Luftfederung / Niveauregulierung Hinterachse
Hallo zusammen,
eine Frage zur Luftfederung / Niveauregulierung Hinterachse F11 (525dA, 06/2011, 50000km):
Wenn ich das Auto abstelle, hört man wie gewohnt von der Hinterachse den Kompressor welcher den Druck von der Luftfederung abbaut.
Jetzt fällt mir seit gestern auf, das das Fahrzeug leicht schief steht, heisst konkret:
Wenn man von hinten draufschaut, hängt die linke Seite des Heck tiefer als die rechte runter. Nachgemessen habe ich es noch nicht, aber man kann es mit dem Auge erkennen (schätzungsweise ca. 1cm).
Es gibt keine Fehlermeldung und auch so fährt er sich wie immer (vor kurzem wurde die Batterie erneuert, aber das dürfte ja keine Auswirkung haben)
Wie ist das bei Euch?
Genauso, also normal oder sollte ich mal beim 🙂 vorbeischauen?
Danke
Woke
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht + Tips zur Fehlervermeidung
Ich habe jetzt auch den Klassiker-Schaden mit der Luftfeder hinten links gehabt. Das Fahrzeug war nach 2 Wochen Standzeit hinten links komplett abgesackt und stellte sich bei Fahrzeugstart auch nicht wieder auf, ein Zischen bedingt durch das Luftleck war allerdings aufgrund der Kompressorgeräushe nicht bis kaum wahrnehmbar.
Ohne weitere Analyse habe ich also eine Arnott Feder bei ATP (die haben Ihre Logistik scheinbar wieder im Griff, Übergabe des Paketes an DHL 1 Stunde nach meiner Bestellung) für 186,- € inkl. Versand bestellt. Diese habe ich eingebaut, an der alten Feder war nach Ausbau der bekannte Verschleiss im unteren Bereich des Gummis deutlich zu erkennen.
Beim Wiederbefüllen zeigte sich folgendes Ergebnis: Die neue Feder blähte sich gefühlt stramm auf, jedoch nicht ansatzweise stark genug, um den Wagen auf Höhe zu halten. Um es kurz zu machen (ich habe allerdings einige Stunden gebraucht, um den Fehler zu finden), ich habe folgenden Fehler beim Einbau gemacht: Ich wollte das original BMW Staubschutzgummi wieder mit verbauen - neben der fraglichen Staubschutzfunktion hat dieses bei BMW wohl noch eine ganz andere notwendige Funktion, dazu später mehr. Beim Überziehen des Staubschutzgummis über die neue Feder ist wohl der Schlauch aus der Nut am oberen Tellerrand der Feder gerutscht und lag jetzt praktisch auf der Kante des Tellerrandes (durch das Staubschutzgummi nicht unmittelbar sichtbar), was ich allerdings nicht bemerkte. Beim Wiederbefüllen der Feder ergab sich nun folgender Prozess: Die Feder füllte sich, wobei durch den steigenden Druck in der Feder sich deren oberer Tellerrand an die Karosserie anlehnte und den dazwischen liegenden Schlauch langsam zuquetschte, bis keine weitere Luft in die Feder gepumpt werden konnte (nochmal: gefühlt war die Feder schon relativ prall gefüllt).
FAZIT: Beim Einbau ist penibelst darauf zu achten, dass der Schlauch in der dafür vorgesehenen Nut am oberen Tellerrand der Feder zu Liegen kommt und dies auch dann noch der Fall ist, wenn die Feder in den Dom eingeführt wurde. Bei der Arnott Feder ist das erkennbar, wenn man den BMW Staubschutz nicht wieder verwendet.
