M54 - Pleuellager wechseln
Moin Leute,
Ich könnte für günstiges Kleingeld noch einen Schnappertouring 320i mit m54 Triebwerk und 1,5 Jahre TÜV erwerben. Soll mein Winterfahrzeug als Cabrioersatz werden. Lediglich die Pleuelllager kleckern, Vorbesitzerin ist wohl mit zu wenig Öl gefahren. Leistung ist voll da, läuft rund etc.
Wo finde ich eine Anleitung zum LAgerwechsel? Bei YouTube uñd hier im Forum nichts gefunden. Wenn Kurbelwelle angefressen und kaputt ist, ist dann eh egal, dann kommt ein anderer aus der Bucht rein für schmales Geld. Aber Lager, Schrauben, Dichtungen und evtl.Ölpumpe gibt's ja für 200 Euronen.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@nickellodeon schrieb am 5. Januar 2019 um 21:18:12 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 5. Januar 2019 um 20:57:35 Uhr:
Am Motor werden die noch nix gemacht haben, der hat jetzt knapp 190000 auf der Uhr und ist aus zweiter Hand. Die Dame ist einfach nur mit zu wenig Öl gefahren, weil ihr Ölstandssensor nicht funktionierte (die gelbe Kontrollleuchte ging auch nicht an, das hab ich noch nicht gesehen). Das ist blöd gelaufen für die Frau, da feh?ten über zwei Liter Öl. Der Wagen kommt aus der Nähe. Wenn er nicht mehr repariert werden kann, weil die Kurbelwelle einen weg hat, verkauf ich den in Teilen oder hol einen gebrauchtmotor für 500 Ocken.
2 liter öl und dann sollen die lagerschalen kaputt sein? Solang die ölpumpe öl saugt sollte eigentlich nichts passieren. Meiner hatte mal 3.5 liter zu wenig, läuft bis heute wie ein uhrwerk.
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44 Antworten
Zitat:
@nickellodeon schrieb am 5. Januar 2019 um 21:31:41 Uhr:
Ist ein Touring. Einen anderen Motor müsste ich eintragen, da fehlt mir als Winterauto die Motivation
Das ist beim Umbau von 520i auf 525i kein großer Akt. Da muss beim Touring nicht mal die Bremsanlage umgebaut werden. Das einzige was Geräusch werden muss ist der Motor (alle Anbauteile kannst du 1:1 übernehmen) und das Differential sowie ggf. auch die Antriebswellen, ist abhängig davon ob er Automatik oder Schaltgetriebe hat. Das wars. Und du brauchst halt jemanden, der dir das 25i Kennfeld aufs Steuergerät lädt.^^ Denke mal dass es sich beim E46 ähnlich verhält.
Viel zu gucken hat der Prüfer da nicht, wenn du das eintragen lässt. :D Die 22 PS extra spürt man schon deutlich und wenn der Motor einmal raus kommt wärs ne Überlegungwert, weil der Aufwand relativ gering ist.
Zitat:
@nickellodeon schrieb am 5. Januar 2019 um 21:18:12 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 5. Januar 2019 um 20:57:35 Uhr:
Am Motor werden die noch nix gemacht haben, der hat jetzt knapp 190000 auf der Uhr und ist aus zweiter Hand. Die Dame ist einfach nur mit zu wenig Öl gefahren, weil ihr Ölstandssensor nicht funktionierte (die gelbe Kontrollleuchte ging auch nicht an, das hab ich noch nicht gesehen). Das ist blöd gelaufen für die Frau, da feh?ten über zwei Liter Öl. Der Wagen kommt aus der Nähe. Wenn er nicht mehr repariert werden kann, weil die Kurbelwelle einen weg hat, verkauf ich den in Teilen oder hol einen gebrauchtmotor für 500 Ocken.
2 liter öl und dann sollen die lagerschalen kaputt sein? Solang die ölpumpe öl saugt sollte eigentlich nichts passieren. Meiner hatte mal 3.5 liter zu wenig, läuft bis heute wie ein uhrwerk.
Zitat:
@OpfeKuacha schrieb am 6. Januar 2019 um 03:19:13 Uhr:
Zitat:
@nickellodeon schrieb am 5. Januar 2019 um 21:18:12 Uhr:
Am Motor werden die noch nix gemacht haben, der hat jetzt knapp 190000 auf der Uhr und ist aus zweiter Hand. Die Dame ist einfach nur mit zu wenig Öl gefahren, weil ihr Ölstandssensor nicht funktionierte (die gelbe Kontrollleuchte ging auch nicht an, das hab ich noch nicht gesehen). Das ist blöd gelaufen für die Frau, da feh?ten über zwei Liter Öl. Der Wagen kommt aus der Nähe. Wenn er nicht mehr repariert werden kann, weil die Kurbelwelle einen weg hat, verkauf ich den in Teilen oder hol einen gebrauchtmotor für 500 Ocken.
