Luftfederung undicht?
Hallo zusammen,
ich bin neu hier hab mich auch schon etwas umgeschaut aber nicht wirklich was gefunden...
mein Problem oder meine Frage ist:
ich hab einen Phaeton und wenn ich morgens oder nach längerem stehen mein auto anmache kommt immer kurze zeit der Fehler "fahrzeug zu tief" geht nach kurzer zeit auch wieder weg.aber ist das normal?oder kann da etwas undicht sein?
Danke euch im vorraus
Beste Antwort im Thema
Nabend,
also ich konnte dann heute morgen meinen Stellplatz nicht verlassen weil er so tief war, sehr ärgerlich, so musste mich unser Golf zur Arbeit fahren. 😁
Nach der Arbeit hundemüde aber noch motiviert genug, hab ich mir den Laptop geschnappt und erstmal Fehler ausgelesen:
- Niveausensor vorn links defekt sporadisch
- Kompressor Abschaltung wegen Übertemperatur
- Regelung deaktiviert
Nach dem Fehlerlöschen blieb nurnoch der Sensor übrig, die Messwerte der vier Niveausensoren ergaben tatsächlich eine starke Abweichung vorn links. Inzwischen hatte sich die Front dafür aber ein gutes Stück weit gehoben, ich bin also von meinem Stellplatz ins Parkhaus nebenan gefahren. Wagenhebermodus an und erstmal drunterschauen und was seh ich da vorne links... der Verstellarm hängt durch, hmmm ist der etwa abgerissen?
Das Rad gelöst, mitm Wagenheber hoch und eine Dreibeinstütze unters linke Stabilager gestellt. Luftleitblech der Bremse weg (muss nicht aber erleichtert das Hantieren), den Plastikschutz um die Antriebswelle, welcher an der Radhausverkleidung mitverschraubt ist und den Sensor vor Spritzwasser schützt dann auch noch weg und Voila.
Das Schadensbild geben die Bilder ganz gut wieder, ich bin mal wieder fasziniert was für eine absolut hirnrissige Konstruktion VW hier bei einem eigentlich recht hochpreisigen Fahrzeug verbaut hat. Qualität wäre eine nichtrostende Gelenkkugel und zumindest ein bisschen Schmierung für die Pfanne gewesen (vielleicht war sie ab Werk geschmiert, bezweifle ich aber sehr). Quantität hingegen ist genau das was da verbaut wurde, lieblose Konstruktion der Massenherstellung zum Kaputtgehen verdammt.
Wie die weiteren Bilder zeigen, die Gelenkkugel sitzt auf einem Schaft, am Ende ist ein Gewinde (10er Nuss), verschraubt ist das Ganze am Traglenker unten vorne, auf Seite der Kugel kann man zum Losschrauben mit einem 8er Gabelschlüssel gegenhalten.
Ich bin täglich auf mein Auto angewiesen, also musste eine einfache und wirkungsvolle Lösung her, ich hab dann also den Niveausensor meines stillgelegten A8 (gleiche Konstruktion) zur Hand genommen und ein wenig Bastelarbeit betrieben. Die Pfanne in der die Kugel sitzt ist nicht aus Kunststoff, ich schätze es handelt sich um Teflon, da es auch im hohen Alter keine Risse aufzeigt und flexibel geblieben ist, sie ist ins Auge des Verstellarmes zu beiden Seiten eingepresst. Mit einem flachen Schraubenzieher viel Fingerspitzengefühl und nicht geringem Kraftaufwand kann man die Pfanne aus dem Auge wieder rauspressen, Schmieröl ist auch hilfreich. Achja die Gelenkkugel ist einfach nur eingesteckt in die Pfanne, an Ort und Stelle gehalten, wird sie lediglich von der Öffnung der Pfanne die sie umschließt, wie gesagt ist das Material zum Glück flexibel und widerstandsfähig.
