auch ein Akku-Schrauber, macht sich aber besch..). Man merkt deutlich , wenn man am Ende der Stifte ist. Wenn alle drei Stifte draußen sind, lässt sich der Motor mit Planetengetriebe rausziehen. PG-Verschraubung (Kabeldurchführung) am Ende des schwarzen Kunststoffzylinders lockern und den Zylinder auf dem kabel verschieben.
Die ausgebohrten Stifte habe ich durch 3 M4-Madenschrauben aus Edelstehl ersetzt. Dazu in die 3,2mm-Bohrungen des Antriebsgehäuses M4-Gewinde schneiden.
6. Motor demontieren und zerlegen:
Bild 4. Es ist erstaunlich, was für ein winziger Motor diese monströse AHK mit ca. 60kg Lebendgewicht antreibt. Im Zusammenspiel mit einem Planetengetriebe bringt er aber das nötige Drehmoment auf. Der Motor kommt - natürlich - aus China. Es ist mir trotz intensiver Recherche nicht gelungen, den Motor als Ersatzteil zu bekommen. Ich habe zwar ein technisch geeignetes Äquivalent gefunden, allerdings ist es dafür notwendig, den defekten Motor als Ersatzteilspender zu nutzen.
Motor/Getriebe von der Leiterplatte ablöten. Die Leiterplatte enthält neben den beiden eigentlichen 12V Versorgungsleitungen drei Signalleitungen (ich denke Drehzahlerfassung).
Das Planetengetriebe lässt sich mit 2 Schrauben vom Adapter (das schwarze Teil zwischen Motor und Getriebe) lösen. Vorsicht - das Planetengetriebe fällt gerne mal auseinander, also nix verlieren). Danach den Adapter mit 2 weiteren Schrauben vom Motor lösen.
Zahnrad von der Motorwelle abziehen, das geht nur mit einer geeigneten Abziehvorrichtung.
Magnet auf der Rückseite des Motors von der Motorwelle abziehen. Das geht ohne spezielle Hilfsmittel, aber bitte vorsichtig, der Magnet ist zerbrechlich!
7. Neuen Motor umbauen:
Bild 5. Der mit Abstand komplizierteste Teil... Den einzigen technisch (mechanisch und elektrisch) nahezu identischen Motor habe ich bei Transmotec gefunden. Die Artikelnr. ist KS3N-4553-CVC, Firmensitz ist in Schweden. Der Motor kostet inkl. Versand 52 EUR brutto, Bestellung ist online möglich.
Der Motor hat einen einzigen entscheidenden Nachteil - die Motorwelle ist auf der Rückseite (da wo der Magnet rauf muss) zu kurz. Er ist vorne auch etwas zu lang, aber das ist eher Spaß...
Die Motorwelle muss hinten also ca. 5mm verlängert werden. Dazu habe ich mir ein kleines Klemmteil gebaut, das vorne mit 2 M3-Madenschrauben auf der Motorwelle klemmt und gleichzeitig an den beiden M3-Bohrungen (wo das Planetengetriebe rankommt) festgeschraubt wird. So ist die Motorwelle fest mit dem Motorgehäuse fixiert. Nötig ist das, weil jetzt auf der Rückseite des Motors in die Motorwelle ein Loch gebohrt werden muss. Das Loch muss exakt mittig in der Welle sein, das geht ausschließlich mit einer Drehbank. Dank unseres selbstgebauten Klemmteils kann ich den Motor am Gehäuse außen in die Drehbank spannen und muss nicht die Welle spannen. Die Welle hat einen Durchmesser von 3,17mm. Wir bohren mit einem 1,5mm HSS-CO Bohrer ein ca. 7-8mm tiefes Loch hinein. Die Welle ist lediglich oberflächengehärtet, mit geringer Drehzahl und Fingerspitzengefühl geht das. Man hat allerdings nur einen Versuch, wem der Bohre in der Welle abbricht - hat die A...-Karte.
