Luftfederung / Niveauregulierung Hinterachse
Hallo zusammen,
eine Frage zur Luftfederung / Niveauregulierung Hinterachse F11 (525dA, 06/2011, 50000km):
Wenn ich das Auto abstelle, hört man wie gewohnt von der Hinterachse den Kompressor welcher den Druck von der Luftfederung abbaut.
Jetzt fällt mir seit gestern auf, das das Fahrzeug leicht schief steht, heisst konkret:
Wenn man von hinten draufschaut, hängt die linke Seite des Heck tiefer als die rechte runter. Nachgemessen habe ich es noch nicht, aber man kann es mit dem Auge erkennen (schätzungsweise ca. 1cm).
Es gibt keine Fehlermeldung und auch so fährt er sich wie immer (vor kurzem wurde die Batterie erneuert, aber das dürfte ja keine Auswirkung haben)
Wie ist das bei Euch?
Genauso, also normal oder sollte ich mal beim 🙂 vorbeischauen?
Danke
Woke
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht + Tips zur Fehlervermeidung
Ich habe jetzt auch den Klassiker-Schaden mit der Luftfeder hinten links gehabt. Das Fahrzeug war nach 2 Wochen Standzeit hinten links komplett abgesackt und stellte sich bei Fahrzeugstart auch nicht wieder auf, ein Zischen bedingt durch das Luftleck war allerdings aufgrund der Kompressorgeräushe nicht bis kaum wahrnehmbar.
Ohne weitere Analyse habe ich also eine Arnott Feder bei ATP (die haben Ihre Logistik scheinbar wieder im Griff, Übergabe des Paketes an DHL 1 Stunde nach meiner Bestellung) für 186,- € inkl. Versand bestellt. Diese habe ich eingebaut, an der alten Feder war nach Ausbau der bekannte Verschleiss im unteren Bereich des Gummis deutlich zu erkennen.
Beim Wiederbefüllen zeigte sich folgendes Ergebnis: Die neue Feder blähte sich gefühlt stramm auf, jedoch nicht ansatzweise stark genug, um den Wagen auf Höhe zu halten. Um es kurz zu machen (ich habe allerdings einige Stunden gebraucht, um den Fehler zu finden), ich habe folgenden Fehler beim Einbau gemacht: Ich wollte das original BMW Staubschutzgummi wieder mit verbauen - neben der fraglichen Staubschutzfunktion hat dieses bei BMW wohl noch eine ganz andere notwendige Funktion, dazu später mehr. Beim Überziehen des Staubschutzgummis über die neue Feder ist wohl der Schlauch aus der Nut am oberen Tellerrand der Feder gerutscht und lag jetzt praktisch auf der Kante des Tellerrandes (durch das Staubschutzgummi nicht unmittelbar sichtbar), was ich allerdings nicht bemerkte. Beim Wiederbefüllen der Feder ergab sich nun folgender Prozess: Die Feder füllte sich, wobei durch den steigenden Druck in der Feder sich deren oberer Tellerrand an die Karosserie anlehnte und den dazwischen liegenden Schlauch langsam zuquetschte, bis keine weitere Luft in die Feder gepumpt werden konnte (nochmal: gefühlt war die Feder schon relativ prall gefüllt).
FAZIT: Beim Einbau ist penibelst darauf zu achten, dass der Schlauch in der dafür vorgesehenen Nut am oberen Tellerrand der Feder zu Liegen kommt und dies auch dann noch der Fall ist, wenn die Feder in den Dom eingeführt wurde. Bei der Arnott Feder ist das erkennbar, wenn man den BMW Staubschutz nicht wieder verwendet.
Was habe ich bei der Fehleranalyse sonst gelernt:
1. Die Arnott Feder braucht den fraglichen "Staubschutz" nicht, da der Nutschlitz nicht gerade, sondern in einer L-Form ausgeführt ist. bei richtiger Montage "verklemmt" sich der Schlauch quasi an der richtigen Stelle. Bei BMW ist die Nut gerade nach oben geöffnet ausgeführt, wodurch der Schlauch nicht fixiert werden kann. Die Fixierung des Schlauches an der richtigen Stelle des Tellerrandes (=dort wo die Nut ist) erfolgt bei BMW durch die korrekte Montage des "Staubschutzes" auf dem Federteller, deshalb verbietet BMW z.B. bei der Montage eines neuen "Staubschutzes", den "Staubschutz" im Bereich der Schlauchdurchführung durchzuschneiden, vielmehr ist vorgeschrieben die Einschraubverschraubung durch die kleine Öffnung für den Schlauch zu "würgen". Meine Vermutung: Bei einem Aufschneiden würde sich an der Staubschutzfunktion Nichts ändern, aber die Hauptfunktion dieses Bauteils, nämlich die Schlauchfixierung, ginge verloren ...
