Luftfederung einseitig links hängt durch
Mein Vehikel hängt seit geraumer Zeit,ab und zu hinten links durch.
Sobald ich starte pumpt er hoch und hält den Druck.
Stelle ich ihn ab, geht Die Linke Seite ab und 7cm runter.
Ich habe die Bälge von beiden Seiten tauschen lassen.
Leider hat ich am nächsten Morgen den selben Fehler wieder.
Was kann ich als nächstes noch machen lassen?
Schöne Grüße Thilo
44 Antworten
Das er ein Fass ohne Boden ist, habe ich in den letzten Monaten gemerkt.Der Hersteller möchte am liebsten nur Neufahrzeuge an den Mann bringen für richtig Geld, so das ab 100tkm alles nach und nach kaputt geht.
Das ist ein Armutszeugniss für deutsche Wertarbeit !!!!!
Wir brauchen uns nicht wundern,wenn uns die Chinesen den Rang ablaufen.
Zum Problem : Nach dem Start fährt er links hoch und hält ihn auch während der Fahrt,denke ich.
Sobald ich ich abstelle, senkt er sich links ganz langsam runter.Wenn ich morgens in die Garage komme,ist er links um 7cm gefallen.Es sieht von hinten aus,als ob ich links ein Notrad drauf habe.
Höhensensor nicht geprüft ! wo findet man den denn? und wie kann man ihn prüfen?
Zitat:
@Thilow1 schrieb am 7. April 2020 um 20:18:27 Uhr:
Das er ein Fass ohne Boden ist, habe ich in den letzten Monaten gemerkt.Der Hersteller möchte am liebsten nur Neufahrzeuge an den Mann bringen für richtig Geld, so das ab 100tkm alles nach und nach kaputt geht.
Das ist ein Armutszeugniss für deutsche Wertarbeit !!!!!
Wir brauchen uns nicht wundern,wenn uns die Chinesen den Rang ablaufen.
Zum Problem : Nach dem Start fährt er links hoch und hält ihn auch während der Fahrt,denke ich.
Sobald ich ich abstelle, senkt er sich links ganz langsam runter.Wenn ich morgens in die Garage komme,ist er links um 7cm gefallen.Es sieht von hinten aus,als ob ich links ein Notrad drauf habe.
Höhensensor nicht geprüft ! wo findet man den denn? und wie kann man ihn prüfen?
Ja das Auto ist echt nicht einfach...Da ist das Luftfahrwerk noch das geringste Übel.
Bock denn mal hoch und nimm das Rad ab, dann siehst unten an der Achsschwinge die Pendelstütze die an der Achsschwinge zum Sensor geht...Nimm die Regelstange mal ab und bewege denn Sensor mal nach Oben oder nach Unten, und schau ob der „Pumpt“ oder generell die Pumpe anspringt. Zündung dabei anlassen oder mal denn Wagen dabei starten.
Die Pumpe an sich würde ich auch zu 99 Prozent ausschließen weil es ja nur eine Seite betrifft und er ja bei der Fahrt die Höhe hält also nach Pumpt. Magnetventil und Balge hast ja schon gewechselt.
Zitat:
@F11User schrieb am 7. April 2020 um 01:31:34 Uhr:
Zitat:
@BMW_F11_530d schrieb am 6. April 2020 um 22:41:28 Uhr:
ich hab vorgestern das neue Magnetventil eingebaut. Vor 2 Wochen einen neuen Balg...das Verhalten bleibt gleich. Nach 1-3 Tagen geht er rechts immer runter...Das ist echt Komisch ?? Denn Kompressor schließe ich zu 99 Prozent aus, weil die andere Seite ja die Höhe hält. Also muss es wenn einer der beiden Anschlüsse am Magnetventil sein oder dein „China-Balg“ ist durch. Die letzte These wäre dein Höhenstandssensor das der defekt ist.
PS: Mein Linker Balg wurde vom Vorbesitzer bei BMW vor 3 Jahren gewechselt, weil defekt.
Wo kommst du her aus welcher Ecke ? Bin aus NRW
Hallo F11User,
ich wohne im Umkreis München. So wie ich dich verstanden habe, wärst Du bereit zu helfen...