Das gleiche machen wir mit dem alten defekten Motor auf 5mm Tiefe, mit einem Drehmel o.ä. schneiden wir dieses aufgebohrte 5mm Wellenende dann ab.
Das Zahnrad wieder auf das vordere Wellenende des neuen Motors aufpressen und das überstehende Wellenende mit einen Drehmel o.ä. abschneiden.
Das abgeschnittene Wellenende des alten Motors wird nun an den neuen Motor hinten angestückelt. Dazu habe ich einen alten 1,5mm HSS-Bohrer mit Metallkleber endfest in die Bohrung der Welle des neuen Motors geklebt und das abgeschnittene 5mm Wellenende des alten Motors darauf geklebt (alles gut enftetten und aufpassen, dass nichts vom Kleber in des Lager des Motors läuft). Das funktioniert deshalb, da auf diesem Wellenende später nur der Magnet sitzt und keinen mechanischen Belastungen ausgesetzt ist. 24 Stunden trocknen lassen und den überstehenden 1,5mm Bohrer mit einem Drehmel o.ä.abschneiden. Das war's fast! Ergebnis wie auf dem Bild 5 zu sehen.
Magnet wieder aufstecken, Leiterplatte am Motor anlöten, Polarität beachten! Der rote Anschluss ist am Motor markiert. Darauf achten, dass der Hall-Sensor wieder wie ursprünlich vor dem Magneten sitzt und nicht am Magneten anliegt.
8. Zusammenbau
Alles in ungekehrter Reihenfolge wieder wie beschrieben zusammenbauen, Antrieb einbauen und danach geeigneten Schrumpfschlauch mit Heißluftpistole raufschrumpfen. Mit einer 12V-Batterie kann man die grundsätzliche Funktionalität der AHK (ohne Auswertung des Hall-Sensors) schon mal überprüfen.
Ist alles okay, Kunststoffabdeckung aufkleben, nach Aushärtung AHK wieder anbauen, Stecker und Stoßstange wieder ran - fertig!! Endlagen wieder einlernen (einmal AHK raus und wieder rein), freuen und erstmal ein Bier trinken :-)
Fazit:
Mit den nötigen Voraussetzungen, ca. 6-8 Stunden Arbeit und ungefähr 80 EUR Materialeinsatz lässt sich die AHK reparieren. Der Aufwand würde sich deutlich vereinfachen, würde man den ursprünglichen oder einen vollkommen kompatiblen Motor bekommen. Mir ist dies leider nicht gelungen, aber ich bin mit dem beschriebenen Ergebnis auch so zufrieden.
Seitens Audi ist eine Reparatur der AHK ausgeschlossen. Angesichts der Reparaturkosten (kompletter Austausch der AHK) in Höhe von ca. 2.400 EUR (brutto) ist der beschriebene Aufwand der AHK-Reparatur zumindestens für mich in Ordnung gewesen, eine ordentliche Portion Ehrgeiz und Sportsgeist waren aber auch dabei...
Also viel Erfolg!!!
PS: Wer ggf. noch Fragen hat, wem ich bei der Reparatur irgendwie helfen kann - bitte einfach melden.
44 Antworten
ja auch ich habe Blinklämpchen im Kofferraum bei meinem Dicken, hatte die AHK schon abmontiert samt plastik abdeckung(Mit Teppichmesser gehts) und den Rohrspindelmotor auch schon in der Hand. Jedoch als ich das Furz Motörchen mit der Chinesichen Beschriftung sah war ich einerseitz erstaunt und doch gefrustet. Sowas spezielles zu finden wäre nicht einfach hab ich mir gedacht und kurzerhand alles wieder zusammen gebaut. Jetzt lese ich das es doch schlauere Köpfe gibt wie VW😉). BITTE BITTE MELDEN FALLS JEMAND DIESEN MOTOR INSTANDSETZEN KANN.