Weiters auf den Bildern zu sehen, fing die Kugel des Niveaugebers vom A8 auch schon an zu rosten, ist früher oder später an jedem Geber der Fall. Ich habe einige Zeit damit aufgebracht mithilfe von Silikonöl und passenden kleinen Lappenstücken das innere der Pfanne zu säubern, das hat ansich ganz gut geklappt. Noch einiges mehr an Zeit hat es gebraucht, die verrostete Gelenkkugel so gut es geht wieder glatt zu polieren, eine Metall-, eine Messingbürste und eine Feile waren mir dabei behilflich.
Schlussendlich habe ich dann Fett in die Pfanne gepresst, mit erheblichem Kraftaufwand die Pfanne ins Auge des Verstellarmes, anschließend noch die Gelenkkugel rein und das Ganze wieder am Traglenker festgeschraubt. Nun noch geberseitig Schmieröl an die Welle und die Gelenke bei jedem Niveaugeber, Plastikabschirmung und Luftleitblech der Bremse wieder dran, Rad fest, Dreibein weg, Fahrzeug ablassen.
Fehler auslesen, löschen und einige Meter vor und zurück fahren, fertig, Problem gelöst. Bin dann zum Abschluss, nachdem ich das Werkzeug weggeräumt hatte, nochmal etwa 40Km gefahren, der Fehlerspeicher bleibt leer und ich kann morgen wieder mit dem Phaeton zur Arbeit fahren.
-------------------------------
Zu den Fragen, Einiges konnte ich mir selbst zusammenreimen, wenn sich trotzdem noch jemand dazu äußern könnte, würde mich das ebenfalls freuen.
Zu 1., 2. und 3.: Vielen Dank an Knerzelman für die Bilder. Soweit ich das verstehe, gibt es einen Verteiler und dieser sitzt direkt neben dem Kompressor, hinter der Plastikverkleidung unter der Ersatzradmulde.
4. Ich hab zwar die verschiedenen Leitungsfarben gesehen an den Dämpfern aber hab nicht wirklich darauf geachtet, ob sich auch alle vier unterscheiden, ich nehme es aber an.
5. Jeder Dämpfer hat ein Restdruckhalteventil aus Messing, sitzt direkt dort wo die Leitung angeschraubt wird, zur Demontage des Ventils wird eine spezielle Nuss mit zwei Nasen benötigt.
6. Das Restdruckhalteventil lässt keine Luft aus dem Dämpfer aber zur Verstellung muss ja irgendwo Luft entweichen. Jeder Dämpfer besitzt dafür ein (offenbar) elektr. geregeltes Entlüftungsventil.
7. War ich heute nicht dran aber die Infos stammen aus diesem Thread, unter anderem auch von Zottel, das wird also so stimmen meine ich.
8. War ich ebenfalls nicht dran aber mein Kompressor kam lt. VCDS auf gute 74°C nachdem er die Front wieder Vollständig hochgepumpt hatte. Ein verdreckter Luftfilter treibt die Temperatur hierbei sicher nach oben, da der Motor mehr arbeiten muss, ich werde mir das beizeiten anschauen.
9. Keine Ahnung, hab mich noch nicht weiter damit beschäftigt. Was da alles dabei ist wäre durchaus mal intressant zu erfahren. @Zottel ?
10. Ich denke mit der Kalibrierung der Dämpfer gibt man ihnen ihre Nulllage vor, man sagt ihnen im Prinzip dadurch die Mittelstellung an. Die Niveaugeber sagen an, wo sich im Gegensatz dazu, das Fahrwerk gerade befindet. Ich vermute ein hinterlegtes Kennfeld gibt dann nurnoch vor, bei so und soviel Millimeter Fahrwerk, die Dämpfer auf so und soviel Milimeter rauf oder runter stellen. Soweit ich das nachvollziehen konnte, nach oben ist der Plusbereich, nach unten der Minusbereich. Die Normallage bewegt sich, wenn ich das noch recht weiß, immer um 0 herum, mit Abweichungen in beide Seiten, die Hochlage habe ich leider nicht ausprobiert während der Laptop dran war.
Vielmehr weiß ich gerade auch nicht zu sagen, bin müde und froh das es geklappt hat. Die Bilder sind mit dem Handy aufgenommen, deswegen sind einige möglicherweise verdreht, ich hab heute keinen Bock mehr sie richtigrum zu drehen, man sehe mir das nach.