Danke, aber die Entfernung ist groß. ;-)
Zitat:
@Thilow1 schrieb am 7. April 2020 um 19:25:52 Uhr:
Meine Odyssee geht auch weiter !!!!! Ich könnte nur noch??
Nach dem beide Bälge getauscht wurden, das Magnetventil getauscht und die Leitung abgesucht mit Leckspray.
Geht er linksseitig immer noch runter im Stand.
So langsam weiß ich nicht mehr weiter.
Noch Jemand eine Idee ?
Eins ist mir aber klar geworden,von diesem Hersteller sollte man kein Auto mehr kaufen.(es waren schon mehrere Probleme vorher)
Thilow1,
deine Odyssee ist auch meine. Wir haben exakt das selbe Problem. Balg + Magnetventil getauscht und er geht hinten (bei mir rechts)...wieder runter...
Ich werde den Balg jetzt noch mal tauschen und mit Leckspray vor dem Einbau überprüfen. Lass uns gegenseitig unterstützen und witerhin schreiben was gemacht wurde und was es war. So helfen wir uns gegenseitig. Welche Luftfeder hast Du eingebaut? Original oder China, Dunlop...etc?
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Hier nochmal eine Zusammenfassung und weitere Fragen.
Wenn ich den Wagen abstelle,senkt er sich links hinten über mehrere Stunden, mindestens 3std 5cm runter.
Ich habe Bälge tauschen lassen, das Magnetventil auch.
Die Leitung und Anschlüsse mit Leckspray abgesucht.
Der Sensor /Höhenstandsensor in der Nähe vom Balg arbeitet wie er soll.
Jetzt zu meinen Fragen: welche elektrischen Komponenten hängen da noch mit dran und wo finde ich sie ?
Arbeitet der Kompressor eigentlich wenn der Motor und Zündung aus ist ?
Ich bin der Meinung früher hat der das gemacht und jetzt nicht mehr .
Das würde mir erklären warum er Luft über mehrere Stunden verliert und nicht mehr nachregelt.
Sicherung oder Relais vielleicht ?
https://www.newtis.info/.../2coth0kK
da ist die Funktionsweise gut erklärt, auch die diversen Modi und wann die Luftversorgungsanlage läuft:
"Sleep-Modus
Der Sleep-Modus ist der Ausgangszustand für die Regelungen. Im Sleep-Modus wird keine Regelung durchgeführt. Regelungen, die in anderen Regelmodi begonnen wurden, werden mit Eintreten des Sleep-Modus abgebrochen.
Pre-Modus
Im Pre-Modus (zeitlich gesteuerter Vorlauf oder Nachlauf) werden bereits beim Einsteigen sowie noch einige Minuten nach dem Abstellen des Fahrzeugs Zuladungen ausgeglichen. Bei verriegeltem Fahrzeug verkürzt sich der Nachlauf.
Im Pre-Modus wird nur dann auf die Sollhöhe aufgeregelt, wenn das Niveau deutlich die Sollhöhe unterschreitet. Das Toleranzband für die Regelung beträgt ca. 60 Millimeter unter dem Mittelwert. Das Toleranzband gibt an, wann die Elektronik im EHC-Steuergerät eine Regelung durchführt. Durch diese Toleranz wird sichergestellt, dass nur bei großen Zuladungen geregelt wird, um die Bodenfreiheit vor der Abfahrt zu erhöhen. Kleine Zuladungen ergeben geringe Einfederwege, die erst bei Motorstart ausgeglichen werden. Durch dieses Regelverhalten wird die Batteriebelastung reduziert. Im Pre-Modus wird nur der Mittelwert der beiden Signale der Höhenstandssensoren betrachtet.
Post-Modus (Nachjustage)
Der Post-Modus wird genutzt, um nach der Fahrt einen eventuellen Schiefstand vor dem Eintritt in den Sleep-Modus auszugleichen. Die Regelfunktion ist zeitlich begrenzt (ca. 1 Minute). Im Post-Modus wird in einem definierten Toleranzband geregelt (±10 Millimeter).
Normalmodus
Der Normalmodus bezieht sich auf den normalen Betriebszustand des Fahrzeugs. Der Normalmodus wird durch das Motor-läuft-Signal eingeleitet. Geregelt wird in einem definierten Toleranzband pro Seite (±10 Millimeter, schnelle Filterung).