Was habe ich bei der Fehleranalyse sonst gelernt:
1. Die Arnott Feder braucht den fraglichen "Staubschutz" nicht, da der Nutschlitz nicht gerade, sondern in einer L-Form ausgeführt ist. bei richtiger Montage "verklemmt" sich der Schlauch quasi an der richtigen Stelle. Bei BMW ist die Nut gerade nach oben geöffnet ausgeführt, wodurch der Schlauch nicht fixiert werden kann. Die Fixierung des Schlauches an der richtigen Stelle des Tellerrandes (=dort wo die Nut ist) erfolgt bei BMW durch die korrekte Montage des "Staubschutzes" auf dem Federteller, deshalb verbietet BMW z.B. bei der Montage eines neuen "Staubschutzes", den "Staubschutz" im Bereich der Schlauchdurchführung durchzuschneiden, vielmehr ist vorgeschrieben die Einschraubverschraubung durch die kleine Öffnung für den Schlauch zu "würgen". Meine Vermutung: Bei einem Aufschneiden würde sich an der Staubschutzfunktion Nichts ändern, aber die Hauptfunktion dieses Bauteils, nämlich die Schlauchfixierung, ginge verloren ...
2. Zur Entlüftung der Feder(n) nicht den Tester verwenden, sondern sich wirklich die "Mühe" machen und den Schlauchanschluss am Magnetventilblock abschrauben: Bei der Erstmontage wollte ich den scheinbar einfacheren Weg über den Tester gehen, das hat aber einige Nachteile. Falls die alte Feder (so wie bei mir) bei geringerem Druck (also "fast" leer) diesen wieder hält, bekommt man die Feder bei noch beidseitig angeschlossenem Schlauch nur mühsam aus der Aufhängung entnommen, da man sie nur schwer zusammenpressen kann (die Restluft kann halt nicht entweichen). Ebenso besteht sonst das Problem, das die neu eingesetzte Feder - zumindest nach deren Anschluss an den Schlauch - nicht in der unteren Montagehalterung hält (ich dachte, Arnott hätte die Klammerhalterung schlecht gebaut), da man beim herunterziehen des unteren Federtellers natürlich in der Feder einen Unterdruck aufbaut, welcher die Feder wieder zusammen ziehen will.
3. Vor Einsetzen der neuen Feder den von Arnott verbauten Schmutzschutzstöpsel aus der Feder ziehen, die Feder zusammendrücken (klein machen) und dann den Stöpsel wieder aufsetzen. Jetzt erst die Feder zwischen Querlenker und Co. an ihren Einbauort "bringen". Alternativ könnte man den Schlauchanschluss vollziehen (bei wohlgemerkt abschraubten Schlauch auf Seite des Magnetventils), bevor man die Feder an den Einbauort bringt. In jedem Fall erleichtert ein vorheriges "Entlüften" der neuen Feder deren Einbau erheblich.
4. Sauberkeit: Beim Schlauchanschluss ist penibelst auf Sauberkeit zu achten! Meine Situation war wie folgt: Die "halbvolle" Feder saß mit zu wenig Luft in der Einbaulage. Es wollte keine Luft mehr rein ... aber auch nicht wieder raus! Wenn sich dieses Fehlerbild aufgrund eines Fremdkörpers am Schlauchanschluss der Feder ergeben hätte, dann hätte ich die neue Feder nur noch „abstechen“ können, da man bereits in teilgefülltem Zustand der Feder den im Dom liegenden Schlauchanschluss nicht mehr erreicht. Alternativ zum Zerstören der neuen Feder wäre vielleicht noch der Ausbau aller Achsteile unterhalb der Feder möglich … auch kein Spaß …
5. Test des Magnetventilblockes: Aufgrund des diffusen Fehlerbildes nach Einbau der neuen Feder (rechte Fahrzeugseite normal, linke Feder nur teilgefüllt) hatte ich den Magnetventilblock in Verdacht. Nach Ausbau kann man dessen Funktion sehr einfach testen. die drei elektrischen Anschlusspins sind gut zu erreichen. Diese sind durchnummeriert, wobei Pin 3 Masse ist und die Pins 1 und 2 jeweils für das geschalteten Plus bei Ansteuerung des Ventils fungieren. Verbindet man Pin 3 nun mit Fahrzeugmasse und die anderen Pins jeweils kurz mit Batterieplus, so hört man ein deutliches Klacken bei Öffnen des Ventils für den jeweiligen Luftkanal (links/rechts). bei Unterbrechen der Stromverbindung hört man deutlich das Schließen. (Wiedereinschrauben der Schlauchanschlüsse mit der Hand ohne Werkzeug ist im Übrigen ausreichend und schließt die Gefahr einer Zerstörung der Kunststoffgewinde aus)
VG herrlocke
1004 Antworten
Zitat:
@Michael82 schrieb am 22. November 2021 um 12:19:02 Uhr:
Der Kompressor ist federnd gelagert und in einer dicken Verkleidung gekapselt hinter der Stoßstange. Ist kaum hörbar. Sehr gut gemacht.