Gruß Magnus
164 Antworten
Zitat:
@A346 schrieb am 28. Oktober 2017 um 17:46:46 Uhr:
Also eine Antwort habe ich auf diesen deiner 11 Punkte:
Zitat:
"Dabei wollt ich Ende November, Anfang Dezember eh nach Datteln zur Wintervorsorge, offenbar will der Phaeton aber früher hin. 🙄"Fahre nach Lüdinghausen, nach Datteln will dein Phaeton bestimmt nicht mehr 🙂
LG
UdoHallo Udo die Fragen finde ich persönlich sehr gut und wenn jemand kompetentes hier eine Antwort finden würde wäre das bombastisch🙂
Nabend,
also ich konnte dann heute morgen meinen Stellplatz nicht verlassen weil er so tief war, sehr ärgerlich, so musste mich unser Golf zur Arbeit fahren. 😁
Nach der Arbeit hundemüde aber noch motiviert genug, hab ich mir den Laptop geschnappt und erstmal Fehler ausgelesen:
- Niveausensor vorn links defekt sporadisch
- Kompressor Abschaltung wegen Übertemperatur
- Regelung deaktiviert
Nach dem Fehlerlöschen blieb nurnoch der Sensor übrig, die Messwerte der vier Niveausensoren ergaben tatsächlich eine starke Abweichung vorn links. Inzwischen hatte sich die Front dafür aber ein gutes Stück weit gehoben, ich bin also von meinem Stellplatz ins Parkhaus nebenan gefahren. Wagenhebermodus an und erstmal drunterschauen und was seh ich da vorne links... der Verstellarm hängt durch, hmmm ist der etwa abgerissen?
Das Rad gelöst, mitm Wagenheber hoch und eine Dreibeinstütze unters linke Stabilager gestellt. Luftleitblech der Bremse weg (muss nicht aber erleichtert das Hantieren), den Plastikschutz um die Antriebswelle, welcher an der Radhausverkleidung mitverschraubt ist und den Sensor vor Spritzwasser schützt dann auch noch weg und Voila.
Das Schadensbild geben die Bilder ganz gut wieder, ich bin mal wieder fasziniert was für eine absolut hirnrissige Konstruktion VW hier bei einem eigentlich recht hochpreisigen Fahrzeug verbaut hat. Qualität wäre eine nichtrostende Gelenkkugel und zumindest ein bisschen Schmierung für die Pfanne gewesen (vielleicht war sie ab Werk geschmiert, bezweifle ich aber sehr). Quantität hingegen ist genau das was da verbaut wurde, lieblose Konstruktion der Massenherstellung zum Kaputtgehen verdammt.
Wie die weiteren Bilder zeigen, die Gelenkkugel sitzt auf einem Schaft, am Ende ist ein Gewinde (10er Nuss), verschraubt ist das Ganze am Traglenker unten vorne, auf Seite der Kugel kann man zum Losschrauben mit einem 8er Gabelschlüssel gegenhalten.
Ich bin täglich auf mein Auto angewiesen, also musste eine einfache und wirkungsvolle Lösung her, ich hab dann also den Niveausensor meines stillgelegten A8 (gleiche Konstruktion) zur Hand genommen und ein wenig Bastelarbeit betrieben. Die Pfanne in der die Kugel sitzt ist nicht aus Kunststoff, ich schätze es handelt sich um Teflon, da es auch im hohen Alter keine Risse aufzeigt und flexibel geblieben ist, sie ist ins Auge des Verstellarmes zu beiden Seiten eingepresst. Mit einem flachen Schraubenzieher viel Fingerspitzengefühl und nicht geringem Kraftaufwand kann man die Pfanne aus dem Auge wieder rauspressen, Schmieröl ist auch hilfreich. Achja die Gelenkkugel ist einfach nur eingesteckt in die Pfanne, an Ort und Stelle gehalten, wird sie lediglich von der Öffnung der Pfanne die sie umschließt, wie gesagt ist das Material zum Glück flexibel und widerstandsfähig.