Drive-Modus
Wenn ein Geschwindigkeitssignal von über 1 km/h erkannt wird, wird im EHC-Steuergerät in den Drive-Modus gewechselt. Im Drive-Modus wird durch eine langsame Filterung geregelt. Im Drive-Modus werden z. B. unterschiedliche Höhenstände ausgeglichen, die durch Reduzierung der Fahrzeugmasse durch den Kraftstoffverbrauch auftreten.
Kurvenfahrt
Die Regelfunktion ”Kurvenfahrt” verhindert eine Regelung bei erkannter Kurvenfahrt. Die langsame Filterung wird angehalten und eine eventuell laufende Regelung abgebrochen. Die Kurvenfahrt wird über das eingehende Querbeschleunigungssignal erkannt (z. B. über 2 m/s2 Kurvenfahrt erkannt, unter 1,4 m/s2 Kurvenfahrt verlassen). Das ICM-Steuergerät sendet das Querbeschleunigungssignal über den K-CAN.
Verschränkung
Der Betriebszustand ”Verschränkung” verhindert bei einseitiger Auffahrt auf ein Hindernis mit einem Rad den Ausgleich des dadurch hervorgerufenen Schiefstands. Ein Ausgleich würde nach Abfahrt von diesem Hindernis einen erneuten Schiefstand des Fahrzeugs hervorrufen und zu einer neuen Regelung führen. Wenn ein Fahrzeug mit einem Rad auf einen Bordstein fährt und anhält, wechselt das EHC-Steuergerät vom Drive-Modus in den Normalbetrieb. In dieser Regelfunktion werden die Signale der Höhenstandssensoren links und rechts ausgewertet. Wenn die Höhenstandsdifferenz zwischen linker und rechter Fahrzeugseite einen bestimmten Wert überschreitet (z. B. 28 Millimeter), wird in die Regelfunktion ”Verschränkung” gewechselt.
In dieser Regelfunktion wird vom EHC-Steuergerät der Fahrzeughöhenstand in Achsmitte betrachtet. Wenn nun das Fahrzeug Be- oder Entladen wird, wird der Wert des Ein- oder Ausfederns betrachtet. Wenn der Wert außerhalb des definierten Toleranzbands liegt (z. B. ±10 Millimeter), wird eine Regelung eingeleitet. Die linke und die rechte Fahrzeugseite werden parallel angehoben oder abgesenkt. Die Höhenstandsdifferenz zwischen beiden Seiten bleibt bestehen. Wenn das EHC-Steuergerät in den Drive-Modus übergeht, wird die Regelfunktion ”Verschränkung” beendet. Eine laufende Regelung wird abgebrochen. Die Regelfunktion ”Verschränkung” wird verlassen, wenn die Höhenstandsdifferenz zwischen linker und rechter Fahrzeugseite einen vorgegebenen Wert unterschreitet.
Hebebühne
In der Regelfunktion ”Hebebühne” wird jegliche Regelung bei einem Radwechsel oder bei Arbeiten auf der Hebebühne verhindert. Folgende Bedingungen lösen die Regelfunktion ”Hebebühne” aus:
Überschreitung des zulässigen Ausfederwegs (z. B. mehr als 50 Millimeter, erfasst vom linken und/oder rechten Höhenstandssensor)
Fahrzeug wird leicht angehoben (Ausfedern von z. B. weniger als 55 Millimeter), die Regelung setzt ein und das Fahrzeug senkt sich nicht
Der Höhenstand wird im EHC-Steuergerät gespeichert. Ein Reset wird durchgeführt, wenn das Fahrzeug wieder z. B. 10 Millimeter unter diesem gespeicherten Höhenstand ist oder der Drive-Modus erkannt wird.
Transportmodus
Im Transportmodus wird die Sollhöhe angehoben (z. B. 30 mm). Durch die Erhöhung der Bodenfreiheit ist ein gefahrloser Transport des Fahrzeugs gewährleistet.
Fertigungsmodus
Der Fertigungsmodus wird zur Montage am Band eingesetzt und verhindert dabei Regelvorgänge."
wenn immer das System Luft verliert, kommt eine oder mehrere Komponenten als Ursache in Frage.
So tatsächlich Balg, Zuleitung, Schneidmuttern, Magnetventil, Höhenstandssensor ohne Befund, bleiben wohl nicht mehr viele Komponenten übrig:
Kompressor/Relais oder das Steuergerät, beide aber eher selten...
