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Lupo 3L Probleme

VW Lupo 6X/6E
Themenstarteram 20. Oktober 2019 um 15:51

Liebe Community,

als 3L Neuling bin ich gerade dabei mich in die Materie einzulesen und zu versuchen, meine Fehler einzugrenzen. Leider ist dies nicht ganz einfach.

Meine Probleme liegen wie so häufig bei anderen Leidensgenossen gesehen am Getriebe. Als "armer" Azubi möchte ich natürlich soviel wie möglich selber probieren und nicht bei VW auf Verdacht komplette Teile austauschen.

Der 3L hat einen runden Motorlauf aber sobald man die Fahrstufe einlegt relativ starke Vibrationen (so als ob die Kupplung nicht richtig packt- oder man in einem zu hohen Gang fährt und das Auto kurz vor dem Abwürgen ist. Er geht dabei aber nie aus. Man sieht auch richtig am Getriebe das er den Gang da "reinhaut" und ruckelt dann in der Leerlaufdrehzahl beim Anfahren, bei 15Kmh ist dann alles wieder normal und er schaltet normal durch. Beim Runterschalten klackt es aber schon ganz schön hart und irgendwie hört sich das nicht so gut an. Des Weiteren kann im Stand nicht der Rückwärtsgang eingelegt werden, die Lampe blinkt und es passiert nichts (Die Rückfahrlichter gehen dabei auch nicht an). Wenn man aber in der Fahrstufe ist und dann schnell auf R stellt (ohne einen Zwischenstopp einzulegen), dann geht er perfekt rein (wieder mit großem"Klack"). Ich habe auch gesehen, dass im Motorraum der Hydraulikzylinder wohl etwas sifft und daraufhin den Hydraulikölstand kontrolliert. Was soll ich sagen- die Suppe schoss mir entgegen, da war wohl zu viel drin. Sollte ich das wieder ablassen um dann auf die Hälfte des Sichtfensters im Vorratsbehälter zu kommen oder ist zuviel Öl gar nicht schlecht? Habe dann auch nochmal den Druckspeicher geprüft, er hält 3x schalten aus, ohne nach zu pumpen. Ich hätte jetzt einfach mal den Druckspeicher getauscht, das Getriebeöl gewechselt und dann ne Grundeinstellung machen lassen (oder würde es mit nem Diagnosegerät selber machen). Ergibt diese Vorgehensweise Sinn? Freue mich über eure Erfahrungen, wie ich meine Fehler so schnell wie möglich eingrenzen kann. Vielen Dank vorab!

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19 Antworten

MWB 16 - 18 kannste dir sparen.

Ohne die entsprechende Wählhebelstellung sind die Werte ohnehin nutzlos.

Welche Stellung hat der Wählhebel denn bei 2.40V - 3.01V -- in der Tiptronc-Gasse ?

Durch deine Manipulation im Bereich der 4 Mikroschalter funktioniert die Erkennung in Bezug auf E und N jetzt wohl nicht mehr.

Die 0107 ist nur die hex-Zahl von dez. 0263 - könnte auch auf den KNZ hinweisen.

Lässt er sich evtl. mit getretener Bremse (ausgekuppelt) über (+) und (-) schalten ?

Welcher Wert steht übrigens in MWB 002 Feld 2 bei getretener Bremse ?

Themenstarteram 27. Oktober 2019 um 22:02

Die Erkennung von E und N ging auch bevor ich die Steckverbindung gesäubert hatte nicht, oder was meinst du mit Manipulation?

Ich meine es war der erste Gang in Tiptronic, ich probiere aber morgen nochmal die Werte für die jeweiligen Gänge zu notieren wie in dem Thread den du angehängt hattest und versuche die Gänge durchzuschalten. Also vermutest du, dass der KNZ erneuert werden müsste?

MWB 002 Feld 2 war ja das Kupplungsspiel, es waren bei getretener Bremse meistens 3.86 Volt, es hat aber nicht immer geklappt, also der Wert ging dann nicht mehr runter weil er in Tiptronic manchmal versucht hat die Gänge durchzuschalten. Ich konnte es oft nur überprüfen, wenn ich die Zündung nochmal ausgemacht habe.

Zitat:

@Niki1805 schrieb am 27. Oktober 2019 um 23:02:53 Uhr:

.....

MWB 002 Feld 2 war ja das Kupplungsspiel, es waren bei getretener Bremse meistens 3.86 Volt, es hat aber nicht immer geklappt, also der Wert ging dann nicht mehr runter weil er in Tiptronic manchmal versucht hat die Gänge durchzuschalten. Ich konnte es oft nur überprüfen, wenn ich die Zündung nochmal ausgemacht habe.

Da die Spannungswerte die Stellungen der Gangstellerelemente wiedergeben, geht es hier erstmal nur um die Bestandsaufnahme der Werte des MWB 015 außerhalb der GGE, d.h. im Rahmen des Lesens von Messwertblöcken (08). Dabei versucht das GSTG bestimmt keine Gänge durchzuschalten, sondern das muss man schon manuell machen.

Wenn einzelne Poti-Werte dabei keine plausible Lage des Hebels zum Einlegen eines Gangs repräsentieren, dann wird der Vorgang eben abgebrochen.

Themenstarteram 28. Oktober 2019 um 17:15

Hi Talker,

die Kugelköpfe der Schaltstange sind wohl doch ausgeschlagen, sie haben also spiel.. Kann man die irgendwie einzeln wechseln oder wie würdest du da vorgehen?

Die Werte 3 & 4 in MWB 015 konnte ich nur teilweise auslesen, irgendwie lässt er sich in der Tiptronic Gasse nicht mehr durchschalten..

STOP: 2.38 V - 3.01V

Bei R 2.38V- 3.01V (5 im Display)

Bei N auch identisch (5 im Display), irgendwann hatte ich Ihn dann mal auf N 2.38V -2.99V

Bei D 3.91V - 3.01 V

In der Tiptronic Gasse 3.91V- 3.01 V

Hochschalten lässt er sich nur bei getretener Bremse in 2, lässt man sie los springt er direkt wieder in die 1., hält man den Schalthebel auf Plus und geht von der Bremse, lässt er die 2 kurz drin, bis man die Bremse wieder betätigt.

Höher geht nicht, weil er den 2.ten ja gar nicht richtig hält.. hier war der Wert: 1.31- 2.99V

 

Aber die Mikroschalter werdens wohl sein, da er auch nicht immer D(E) im Display anzeigt sondern wie oben beschrieben zwischendurch auch mal N anzeigt. Der Rückwärtsgang wieder gar nicht mehr angewählt.

Themenstarteram 28. Oktober 2019 um 17:18

Habe jetzt auch keine GGE mehr gemacht, da ich irgendwie das Gefühl habe, dass ich es durch ausprobieren nur schlimmer mache.

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