Weiters auf den Bildern zu sehen, fing die Kugel des Niveaugebers vom A8 auch schon an zu rosten, ist früher oder später an jedem Geber der Fall. Ich habe einige Zeit damit aufgebracht mithilfe von Silikonöl und passenden kleinen Lappenstücken das innere der Pfanne zu säubern, das hat ansich ganz gut geklappt. Noch einiges mehr an Zeit hat es gebraucht, die verrostete Gelenkkugel so gut es geht wieder glatt zu polieren, eine Metall-, eine Messingbürste und eine Feile waren mir dabei behilflich.
Schlussendlich habe ich dann Fett in die Pfanne gepresst, mit erheblichem Kraftaufwand die Pfanne ins Auge des Verstellarmes, anschließend noch die Gelenkkugel rein und das Ganze wieder am Traglenker festgeschraubt. Nun noch geberseitig Schmieröl an die Welle und die Gelenke bei jedem Niveaugeber, Plastikabschirmung und Luftleitblech der Bremse wieder dran, Rad fest, Dreibein weg, Fahrzeug ablassen.
Fehler auslesen, löschen und einige Meter vor und zurück fahren, fertig, Problem gelöst. Bin dann zum Abschluss, nachdem ich das Werkzeug weggeräumt hatte, nochmal etwa 40Km gefahren, der Fehlerspeicher bleibt leer und ich kann morgen wieder mit dem Phaeton zur Arbeit fahren.
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Zu den Fragen, Einiges konnte ich mir selbst zusammenreimen, wenn sich trotzdem noch jemand dazu äußern könnte, würde mich das ebenfalls freuen.
Zu 1., 2. und 3.: Vielen Dank an Knerzelman für die Bilder. Soweit ich das verstehe, gibt es einen Verteiler und dieser sitzt direkt neben dem Kompressor, hinter der Plastikverkleidung unter der Ersatzradmulde.
4. Ich hab zwar die verschiedenen Leitungsfarben gesehen an den Dämpfern aber hab nicht wirklich darauf geachtet, ob sich auch alle vier unterscheiden, ich nehme es aber an.
5. Jeder Dämpfer hat ein Restdruckhalteventil aus Messing, sitzt direkt dort wo die Leitung angeschraubt wird, zur Demontage des Ventils wird eine spezielle Nuss mit zwei Nasen benötigt.
6. Das Restdruckhalteventil lässt keine Luft aus dem Dämpfer aber zur Verstellung muss ja irgendwo Luft entweichen. Jeder Dämpfer besitzt dafür ein (offenbar) elektr. geregeltes Entlüftungsventil.
7. War ich heute nicht dran aber die Infos stammen aus diesem Thread, unter anderem auch von Zottel, das wird also so stimmen meine ich.
8. War ich ebenfalls nicht dran aber mein Kompressor kam lt. VCDS auf gute 74°C nachdem er die Front wieder Vollständig hochgepumpt hatte. Ein verdreckter Luftfilter treibt die Temperatur hierbei sicher nach oben, da der Motor mehr arbeiten muss, ich werde mir das beizeiten anschauen.
9. Keine Ahnung, hab mich noch nicht weiter damit beschäftigt. Was da alles dabei ist wäre durchaus mal intressant zu erfahren. @Zottel ?
10. Ich denke mit der Kalibrierung der Dämpfer gibt man ihnen ihre Nulllage vor, man sagt ihnen im Prinzip dadurch die Mittelstellung an. Die Niveaugeber sagen an, wo sich im Gegensatz dazu, das Fahrwerk gerade befindet. Ich vermute ein hinterlegtes Kennfeld gibt dann nurnoch vor, bei so und soviel Millimeter Fahrwerk, die Dämpfer auf so und soviel Milimeter rauf oder runter stellen. Soweit ich das nachvollziehen konnte, nach oben ist der Plusbereich, nach unten der Minusbereich. Die Normallage bewegt sich, wenn ich das noch recht weiß, immer um 0 herum, mit Abweichungen in beide Seiten, die Hochlage habe ich leider nicht ausprobiert während der Laptop dran war.