Luftversorgungsanlage ersetzen:
https://www.newtis.info/.../BXI0DvtR
Relais für Luftversorgungsanlage ersetzen
https://www.newtis.info/.../BXDoiypG
Steuergerät für Luftversorgungsanlage (aus- und einbauen) ersetzen
https://www.newtis.info/.../BXDoiypG
wenn es das nicht ist, ist die Niveauregulierung an anderer Stelle undicht 😉
Leute meine Odyssee ist endlich zu Ende gegangen!
Mein Auto ist jetzt endlich wieder seit mehreren Tagen absolut gerade.
Ich war schon ziemlich genervt, denn mein F11 hing, wie berichtet immer rechts nach 2-4 Tagen.
Kurzer Überblick über alles gemachte:
Ich habe vor 3 Wochen eine neue China Luftfeder eingebaut. Danach wieder dasselbe...
Dann vor 1 Woche ein neues Wabco Magnetventil eingebaut. wieder dasselbe...
Das alte Magnetventil hatte beim Überprüfen zwar keine Bläschen gezeigt, aber ich habe es dennoch getauscht, um auch diesen Fehler auszuschließen da es hätte sein können, das hier fast unsichtbar aber langsam Luft entweicht. Hat mich online 51€ gekostet, also verschmerzbar.
Den kompletten Kompressor, hatte ich nie im Verdacht, denn er pumpt das Auto innerhalb von Sekunden hoch.
Was wars letzten Endes?
Der blaue Schlauch war wohl nicht richtig in der Luftfeder drin. Da kann man ja auch einiges falsch machen, wenn die Schraube nicht, wie z.B am neuen Magnetventil schon vom Hersteller richtig drin ist. Bei meinem China Balg, war die Schraube nicht festgeschraubt.
Ich habe den Fehler folgenderweise festgestellt:
Sicherung raus, damit der Kompressor nicht angeht. Blaue Leitung am neuen Magnetventil aufgedreht um 2 Umdrehungen. Vorher die Endposition mit Eding markiert, damit ich die Schraube danach nicht überziehe und das Gewinde beschädige.
Luftfeder ausgebaut und auf die Seite gelegt, aber OHNE die Leitungen zu trennen.
Danach Sicherung wieder rein, Schraube am Magnetventil leicht reingeschraubt mit 2 Fingern, nur so viel, dass der Balg neben der Scheibenbremse auf dem Boden stehend etwas aufgepumpt werden konnte. (Fahrzeug muss dafür etwas heruntergelassen werden, damit der Sensor das merkt, dass er ein Signal zum Pumpen geben muß.
Dann wieder Zündung aus und Sicherung raus. Durch das günstigste Leckspray, das ich in Ebay für 8€ gekauft habe, hat sich gezeigt, dass sich am Schraubventil Bläschen bilden.
Warum? der Schlauch war wohl etwas schief und nicht richtig bis zum Anschlag drin.
Das ist passiert, weil ich beim Einbau mehrere Fehler gemacht habe.
Die Öffnung des Schraubventils und das Loch am Schutzmantel (siehe Fotos) der Luftfeder, sind nicht auf gleicher Höhe. Dann kam noch das Problem, dass der schwarze Kunststoffring, der bei mir schon auf der Originalfeder eingebaut war, den Einbau erschwert hat. Einige sagen hier im Forum, was soll der Ring bewirken? Tja, ich weiß nicht, aber umsonst wird ihn der Hersteller nicht rein machen. Ich habe IAL, vielleicht wird er in diesem Zusammenhang gebraucht...
Ich kann jedem nur empfehlen die Ventilschraube inkl vorsichtig angebrachtem Ring erst mal an der Luftfeder mit 2 Fingern zu verschrauben und ganz leicht mit den Fingern festzuziehen. Lasst dabei auf jedem Fall den weißen Schutzstift im Ventil drin.
Achtet beim Einbau darauf, dass der Luftschlauch gerade in die Öffnung der Schraube und bis zum Anschlag rein geht. Mit dem Schlüssel kann man dann noch die Schraube ganz wenig (45 grad) nachziehen. Wichtig dabei: das Kabel danach versuchen rauszuziehen. Der Schlauch muß festsitzen. Das wurde hier so oft geschrieben, ich habs aber trotzdem überlesen.