Der Ersatztyp wurde hier schon gepostet...in bissel Bastelei wird es trotzdem... Micha
Hallo, bei meinem Wagen hat der Vorbesitzer die Anhängerkupplung mehrere Jahre nicht benutzt und deswegen kommt die gar nicht mehr raus. Man kann den Motor arbeiten hören. Aber es passiert nichts. Kann das trotzdem ein defekter Motor sein? Was kann noch kaputt sein?
Kann man die elektrische AHK eigentlich auch irgendwie manuell entriegeln? Oder ist die AHK nicht nutzbar, wenn der Motor sie nicht rausschwenken kann? Das wäre für mich ein Grund darauf zu verzichten.
Gruß
Jürgen
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Nein - da ist nichts mit manueller Entriegelung.
Stell Dir eine Schraube und eine Mutter darauf vor. Der Motor der AHK dreht die Schraube, die Mutter ist der Kugelkopf, kann sich aber nicht drehen sondern nur auf dem Gewinde der Schraube (durch deren Drehbewegung) vor- und zurück bewegen. Ohne dass die Schraube sich dreht kann sich die Mutter also nicht bewegen, rückwärts ist das Getriebe gesperrt.
Gruß Olaf
Zitat:
@Zevelev schrieb am 31. Juli 2017 um 22:04:17 Uhr:
Hallo, bei meinem Wagen hat der Vorbesitzer die Anhängerkupplung mehrere Jahre nicht benutzt und deswegen kommt die gar nicht mehr raus. Man kann den Motor arbeiten hören. Aber es passiert nichts. Kann das trotzdem ein defekter Motor sein? Was kann noch kaputt sein?
Zwischen dem Motor und dem planetengetriebe stimmt was nicht, zerlegen hilft !
Zitat:
@cengiztr schrieb am 30. Juni 2017 um 17:43:12 Uhr:
ja auch ich habe Blinklämpchen im Kofferraum bei meinem Dicken, hatte die AHK schon abmontiert samt plastik abdeckung(Mit Teppichmesser gehts) und den Rohrspindelmotor auch schon in der Hand. Jedoch als ich das Furz Motörchen mit der Chinesichen Beschriftung sah war ich einerseitz erstaunt und doch gefrustet. Sowas spezielles zu finden wäre nicht einfach hab ich mir gedacht und kurzerhand alles wieder zusammen gebaut. Jetzt lese ich das es doch schlauere Köpfe gibt wie VW😉). BITTE BITTE MELDEN FALLS JEMAND DIESEN MOTOR INSTANDSETZEN KANN.
Wenn du auf den Taster bleibst fährt die ahk komplett raus und die Lämpchen hören auf zu blinken für ne gewisse Zeit ? Oder fährt die ahk nur schrittweisen raus?
Hallo Leute,
bei meiner Kuh gibt es auch ein AHK Problem.
Die AHK ist ausgefahren und scheinbar verriegelt, da sie alle Lasten aushält. Vorne wird das Symbol AHK angezeigt. Hinten blinken beide Leds am Taster. Bei Betätigung des Tasters, egal ob ausfahren oder einfahren, ist der Motor zu hören, aber es passiert nichts. Ich vermute, dass es an einem oder mehreren Zahnräder liegen könnte. Werkststt, oder selbst zerlegen?
Gruß
Hynek
Hallo Hynek,
das ist letztlich eine Frage, die Du Dir in Anhängigkeit vn Deinen Fähigkeiten, Möglichkeiten und vor allem finanziellen Budget selber beantworten musst.
Eine Werkstatt wird Dir vermutlich die komplette AHK tauschen, eine Reparatur ist seitens Audi meines Wissens nicht vorgesehen.
Zerlegen kostet Zeit und Nerven, aber selbst eine Reparatur (Austausch Motor mit Planetengetriebe) vergleichbar fast nichts.
Alternativ wäre natürlich auch ein kompletter Austausch gegen eine gebrauchte AHK möglich.
Viele Erfolg!