2 liter öl und dann sollen die lagerschalen kaputt sein? Solang die ölpumpe öl saugt sollte eigentlich nichts passieren. Meiner hatte mal 3.5 liter zu wenig, läuft bis heute wie ein uhrwerk.
Der aber nicht. Hörte sich wie ein Diesel an. Nachdem ich Öl aufgefüllt habe, wurde es etwas besser.
Diesel...mach mal oen auf nehmen die valvetronik und Nockenwelle raus und prüf mal die hydrostößel vielleicht sind da welche fest.
Haben 6 Werkstätten und eine Tuingbude nicht rausgefunden
Valvetronik mit Kabelbinder oder Spezialwerkzeug fixieren
Sind da welche fest Zange und petroleum.
Zitat:
@Waldmeister66 schrieb am 6. Januar 2019 um 09:00:28 Uhr:
Diesel...mach mal oen auf nehmen die valvetronik und Nockenwelle raus und prüf mal die hydrostößel vielleicht sind da welche fest.
Haben 6 Werkstätten und eine Tuingbude nicht rausgefunden
Valvetronik mit Kabelbinder oder Spezialwerkzeug fixieren
Sind da welche fest Zange und petroleum.
Ok. Prüfen kann ich das gerne. Das Kleckern kommt aber nicht vom Kopf. Das hab ich schon mit einem Schraubendreherstetoskop geprüft.
Zitat:
@Waldmeister66 schrieb am 6. Januar 2019 um 09:00:28 Uhr:
Valvetronik mit Kabelbinder oder Spezialwerkzeug fixieren
Der M54 hat keine Valvetronic. ô.Ô
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 6. Januar 2019 um 13:06:27 Uhr:
Zitat:
@Waldmeister66 schrieb am 6. Januar 2019 um 09:00:28 Uhr:
Valvetronik mit Kabelbinder oder Spezialwerkzeug fixieren
Der M54 hat keine Valvetronic. ô.Ô
Stimmt, und der N42, der die valvetronic hat, hat keine hydrostößel.
Zitat:
@OpfeKuacha schrieb am 6. Januar 2019 um 13:35:24 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 6. Januar 2019 um 13:06:27 Uhr:
Der M54 hat keine Valvetronic. ô.Ô
Stimmt, und der N42, der die valvetronic hat, hat keine hydrostößel.
Ach ne?
Gefährliches Halbwissen :D
Zitat:
@Stormy78 schrieb am 6. Januar 2019 um 13:41:34 Uhr:
Gefährliches Halbwissen :D
Musste ich auch schmunzeln. Mein Cabrio hat den n42, meine Herzdame einen m54 Touring.
Was du am besten neu machen solltest, wenn du schon die Ölpumpe ab hast. Das Öldruckregelventil kann in deinem Fall für das Problem verantwortlich sein, tausche den Kolben und die Feder ;)
Kostet nicht viel.........
Das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse würde ich mir auch ganz genau ansehen ;)
Ups ...wie der m54 oben aussieht .... Hab den oben noch nicht aufgemacht aber mein einstellwerkzeug ist auch für den.
Und keine Hydrostößel....dann hat mir wohl einer nen falschen Motor in den wagen gebaut.
Unter der valvetronik sitzen rollen mit federn und die sitzen auf hydros, bei mir waren die an Zylinder 4 defekt und im wagen meiner Frau sind auch welche ...hab ich beim Tausch der VSD festgestellt.
Bmw ist BMW alles nur geschraubt
Zitat:
@Waldmeister66 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:02:09 Uhr:
Ups ...wie der m54 oben aussieht .... Hab den oben noch nicht aufgemacht aber mein einstellwerkzeug ist auch für den.
Und keine Hydrostößel....dann hat mir wohl einer nen falschen Motor in den wagen gebaut.
Unter der valvetronik sitzen rollen mit federn und die sitzen auf hydros, bei mir waren die an Zylinder 4 defekt und im wagen meiner Frau sind auch welche ...hab ich beim Tausch der VSD festgestellt.
Bmw ist BMW alles nur geschraubt
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Zitat:
@Stormy78 schrieb am 6. Januar 2019 um 14:00:17 Uhr:
Was du am besten neu machen solltest, wenn du schon die Ölpumpe ab hast. Das Öldruckregelventil kann in deinem Fall für das Problem verantwortlich sein, tausche den Kolben und die Feder ;)
Kostet nicht viel.........
Das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse würde ich mir auch ganz genau ansehen ;)
Möglich und danke für den Hinweis. Was mir immer noch nicht in den Kopf will, das der Ölstandssensor gar nicht anschlägt. Die Vorbesitzerin hat den vor drei Jahren wechseln lassen. Und der leuchtet auch nicht wie sonst üblich nach dem Start auf. Ich hab den vorhin laufen lassen, der hört sich doch gar nicht mehr sooo schlimm an wie zu der Zeit mit geringem Ölstand.