Vielmehr weiß ich gerade auch nicht zu sagen, bin müde und froh das es geklappt hat. Die Bilder sind mit dem Handy aufgenommen, deswegen sind einige möglicherweise verdreht, ich hab heute keinen Bock mehr sie richtigrum zu drehen, man sehe mir das nach.
Gruß Magnus
@Magnus-Vehiculum das ist sehr schön dokumentiert. Danke für die Mühe. Die Farben am Ventilblock sind dieselben wie an den Federbeinen. Ich bin aber 100% Laie (IT Fuzzi) und habe einen KFZ Meister dem ich meine Fortschritte verdanke. Für mich nehme ich mit dass bei Dir weder Ventilblock noch Federbeine undicht waren, sondern die Niveau-Geber vergammelt sind. Das werde ich bei mir auch genauer in Augenschein nehmen. Ob man da mit WD40 temporär ein Resultat erzielt? Mein Hobel steht seit Wochen (zu hoch) aber stabil. Kalibrierung des Fahrwerks schlägt leider fehl. Abbruch schon beim ersten Rad. Diese Sensoren sind nun mehr als verdächtig, obwohl sie in der VCDS Anwendung Reaktion zeigen. 😉 Danke Magnus.
Nabend,
gestern hat zwar alles geklappt aber nach dem Starten heute Mittag, hatte ich doch wieder die Meldung "Fahrzeug zu Tief". Sie ist zwar nach dem Starten ganz schnell wieder verschwunden und er war auch nicht ganz auf dem Boden, nur leicht tiefer als üblich aber es ist eben doch noch mehr dahinter.
Ich habe vorhin den Wagenhebermodus eingeschaltet, nachdem ich ihn abgestellt hatte, er wird nun etwa 20h stehen bis ich wieder losmuss, mal sehen ob er vorne einknickt dann Stünden die Rückhalteventile im Verdacht.
So oder so werde ich versuchen mir noch diese Woche die Zeit zu nehmen und um mal die Klappe unterm Reserverad abzuschrauben, um mir den Kompressor und Verteiler genauer anzuschauen. Ich werde dann beizeiten berichten was sich ergeben hat.
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Als kleine Rückmeldung... ich bin zu fast nichts gekommen, da ich arbeiten musste und nach der Arbeit keine Lust mehr hatte, noch groß unterm Auto zu liegen.
Fehlerspeicher ist und bleibt leer, die Meldung: "Fehler Fahrwerk, Werkstatt!" kommt ebenfalls nichtmehr aber dafür, wenn er länger als etwa 10-20h (mal so mal so) ohne Bewegung steht, kommt nachdem Starten die Meldung: "Fahrzeug zu tief" und er fängt an ihn hochzupumpen.
Wenn ich ihn Abstelle, die Zündung anmache und dann die Messwerte auslese, sehe ich sogar wie er sich langsam vorne absenkt. Zudem bin ich der Meinung ein Entweichen der Luft vorne rechts zu hören aber das muss erst genauer untersucht werden.
Was ich nicht verstehe ist, dass ich im VCDS genau zwei Werte für den Druckspeicher auslesen kann, die aber als ein und derselbe Sensor gelistet werden. Nun weiß ich aber das auch der Phaeton, genau wie der Touareg, nur einen Druckspeicher besitzt. Jedenfalls nimmt der zweite Druckwert genauso ab, wie sich die Frontpartie absenkt, es muss also einen Zusammenhang geben, der erste Druckwert bleibt nämlich konstant. Meine Vermutung wäre das der vorderer und hinterer Kreis getrennt überwacht werden und zwar im Verteiler.
Ansonsten hab ich zwischendrin nur meinem Autohaus einen Besuch abgestattet und versucht aktuelle Preise und die passenden Teilenummern rauszufinden. Dabei hat sich dann schonmal ergeben, dass es anders als für den Touareg, das Restdruckhalteventil (wird als solches Namentlich nur in ELSA gelistet) für den Phaeton nicht einzeln gibt, zumindest nicht von VW. Es ist also nur beim Dämpfer mit dabei... echt geil, danke VW für 3cm Messing, gleich nen ganzen Dämpfer verkaufen, erneut Mitarbeiter des Monats wer diese grandiaose Idee hatte.
