M43B16 316i zieht nicht

[ochlast]

Hallo Freunde, ich benötige Hilfe.
Ich weiß dass dieses Thema schon oft behandelt wurde, aber ich finde die
Lösung nicht.
Ich habe für einen bekannten einen 316i Limousine, Bj. 1996, 0005/573, besorgt und
hergerichtet. Gutes Auto, aber der Hundling zieht so ab ca. 3.500 U/min nicht, man könnte meinen,
der Wagen wird hinten festgehalten... (Entschuldigung für die nicht professionelle Erklärung).

Folgendes habe ich nach meinen Erfahrungen bereits geprüft oder getauscht.:

- Kurbelwellensensor erneuert.
- Benzinfilter erneuert
- Lambda Sonde erneuert (Bosch).
- Zündkerzen erneuert (hatten schönes rehbraunes Bild)
- Zündspule erneuert
- Kompression geprüft (passt so weit)
- CO Gehalt im Kühlwasser geprüft. (passt auch)
- Auspuff abgehängt und ohne gefahren, wollte wissen, ob der Kat
zu ist, keine Änderung. (Hätte ich die Lambda ausstecken müssen??).
- Luftfilter ist neu
- Motoröl und Filter ist neu (10 w40).
- Kühlerfrostschutz erneuert.
- Unterdruck ist vorhanden. (wenn ich den Ölmessstab leicht herausziehe, ändert sich
das Motorverhalten.)
- Faltenbalg ist neu
- Luftmengenmesser wurde ersetzt, auch keine Änderung im Notprogramm.

Was bleibt jetzt noch?

Der BMW hat erst 128.000 km. - läuft im Leerlauf super weich, zieht bis ca. 3.000 U/min super.

Ich denke als früherer BMW Mechaniker kann ich schon noch was, aber jetzt bin ich
mit der Kiste am verzweifeln....

Bitte grübelt doch etwas nach, ob ich was vergessen habe.

(meine Gedanken, was noch fehlen könnte: Benzinpumpe, Steuergerät, Nockenwellensensor,
oder doch Kat zu)
Danke vorab.

[ochlast]

Wäre es auch möglich, dass der NWS Auswirkung auf die Leistung
im oberen Drehzahlbereich hat?
Im Fehlerspeicher zeigt es nichts an.
KWS habe ich erneuert.

[Antriebswelle48847]

prüf mal die steuerzeiten. klingt nach langer kette.

grüsse

[ochlast]

Danke für die Möglichkeiten.
Ich werde am Mittwoch die Benzinpumpe tauschen, die DISA kontrollieren und
die Steuerzeiten überprüfen.
Ich werde berichten.....

[ochlast]

Heute hat mein Bekannter den Wagen vorbei gebracht. Ich habe noch nichts gemacht,
da ich mir morgen freigenommen habe, um das Problem zu lösen.
Er gab mir den Hinweis::::
Er hat den Wagen jetzt zwei Tage nicht bewegt, beim starten sprang er fast nicht an...!!!!
Benzinpumpe wäre jetzt nach meiner Meinung wieder an erster Stelle, da er auch Leistungsprobleme hat.
Steurerzeiten?
Nockenwellensensor? Glaub ich nicht, da er im Leerlauf super läuft.
Beim starten hört man am Anfang die Steuerkette rasseln.
Wie würdet ihr jetzt vorgehen.?
Benzinpumpe habe ich eine neue da.

[Extrem36]

@ochlast

Ventildeckel ab, oberer Stirndeckel ab und Steuerzeiten prüfen, Kette und Spannung prüfen.

[Gerry08]

Wenn die neue Kraftstoffpumpe schon da liegt, dann würde ich die als allererstes mal testweise einbauen.

[ochlast]

Ich verzweifle....
Heute die Benzinpumpe getauscht, keine Änderung.
Die Disa abgesteckt und gefahren, keine Änderung.
(wenn ich die Abstecke bleibt ja normal die Klappe offen.)
Habe dann doch noch eine andere Disa von einem gut laufenden eingebaut.

Dann:
STEUERZEITEN überprüft, passen tatsächlich um ca. einen halben Zahn nicht,
haben wir optimal eingestellt.
Tatsächlich war eine Besserung im Motorlauf auch in der oberen Drehzahl,
bis der Motor warm war.
Dann kommt wieder diese Gummibandbeschleunigung im oberen Bereich.
Soll ich jetzt doch den Kopf runter reißen....?-
Kompressionsmessung ergab auf allen Zylindern ca. 8-9 bar Druck, wobei ich
dies mit meinem alten Gerät gemessen habe, das wohl nicht mehr richtig geht.
Co Prüfung im Kühlwasser ergab nichts negatives.
Die Kühlerschläuche werden meines Erachtens zu hart, wenn ich nach der Probefahrt
die Entlüftunsschraube am Kühler aufmache, kommt sehr viel Luft... Druck im Kühlsystem?
muß ja sein, aber so viel.
Jemand ne Idee, wie ich weiter verfahren sollte.