2. Zur Entlüftung der Feder(n) nicht den Tester verwenden, sondern sich wirklich die "Mühe" machen und den Schlauchanschluss am Magnetventilblock abschrauben: Bei der Erstmontage wollte ich den scheinbar einfacheren Weg über den Tester gehen, das hat aber einige Nachteile. Falls die alte Feder (so wie bei mir) bei geringerem Druck (also "fast" leer) diesen wieder hält, bekommt man die Feder bei noch beidseitig angeschlossenem Schlauch nur mühsam aus der Aufhängung entnommen, da man sie nur schwer zusammenpressen kann (die Restluft kann halt nicht entweichen). Ebenso besteht sonst das Problem, das die neu eingesetzte Feder - zumindest nach deren Anschluss an den Schlauch - nicht in der unteren Montagehalterung hält (ich dachte, Arnott hätte die Klammerhalterung schlecht gebaut), da man beim herunterziehen des unteren Federtellers natürlich in der Feder einen Unterdruck aufbaut, welcher die Feder wieder zusammen ziehen will.
3. Vor Einsetzen der neuen Feder den von Arnott verbauten Schmutzschutzstöpsel aus der Feder ziehen, die Feder zusammendrücken (klein machen) und dann den Stöpsel wieder aufsetzen. Jetzt erst die Feder zwischen Querlenker und Co. an ihren Einbauort "bringen". Alternativ könnte man den Schlauchanschluss vollziehen (bei wohlgemerkt abschraubten Schlauch auf Seite des Magnetventils), bevor man die Feder an den Einbauort bringt. In jedem Fall erleichtert ein vorheriges "Entlüften" der neuen Feder deren Einbau erheblich.
4. Sauberkeit: Beim Schlauchanschluss ist penibelst auf Sauberkeit zu achten! Meine Situation war wie folgt: Die "halbvolle" Feder saß mit zu wenig Luft in der Einbaulage. Es wollte keine Luft mehr rein ... aber auch nicht wieder raus! Wenn sich dieses Fehlerbild aufgrund eines Fremdkörpers am Schlauchanschluss der Feder ergeben hätte, dann hätte ich die neue Feder nur noch „abstechen“ können, da man bereits in teilgefülltem Zustand der Feder den im Dom liegenden Schlauchanschluss nicht mehr erreicht. Alternativ zum Zerstören der neuen Feder wäre vielleicht noch der Ausbau aller Achsteile unterhalb der Feder möglich … auch kein Spaß …
5. Test des Magnetventilblockes: Aufgrund des diffusen Fehlerbildes nach Einbau der neuen Feder (rechte Fahrzeugseite normal, linke Feder nur teilgefüllt) hatte ich den Magnetventilblock in Verdacht. Nach Ausbau kann man dessen Funktion sehr einfach testen. die drei elektrischen Anschlusspins sind gut zu erreichen. Diese sind durchnummeriert, wobei Pin 3 Masse ist und die Pins 1 und 2 jeweils für das geschalteten Plus bei Ansteuerung des Ventils fungieren. Verbindet man Pin 3 nun mit Fahrzeugmasse und die anderen Pins jeweils kurz mit Batterieplus, so hört man ein deutliches Klacken bei Öffnen des Ventils für den jeweiligen Luftkanal (links/rechts). bei Unterbrechen der Stromverbindung hört man deutlich das Schließen. (Wiedereinschrauben der Schlauchanschlüsse mit der Hand ohne Werkzeug ist im Übrigen ausreichend und schließt die Gefahr einer Zerstörung der Kunststoffgewinde aus)
VG herrlocke
1004 Antworten
Nicht rausdrehen! Schlauch einfach bis zur Markierung einstecken und Hohlschraube festziehen. 5NM.