Achja, den tollen Plastikverstellhebel mit den Metallkugelgelenken der Niveaugeber gibts auch nicht einzeln, nur mit dem ganzen Niveausensor.
Aktuelle sieht die Preislage so aus (ohne MwSt)
- Niveausensor mit Gestänge hinten: 130,50€
- Niveausensor mit Gestänge vorne: 136,50€
- Ventileinheit: 408€
- Druckspeicher: 285€
- Zusatzschalldämpfer (offenbar der Lufi des Kompressors): 56,20
- Luftfederdämpfer vorne / hinten: 1380€
Soviel dazu erstmal, ich melde mich wieder sobald ich zur weiteren Fehlersuche gekommen bin.
Zitat:
@Magnus-Vehiculum schrieb am 7. November 2017 um 00:38:37 Uhr:
Als kleine Rückmeldung... ich bin zu fast nichts gekommen, da ich arbeiten musste und nach der Arbeit keine Lust mehr hatte, noch groß unterm Auto zu liegen.Fehlerspeicher ist und bleibt leer, die Meldung: "Fehler Fahrwerk, Werkstatt!" kommt ebenfalls nichtmehr aber dafür, wenn er länger als etwa 10-20h (mal so mal so) ohne Bewegung steht, kommt nachdem Starten die Meldung: "Fahrzeug zu tief" und er fängt an ihn hochzupumpen.
Wenn ich ihn Abstelle, die Zündung anmache und dann die Messwerte auslese, sehe ich sogar wie er sich langsam vorne absenkt. Zudem bin ich der Meinung ein Entweichen der Luft vorne rechts zu hören aber das muss erst genauer untersucht werden.Was ich nicht verstehe ist, dass ich im VCDS genau zwei Werte für den Druckspeicher auslesen kann, die aber als ein und derselbe Sensor gelistet werden. Nun weiß ich aber das auch der Phaeton, genau wie der Touareg, nur einen Druckspeicher besitzt. Jedenfalls nimmt der zweite Druckwert genauso ab, wie sich die Frontpartie absenkt, es muss also einen Zusammenhang geben, der erste Druckwert bleibt nämlich konstant. Meine Vermutung wäre das der vorderer und hinterer Kreis getrennt überwacht werden und zwar im Verteiler.
Ansonsten hab ich zwischendrin nur meinem Autohaus einen Besuch abgestattet und versucht aktuelle Preise und die passenden Teilenummern rauszufinden. Dabei hat sich dann schonmal ergeben, dass es anders als für den Touareg, das Restdruckhalteventil (wird als solches Namentlich nur in ELSA gelistet) für den Phaeton nicht einzeln gibt, zumindest nicht von VW. Es ist also nur beim Dämpfer mit dabei... echt geil, danke VW für 3cm Messing, gleich nen ganzen Dämpfer verkaufen, erneut Mitarbeiter des Monats wer diese grandiaose Idee hatte.
Achja, den tollen Plastikverstellhebel mit den Metallkugelgelenken der Niveaugeber gibts auch nicht einzeln, nur mit dem ganzen Niveausensor.Aktuelle sieht die Preislage so aus (ohne MwSt)
- Niveausensor mit Gestänge hinten: 130,50€
- Niveausensor mit Gestänge vorne: 136,50€
- Ventileinheit: 408€
- Druckspeicher: 285€
- Zusatzschalldämpfer (offenbar der Lufi des Kompressors): 56,20
- Luftfederdämpfer vorne / hinten: 1380€Soviel dazu erstmal, ich melde mich wieder sobald ich zur weiteren Fehlersuche gekommen bin.
Huhu
Hast du mal geschaut ob es deine Teile auch im Aftermarket gibt ?