Bei Mercedes sitz der im Motorraum brummt und dröhnt, so nervig.
Ich muss mal schauen ob die Verkleidung wieder ordentlich zugemacht worden ist.
Hey
Brauche leider auch die beiden Luftbälge.kennt die Marke Magnum wer?
Kann man die bedenkenlos kaufen?
Oder welche könnt ihr mir empfehlen?
Preis sollte im Rahmen bleiben.
Danke
@Shorty1979
Habe diese Dunlop vor kurzem verbaut. Super Qualität. Via Express am nächsten Tag da gewesen.
https://www.air-suspension-parts.de/BMW/BMW-5er-F07-F11:::33_72.html
Danke
Die sind wahrscheinlich sicher die besseren.
Dann werde ich mir die bestellen.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Shorty1979 schrieb am 26. November 2021 um 07:58:58 Uhr:
Brauche leider auch die beiden Luftbälge.kennt die Marke Magnum wer?
Kann man die bedenkenlos kaufen?
Die NoName-Teile sind vermutlich alle die gleichen, nur mit anderem Label / Karton. Bei mir tun die jetzt sein 2 und andere Seite seit 3 Jahren perfekt ihren Dienst.
Zitat:
@Shorty1979 schrieb am 26. November 2021 um 22:04:36 Uhr:
Danke
Die sind wahrscheinlich sicher die besseren.
Dann werde ich mir die bestellen.
Moin Shorty,
für welche Federn hast Du Dich entschieden? War das BMW Symbol auf den neuen weggeschliffen?
Grüße
AxBa02
Zitat:
@axba02 schrieb am 12. Dezember 2021 um 06:34:59 Uhr:
Zitat:
@Shorty1979 schrieb am 26. November 2021 um 22:04:36 Uhr:
Danke
Die sind wahrscheinlich sicher die besseren.
Dann werde ich mir die bestellen.Moin Shorty,
für welche Federn hast Du Dich entschieden? War das BMW Symbol auf den neuen weggeschliffen?
Grüße
AxBa02
Hey AxBa02
Derweil noch gar keine, da er mal die Luft hält und dann wieder nicht.
Werde es noch so lassen und wenns schlechter wird welche bestellen.
Gruß shorty
Immer schön warten mit Balgwechsel, so lange bis die kleine Luftpumpe auch noch das zeitliche segnet...
So ein bisschen Wartungsstau verträgt der BMW...
Nur bitte dann nicht mit Sprüchen wie "bring mich Werkstatt" glänzen...
Empfehlung: diys und das rapido... 😉
Zitat:
@Shorty1979 schrieb am 12. Dezember 2021 um 07:09:49 Uhr:
Zitat:
@axba02 schrieb am 12. Dezember 2021 um 06:34:59 Uhr:
Moin Shorty,
für welche Federn hast Du Dich entschieden? War das BMW Symbol auf den neuen weggeschliffen?
Grüße
AxBa02Hey AxBa02
Derweil noch gar keine, da er mal die Luft hält und dann wieder nicht.