[OO--II--OO]

Besserung bis der Motor warm war ?
hmmm, falscher Wert vom Temperaturfühler ? bzw. im Steuergerät ?
Kenn das von den E34 525td, die nehmen dann die Leistung bei Überhitzung zurück.
(ob das beim M43 auch so ist, kann ich aber jetzt nicht sagen)

gleich Kopf runter wär wohl übertrieben, die Kompression hat bei hoher Drehzahl nämlich so gut wie gar keine Zeit, durch verschlissene Kolbenringe oder Ventile zu entweichen.

Luft aus der Entlüftungsschraube ? Also wenn das einmal entlüftet ist, sollte da nur noch Kühlwasser kommen !
Verbraucht er Wasser ? ---> Kopfdichtung ? (gibt's öfter mal beim M43, meist am 4. Zyl.) und dadurch Wasserdampf, der die Lamdasonde irritiert ?
Mal Zündkerzen anschauen und vergleichen !

[ochlast]

Er braucht kein Kühlwasser.
Die Kerzen sehen gut aus, schön rehbraun, alle gleich.
Die Lambda würde ich ausschließen, da diese erneuert wurde.
Ohne Auspuff sind wir auch schon gefahren, da wir einen zugedröhnten Kat
ausschließen wollten.
Temperaturfühler?
Im Fehlerspeicher habe ich nichts stehen.

[ochlast]

Auslesen bmw e36
Wollte noch anmerken, dass ich mit meinen edibas beim alten e36 nicht
alles auslesen kann.

[ochlast]

Heute habe ich nochmals alles kontrolliert.
Der Motor läuft optimal, auch im oberen Drehzahlbereich, aber nur solange bis
er die Betriebstemperatur erreicht hat.
Dann kommt wieder das berühmte Loch, Gummibandbeschleunigung.....
Wieder eine CO Messung durchgeführt. (habe ich beim Freundlichen machen lassen,
dort habe ich auch damals gelernt.). Meine vorherige CO Messung war negativ, aber
wahrscheinlich nur, weil der Motor noch nicht ganz warm war.
Heute eindeutig CO im Kühlwasser, also haut mir die Kompression in den Kühlkreislauf
ab.
Wieder zu Hause bei mir.:
Wir haben den Zylinderkopf abgschraubt.
Am 4 Zylinder sieht man deutlich, dass die Kompression in einen Kühlkreislauf entweicht,
Dichtung durchgebrannt, Kopf und Block sehen noch ganz gut aus.
Die Ölbohrung an dortiger Stelle ist verkokst, Ölkohle, deshalb auch an dieser Stelle schlecht
geschmierte Hydrostößel, die im Leerlauf klappern.

Morgen werden wir alles sauber machen, neue Hydrostößel einsetzen, Kopfdichtung usw...
Ich werde bei Erfolg und auch sonst weiterberichten.

[ochlast]

Hier mal ein paar Bilder von der Kopfdichtung...

[ochlast]

Was noch wichtig wäre, bei der Kompressionsprüfung war dies nicht
festzustellen, war fast kein Druckunterschied von Zylinder zu Zylinder.
Ich denke, dass die Dichtung dies noch stand hielt, also den Druckverlust
nur bei heißen komprimierten Gemisch hatte.

[Extrem36]

Es baut sich ja auch erst richtig Druck im Kühlkreislauf auf, wenn er heiß ist.
Im Prinzip eine Art Schnellkochtopf.
Dadurch dass das Kühlsystem unter Druck steht, verlagert sich der Siedepunkt weiter nach oben.
Meine Dichtung sah übrigens ähnlich aus, meiner wurde allerdings auch richtig heiß nach 10-15 min Fahrt.

Hier ein Video und Bild.

Lg

[ochlast]

Heute haben wir wieder alles zumsammengebaut, alles schön sauberr gemacht.
Wir haben auch neue Hydrostößel eingebaut, da zwei absolut schrott waren (fest, verkokt).
Alle Dichtungen neu.
Sauber entlüftet.
Probefahrt.:::: Er läuft im Leerlauf super, das Leistungsloch ist weg. - zieht sauber durch,
für das was man eben von so einem kleinen Quietscher erwarten darf. Somit: Fehler behoben.
Nach der ersten Probefahrt hatten wir Sorgen, da wieder Druck im Kühlsystem war, aber
wahrscheinlich hatten wir zu viel Kühlwasser im Behälter, oder eben noch Luft.
Wieder entlüftet, Probefahrt, langsam Kühlerdeckel aufgeschraubt, und das Kühlwasser drückt es raus, als
würde auf der anderen Seite jemand pumpen...
Wieder Probefahrt, das Kühlwasser nur bis zur unteren Markierung nachgefüllt, jetzt scheint es zu passen.
Kühlerschläuche nicht mehr so hart, Leistung gut.
Danke euch allen, gutes Forum, mit vielen Leuten, die Ihre Erfahrungen weitergeben.
Hut ab