Zitat:
@Magnus-Vehiculum schrieb am 7. November 2017 um 00:38:37 Uhr:
Als kleine Rückmeldung... ich bin zu fast nichts gekommen, da ich arbeiten musste und nach der Arbeit keine Lust mehr hatte, noch groß unterm Auto zu liegen.Fehlerspeicher ist und bleibt leer, die Meldung: "Fehler Fahrwerk, Werkstatt!" kommt ebenfalls nichtmehr aber dafür, wenn er länger als etwa 10-20h (mal so mal so) ohne Bewegung steht, kommt nachdem Starten die Meldung: "Fahrzeug zu tief" und er fängt an ihn hochzupumpen.
Wenn ich ihn Abstelle, die Zündung anmache und dann die Messwerte auslese, sehe ich sogar wie er sich langsam vorne absenkt. Zudem bin ich der Meinung ein Entweichen der Luft vorne rechts zu hören aber das muss erst genauer untersucht werden.Was ich nicht verstehe ist, dass ich im VCDS genau zwei Werte für den Druckspeicher auslesen kann, die aber als ein und derselbe Sensor gelistet werden. Nun weiß ich aber das auch der Phaeton, genau wie der Touareg, nur einen Druckspeicher besitzt. Jedenfalls nimmt der zweite Druckwert genauso ab, wie sich die Frontpartie absenkt, es muss also einen Zusammenhang geben, der erste Druckwert bleibt nämlich konstant. Meine Vermutung wäre das der vorderer und hinterer Kreis getrennt überwacht werden und zwar im Verteiler.
Ansonsten hab ich zwischendrin nur meinem Autohaus einen Besuch abgestattet und versucht aktuelle Preise und die passenden Teilenummern rauszufinden. Dabei hat sich dann schonmal ergeben, dass es anders als für den Touareg, das Restdruckhalteventil (wird als solches Namentlich nur in ELSA gelistet) für den Phaeton nicht einzeln gibt, zumindest nicht von VW. Es ist also nur beim Dämpfer mit dabei... echt geil, danke VW für 3cm Messing, gleich nen ganzen Dämpfer verkaufen, erneut Mitarbeiter des Monats wer diese grandiaose Idee hatte.
Achja, den tollen Plastikverstellhebel mit den Metallkugelgelenken der Niveaugeber gibts auch nicht einzeln, nur mit dem ganzen Niveausensor.Aktuelle sieht die Preislage so aus (ohne MwSt)
- Niveausensor mit Gestänge hinten: 130,50€
- Niveausensor mit Gestänge vorne: 136,50€
- Ventileinheit: 408€
- Druckspeicher: 285€
- Zusatzschalldämpfer (offenbar der Lufi des Kompressors): 56,20
- Luftfederdämpfer vorne / hinten: 1380€Soviel dazu erstmal, ich melde mich wieder sobald ich zur weiteren Fehlersuche gekommen bin.
VW Phaeton Restdruckhalteventil für Federbein Luftfederung vorne 3D0616039 Original Ersatzteil
Hm, diese Teilenummer ist im gesamten ET-Stamm des Konzerns unbekannt?!
Zitat:
@Phaetonbegeisterter schrieb am 7. November 2017 um 14:38:55 Uhr:
Hm, diese Teilenummer ist im gesamten ET-Stamm des Konzerns unbekannt?!
http://www.air-suspension-shop.com/...ne-3D0616039-Original-Ersatzteil
Wie gesagt, Die Teilenummer ist im gesamten ET-Wesen des Konzerns nicht aufgebaut und bestellbar, schreiben können die Kollegen vom Air Suspension Shop viel, wenn der Tag lang ist.
Aber schön, wenn es das Teil überhaupt irgendwo einzeln gibt.
Danke für die Info.
best regards aus dem Teiledienst
Zitat:
@Phaetonbegeisterter schrieb am 9. November 2017 um 07:55:26 Uhr:
Wie gesagt, Die Teilenummer ist im gesamten ET-Wesen des Konzerns nicht aufgebaut und bestellbar, schreiben können die Kollegen vom Air Suspension Shop viel, wenn der Tag lang ist.