Werde es noch so lassen und wenns schlechter wird welche bestellen.Gruß shorty
Hi Shorty,
pass aber auf, dass Dir die Pumpe nicht kaputt geht.
Viel Glück
AxBa02
Zitat:
@axba02 schrieb am 12. Dezember 2021 um 18:51:35 Uhr:
Zitat:
@Shorty1979 schrieb am 12. Dezember 2021 um 07:09:49 Uhr:
Hey AxBa02
Derweil noch gar keine, da er mal die Luft hält und dann wieder nicht.
Werde es noch so lassen und wenns schlechter wird welche bestellen.Gruß shorty
Hi Shorty,
pass aber auf, dass Dir die Pumpe nicht kaputt geht.
Viel Glück
AxBa02
Hi AxBa02
Bin momentan sowieso in Quarantäne und somit wird das Auto min. die nächsten 14 Tage nicht bewegt.
Ich brauche ihn dann auch sowieso nicht wirklich und weder es wenn ich Zeit habe Anfang nächsten Jahres natürlich richten lassen.
Danke
Gruß shorty
Habe gestern neue von AutoDoc bestellt.
Marke ist Ridex.
Sie werden sicher wieder die nächsten 4-5 jahre ihren Dienst tun.
Die letzten haben auch ca.5jahre gehalten.da wurden aber noch die originalen von BMW verbaut.
Ich kenne nur Ritex 😁 … deren Kerngeschäft hat auch mit Gummi zu tun. Wusste garnicht, dass die jetzt auch luftbälge herstellen. Hast du mal einen haptiktest gemacht? Kann man sagen aus welchem Material deine Luftbälge sind? Womöglich sind die ja widerstandsfähiger als die der Konkurrenz …
Zitat:
@steffmaster78 Kann man sagen aus welchem Material deine Luftbälge sind?
wie beim Verkehr... vertraue auf Markengummi... 😉 obgleich das Naturkautschuk-Latex durchaus durch Polyurethan (PUR) oder Polyisopren (PI) ersetzt werden kann... bei einer Latex-Allergie... zB. ... 🙄
Markenhersteller wissen idR welches Trägergewebe dem Balg langlebige Performance garantiert,
bevor das vulkanisierte Verschleißteil doch porös wird.
Ebenso, wann die Formenschließkanten und damit die Formen ersetzt gehören.
ein breiter Steg stört und Scherkräfte erhöhen den Verschleiß.
Günstige China-Bälge sind durchaus verwendbar, so man sein Vehikel noch lange fahren mag,
tendiere ich Markenersatzteile zu verwenden.
Jeder wie er mag.
VG kanne
Auf der Website von Ridex steht Maximilian von Schorlemer als Geschäftsführer im Impressum:
https://www.ridex.de/page/impressum
Googelt man die Firmenadresse, kommt u. a. Autodoc heraus.
Und hier scheint er letztes Jahr zu Autodoc gewechselt sein:
https://www.juve.de/.../
Also scheint Ridex eine Hausmarke von Autodoc zu sein. Würde eher zu etwas anderem tendieren.
Ich habe jetzt die bestellt und sie werden schon in Ordnung sein.
Mein Wagen hat über 280tkm drauf,somit keine Ahnung wie lange er mich noch wirklich begleiten wird.
Ich hoffe zwar noch recht lange,aber Unmengen an Kohle will ich da nicht mehr investieren.
Und paar Zeilen weiter oben wurde geschrieben, daß die noname auch ganz gut sein sollen.
Wenn sie auch nur gute 3 statt knappe 5jahre halten,habe ich gegenüber der teuren Originalteile auch schon gespart.
Knappe 5jahre sind nämlich für die originalen auch nicht berühmt.
Wenn alle 5jahre die Stahlfedern brechen würden, wäre ein gewaltiger Aufschrei im Forum.
Beim Gummi meint jeder,er altert halt.
Das ist aber nur meine Meinung.