Okay. Und noch eins. Wollte zu dem Ventile am Kompressor kommen, um Druckluft abzulassen, aber heute nicht geschafft, weil nachdem ich ein Plastikteil unten mittig abgebaut habe, sah ich wieder Abdeckplastik wahrscheinlich ringsherum um den Kompressor. Um den abzuschrauben, denke ich muss man komplett Plastikabdeckung hinten ausbauen. Oder geht es einfacher?
Der Freundliche hatte die Unterbodenabdeckung hinten mittig nur abgeklappt, dann kommt man an den Ventilblock dran. Hier ebenfalls der Moment des Luftablassens
Nee. Ich hab diese Plastik, was hier abgeklappt zu sehen ist, komplett ausgebaut und darunter noch eine Plastikabdeckung, rechteckig. Vom Kompressor keine Spur noch zu sehen. Und diese darunter liegende Abdeckung, glaube ich, kriegt man kaum raus, ohne Abdeckung komplett vom Heck abzubauen.
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Zitat:
@Solod schrieb am 18. Juni 2018 um 19:10:24 Uhr:
Genau. Pass auf! Meine Feder ist 37106784379 laut Leebmann24. Feder 37106784381 ist für EDC und für mein Fahrzeug passt nicht. Feder 37106781843 ist für M-Sportfahrwerk und auch laut Leebmann24 mit meinem Fahrzeug nicht kompatibel. Aber hier bei Arnott A 2780 alle diese Nummer beziehen sich auf gleiche Feder. Das kann doch nicht sein. Irgendwo ist ein Fehler.
37106784379 diese Teilenummer wird bei mir
im ETK genannt ... gibt auch keine Anderen.
Hab EDC ... das Wort Feder irritier ... Balg !
Kein Wunder bei deinem wirwar ...
Ich hab genannt nur das, was bei Leebmann24 stand. Dann seine Angaben sind nicht ganz korrekt.
Zitat:
@Solod schrieb am 21. Juni 2018 um 20:39:37 Uhr:
Nee. ..
.
Geht nicht gibts nicht - die routinierten Freundlichen sind jedenfalls auch keine Zauberer aber möglicherweise etwas faul gewesen zuviel abzubauen.
Selbst knausrig hatte ich auch nur die linke Seite instandsetzen lassen.
Hallo!
Heute Luftfeder ersätzt. Geht wirklich einfach. 2 Unterschiede zu originalluftfeder festgestellt:
1. positiv: Gewinde für Hohlschraube ist auch aus Messing, nicht aus Plastik, was höhere Drehmomente aushalten kann.
2. negativ: Der Lugtbalg unter Druck ist unten, wo sich die Falte bildet, nicht so wie bei Original, schmal und schlank, sondern erheblich dicker ringsherum im Durchmesser und kommt etwa 1cm näher an Koppelstange. Aber, glaube ich, immernoch unbedenklich.
Aber hab ich wieder eine Frage: In der Anleitung steht:
"Achtung!
Bei Ersatz der Luftfeder ist zwingend der Torsionsdämpfer (3) zu verbauen.
(1) = Bisheriger Baustand
(2) = Neuer Baustand"
Dieser Torsionsdämpfer (sieh Bild) war bei mir nicht eingebaut. Und bei neuem Balg war auch nicht dabei. Wie schlimm ist es?
was erwartest Du von diesem Stück Plastik... aka Torsionsdämpfer...
Keine Ahnung. Nur möchte das beste für meinen Wagen.
Das Beste... gibt es bei BMW... für Dein Bestes...
Gewinde braucht kein Drehmoment weil da nichts geschraubt wird...
Hab jetzt auch mal eine doofe Frage. Die Mutter soll doch am balg mit 5nm angezogen werden, wenn der Schlauch drauf ist. Das heisst doch, das ich kein drehmomentschlüssel mit stecknuss nehmen kann. Nun frage ich mich, wie macht ihr das mit den 5nm? Danke schon mal...
Einfach mit Gefühl, 5NM schaffst du ohne Werkzeug, einfach mit den Fingern.
2 NM und keine 5 NM ! Für Gewöhnlich benutzt man dazu einen Drehmoment mit einem Gabelschlüsselaufsatz !