Aber schön, wenn es das Teil überhaupt irgendwo einzeln gibt.
Danke für die Info.best regards aus dem Teiledienst
Schöne Grüße an den Teiledienst zurück, dieses Ventil gibt es bei VW auch nicht einzeln (nur zusammen mit einem kompletten "Luftfederdämpfer"😉. Die angegebene Teilenummer ist der Anfang der Teilenummer der kompletten Dämpfers, die vollständigen Teilenummern der kompatiblen Luftfederdämpfer sind unten in der Produktbschreibung aufgeführt.
Ich vermute, dass der Shop diese Ventile direkt bei dem Hersteller bezieht - kostet im Falle eines Defektes auch nur 50,00 Euro statt knapp 1.600 Euro für einen kompletten neuen Dämpfer. Wenn man bedenkt, dass bei einem bestimmten Fahrgestellnummernbereich sogar bei einem Defekt eines einzelnen Dämpfers die restlichen drei Dämpfer plus das Steuergerät für das Luftfahrwerk mit ersetzt werden müssen, ist es eine sehr gute Lösung...
Zitat:
@zottel125 schrieb am 20. März 2016 um 22:56:14 Uhr:
Dann muss er auf einem Federbein immer mindestens einen cm tiefer sacken.
Das Federbein ist dann undicht.
Hallo zusammen, habe versucht meinen Fehler bzw.Fehlerquelle durch die vorigen Seiten einzugrenzen, jedoch bin ich nicht wirklich zu einer eindeutigen Lösung gekommen.
Also der Beifahrerraum ist überall trocken.
Beim Start wird angezeigt"Fahrzeug zu niedrig", das Fahrzeug pumpt dann wieder hoch. (Niveaueinstellung Hoch"😉 vorne rechts sackt der Wagen dann nach kurzer Zeit ca.10 Sekunden um knapp 1 cm ab.
Wenn der Motor aus ist, hört man leise entweichende Luft aus dem Bereich des Rückhalteventils, habe es eingesprüht ob ggf. Blasenbildung zu sehen->nichts. Das Zischen kommt aber aus dem Bereich.
Vorne links geht der Wagen etwas mit in die Knie (denke es liegt an der Verteilung der Last bzw. er wird etwas mit runtergezogen, ist aber gut oben und denke dort ist alles okay).
Das Fahrzeug geht nicht in den Wagenhebermodus (eventuell weil der Wagen auf Niveau "Hoch" ist?) und er lässt sich nicht mehr auf Niveau "Normal" stellen".
Könnte es das Rückhalteventil oder hört es sich direkt nach dem Federbein an?
Wie lässt sich das RHV selber wechseln?
Vielen Dank für etwaige Unterstützung und noch einen schönen Sonntag!
Ich hatte den Ventilblock gebraucht erstanden und das hat ein halbes Jahr gehalten. Die Probleme des Absinkens waren durch den Austausch des VentilBlocks in der Tat für längere Zeit behoben. Vor einigen Wochen traten dann wieder Fehlermeldungen auf. Das kann zum einen dem Umstand geschuldet sein das der Ventilblock erneut undicht geworden ist oder mittlerweile einer der Niveau Sensoren kaputt ist. Ich konnte das Problem dann nicht mehr genauer eingrenzen weil ein polnischer LKW mein geparktes Fahrzeug in einen wirtschaftlichen Totalschaden verwandelt hat.
Moin.Danke für deine Antwort.Schade um den Kleinen...Hatte sich bei dir auch ein entweichen der Luft beim RHV dargestellt?
Hallo zusammen,
leider war es nicht das RHV sonst (s.Foto) der Übergang in das Federbein. Irgendwo hatte ich mal gelesen es gibt ein Reparatur-Kit für den Touareg bezüglich des Federbeins.
Leider habe ich nichts genaues gefunden (Bilder etc.).
Hat jemand zufällig diesen Fehler auch gehabt und selber behoben....und nicht knapp 2000 Euro für eine Instandsetzung ausgegeben?
Über Vorschläge wäre ich dankbar :-)