Gruß Olaf
Zitat:
@Q7_3,0_ABT schrieb am 1. Juni 2018 um 18:38:36 Uhr:
Hallo Leute,bei meiner Kuh gibt es auch ein AHK Problem.
Die AHK ist ausgefahren und scheinbar verriegelt, da sie alle Lasten aushält. Vorne wird das Symbol AHK angezeigt. Hinten blinken beide Leds am Taster. Bei Betätigung des Tasters, egal ob ausfahren oder einfahren, ist der Motor zu hören, aber es passiert nichts. Ich vermute, dass es an einem oder mehreren Zahnräder liegen könnte. Werkststt, oder selbst zerlegen?Gruß
Hynek
Hallo Olaf,
sind denn die Teile vom Getriiebe verfügbar, wenn keine Reparatur vorgesehen ist? Müsste ja eine Westfalia AHK sein.
Eine gebrauchte ist denke ich nur eine Zeitbombe, die irgendwann auch defekt geht.
Für mich wäre auch eine abnehmbare AHK denkbar. Als ich heute welche gesucht und gefunden habe, stand immer dabei, dass diese nicht für Fahrzeuge mit Panoramadach zugelassen sind. Was hat das zu bedeuten?
Hallo Hynek,
als Ersatzteil (Motor + Planetengetriebe) kommen die hier bereits genannten Motoren in Frage.
Das sind aber keine offiziell von Audi vorgesehenen Ersatzteile. Bei Audi ist, wie schon erwähnt, keine Reparatur vorgesehen, daher gibt es meines Wissens auch keine Ersatzteile.
Deiner Beschreibung nach könnte das Planetengetriebe des Motors u.U. defekt sein. Dass die massive Gewindespindel defekt sein sollte, kann ich mir eher nicht vorstellen. Genaueres wirst Du aber in jedem Fall erst bei Demontage der AHK rausfinden.
Der Zusammenhang AHK - Panaromadach ist mir nicht bekannt, vielleicht kann da jemand anderes aufklären.
Gruß Olaf
Falls eine abnehmbare in Frage komm, wie ist das dann mit dem Steuergerät? Im Fis kommt doch sicher immer die AHK als Fehler, wenn das alte Steuergerät verbaut bleibt, oder?
Also Ersatzteile von der Firma Westfalia zu besorgen ist so gut wie unmöglich. Ich habe diverse E-Mails geschrieben an Westfalia und die Rücken keine Ersatzteile oder Teile die sich noch im Lager liegen haben für diese AHK raus. Ich denke das Westfalia die selber von jemanden produzieren lassen hat .
Wie schon viele Vorredner oben geschrieben haben das nur die Möglichkeit sich den Motor zu besorgen und sich den selber zu reparieren oder eine versierte Werkstatt zu finden die es für kleines Geld macht was ich aber nicht denke dass sowas auffindbar ist da die Reparatur sicher einen nicht wissen sind über mehrere Stunden hinzieht.
Zitat:
@Geht_doch schrieb am 25. März 2015 um 19:29:58 Uhr:
Ja - im Prinzip schon. Am einfachsten und preisgünstigsten wäre es, wenn ich nur die in meiner Reparaturanleitung beschriebenen Punkte 5, 6, und 7 übernehmen könnte. Der ausgebaute Antrieb lässt sich kostengünstig versenden, bei der kompletten AHK macht das wirtschaftlich gesehen schon fast keinen Sinn...Bitte bei Interesse einfach mal ne PN senden...
Grüße zurück
Hallo
Ich kann leider nur über app hier eingreifen und finde die Möglichkeit nicht hier PN zu schreiben.
Ich habe meinen ausgebaut under der geht natürlich auch nicht.
Könntest du ihn mir reparieren?
Selbstverständlich gegen aufwandkosten mit materialkosten und und und.
Natürlich auch so das es sich für dich lohnt.
Ich wäre dir sehr dankbar.
Grüße
Alex
Alex - Du hast eine PN...
Viele Grüße
Frank