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M3/M4 Fahrverhalten - für den 440i, Sachs Performance Fahrwerk
Moin Leute,
zu mir: ich komme vom 3er LCI mit M-Fahrwerk.
ich werde mir demnächst einen 440 f36 holen, hab aber bedenken, dass mir das M-Fahrwerk nicht ausreicht, gerade in Hinsicht auf Wankneigung. habe das Gefühl, der 5er E60 bspw. lag wesentlich satter ^^
Auf der anderen Seite wird der M3/M4 immer höchst gelobt, gerade was das Fahrwerk angeht.
Nun bin ich leider absoluter Anfänger in Sachen Fahrwerkstechnik, und habe ein Ziel: der 4er soll am Ende so sportlich wie nur möglich fahren, so nah man eben dem M3/M4 Fahrwerkstechnisch kommen kann (oder auch leicht darüber hinaus? keine Ahnung!:D). wobei für mich Sportlich nicht unbedingt heißen muss, dass mir die Plomben bei jeder Bodenwelle rausfallen (bspw. M5). Es soll einfach GUT sein.
Ich bin absolut bereit ein Fahrwerk einbauen zu lassen. es gibt nun sehr viele Auswahlmöglichkeiten, und ich habe mich mal durch ein paar Foren durchgeklickt, und das Sachs Gewindefahrwerk stach als ziemlich gut heraus.
dazu hab ich nun auch ein Paar Fragen:
1. Wenn ich dieses einbauen lasse (auf Basis des M-Fahrwerks für den 440i), wie nah komme ich an das Fahrverhalten eines M3/M4, bzw. sogar darüber hinaus? ich habe bspw gesehen, dass Rosswell auch das Sachs verbaut hat, also muss es ja anders, ggf. besser sein als das Standart M3/M4 Fahrwerk.
2. Inwiefern kann ich die Standardhöhe des M-Fahrwerk behalten? 5mm weniger vorne und hinten wären ok, alles darunter fand ich schon wieder nicht wirklich gut.
3.gibt es andere Komponenten, die im Zuge der Umbauten unbedingt auch getauscht werden müssen? es sind ja nur die Federbeine, aber es gibt ja noch Stabilisatoren etc.... nicht nur Notwendigkeit, sondern auch in Hinblick auf die Wankneigung, die sollte dann recht wenig sein :D
4.die Härte ist verstellbar. muss bei unterschiedlicher Härte nicht auch Zug/Druckstufe verstellt werden? das geht beim Sachs nicht individuell. ist es also immer automatisch die richtige Zug/Druckstufe, oder fährt sich das Sachs nur in einem gewissen Klick "optimal"?
5. hat jemand einen direkten Vergleich LCI M-Fahrwerk und Sachs Performance Fahrwerk?
6. alternativen :D was würdet ihr empfehlen?
puh fragen über Fragen, aber ihr seid Spitze und könnt mir bestimmt helfen. Dafür gibts auch ein dickes Danke und Bilder, sobald der Schlitten steht :)
LG
Beste Antwort im Thema
Ich fahre einen 340i LCI mit Sachs CSS. Hatte vorher auch das M-Fahrwerk drin, das ist okay, mehr nicht.
Das CSS ist ein Bombenfahrwerk, es verbessert das Fahren massiv. Auch wenn man nicht nur sportlich fährt, merkt man es doch in jeder Kurve und freut sich. Ein ganz wichtiger Bestandteil sind die Reifen. Mit den ab Werk montierten RFTs gewinnt man keinen Blumentopf, daher haben ja alle M-Modelle auch die Michelin UHP drauf. Ich habe auf meinem die Michelin PS4S.
Zu deiner 1. Frage: Der M3/M4 fährt sich trotzdem anders. Damit will ich gar nicht sagen, besser oder schlechter, einfach anders. Mein Ziel war es nie, den M3 nachzuahmen. Mir ist das Heck zu lose :D Mit dem CSS, den PS4S, der breiteren Spur und dem LSD habe ich nun jedoch ein Gesamtpaket in meinem F30, dass ihn zu einem extrem neutralen Kurvenräuber macht. Die Vorderachse kann unglaublich Grip aufbauen.
Zu 2.: man braucht das Fahrwerk nicht stark runterzuschrauben, eine M-Paket ähnliche Höhe ist realisierbar.
Zu 3.: es muss nichts mitgewechselt werden, Stabis, Querlenker & Co bleiben gleich. Natürlich kann man hier aber andere verbauen.
zu 4.: Wird zusammen verstellt, optimal ist wie du es empfindest. Ich habe vorne 9 Klicks, hinten 11.
zu 5.: wie gesagt, M-Fahrwerk ist Kindergarten im Vergleich zum CSS.
zu 6.: KW V3 oder Clubsport. Hier muss für die Verstellung aber teilweise das Federbein demontiert werden.
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16 Antworten
Pauschal: weniger Wankbewegung über die Längsachse, Auto fühlt sich satter und sportlicher an.
Was aber nicht bedeutet, dass du schneller bist ;-)
Meine Absicht damals war eine Änderung des Über- resp. Untersteuerns auf der VA resp. HA, weil ich die Performance Räder mit 19“/20“ und Cups fahren wollte. Hätte auch nur hinten die dickeren Stabis montiert. Vorne die normalen (non ZCP).
Also ob das bei einem m4 noch soviel bringt kann ich nicht beurteilen da ich nie einen mit anderem stabi gefahren bin allerdings hat mir das einlenk verhalten und die rollneigung beim m4 immer sehr zugesagt .. wenn du kein motorsport freak bist merkst du wahrscheinlich eher weniger bei m modellen.. ein stabi verbindet ja jeweils die 2 stossdämpfer miteinander und serie ist der oft dünn und hohl .. der stabi von kw zb ist wesentlich dicker und vollmaterial was dazu führt das die stossdämpfer weniger arbeiten können dadurch neigt sich das auto nicht so in die kurve hinein.. bei einem m4 wird der stabi bestimnt schon recht massiv sein !