Noch etwas: mein Luftschlauch hat am Ende ziemliche Rillen gehabt. Da ich befürchtet habe, dass dadurch Luft entweichen könnte, wenn der neue Ring da draufsitz, habe ich 5mm vom Schlauch vorsichtig mit einem Teppichmesser abgeschnitten. Somit diese Fehlerquelle auch ausgeschlossen!
Ich stelle hier ein paar Bilder rein. Das erste ist vom der ersten defekten BMW-Luftfeder. Die war im Top Zustand ohne jegliche optische Mängel. Wie Ladenneu…Nur mit dem Leckspray hat es an einer Stelle leicht geschäumt. Mit Seifenwasser habe ich auf der Bühne nichts gesehen...
Kauft euch auf jedem Fall bitte ein Leckspray vor der Überprüfung. Das spart im Zweifelsfall viel Arbeit…
Die anderen Bilder sind vom schräg eingebauten Schlauch.
Viel Erfolg an alle die noch auf der Suche sind. Geht Schrittweise vor, dann findet ihr auch den Fehler!
Zitat:
@Thilow1 schrieb am 19. April 2020 um 14:37:32 Uhr:
Hier nochmal eine Zusammenfassung und weitere Fragen.
Wenn ich den Wagen abstelle,senkt er sich links hinten über mehrere Stunden, mindestens 3std 5cm runter.
Ich habe Bälge tauschen lassen, das Magnetventil auch.
Die Leitung und Anschlüsse mit Leckspray abgesucht.
Der Sensor /Höhenstandsensor in der Nähe vom Balg arbeitet wie er soll.
Jetzt zu meinen Fragen: welche elektrischen Komponenten hängen da noch mit dran und wo finde ich sie ?
Arbeitet der Kompressor eigentlich wenn der Motor und Zündung aus ist ?
Ich bin der Meinung früher hat der das gemacht und jetzt nicht mehr .
Das würde mir erklären warum er Luft über mehrere Stunden verliert und nicht mehr nachregelt.
Sicherung oder Relais vielleicht ?
Hallo Thillow1,
da hängen keine Komponenten mehr dran, außer Leitung, Scharubventil an der Luftfeder, Luftfeder und Magnetventil. Lies meinen Beitrag weiter unten genau durch. Ich bin mir Sicher, dass auch Du beim Einbau einen Fehler gemacht hast. Entweder das Schraubventil ist undicht, oder der Schlauch nicht gscheid drin.
Bau die Feder aus ohne Sie aufzuschrauben. Teste mit Leckspray...
Viel Glück!
Bei mir wird nun auf Verdacht der Kompressor verbaut und kostet auch mit am meisten 1400€ incl Einbau.
Hoffentlich bleibt der Dicke dann endlich mal oben.
PS; Ist der orginal BMW Luftkompressor von der Firma Wabco?
Der Luftkommpressor kostet wohl an die 1200€ bei BMW.
Wie ist dein Fehlerbild? Beide Seiten unten? Pumpt er gar nicht mehr hoch?
Ja beide Seiten sacken innerhalb 1 Tages hinten ab und die Luftbälge sind dicht und Schläuche auch.
Zitat:
@BMW_F11_530d schrieb am 19. April 2020 um 18:34:45 Uhr:
Wie ist dein Fehlerbild? Beide Seiten unten? Pumpt er gar nicht mehr hoch?
Was der Kompressor nicht mag, sind Pump-Orgien...
Dafür ist die Luftpumpe nicht ausgelegt.
So man also das Niveau nicht mehr hält, besser rasch die Balg-Inkontinenz beheben.
So die Luftpumpe doch Ciao sagt, gibt es für <200€ Ersatz, muss man - außerhalb Garantie oder Kulanz - nicht bei BMW machen lassen.
Bitte auch das Relais tauschen.
Ist der Luftkompressor von Wabco?
Die kosten im Netz 600€. Finde da 1200€ nur den Kompressor heftig,ist auch eine freie Werkstatt.
Der Dicke ist 6 Jahre und hat unter 75tkm.
PS: @ Kane welche Relais tauschen?
Zitat:
@Silent81 schrieb am 19. April 2020 um 19:22:04 Uhr:
Ja beide Seiten sacken innerhalb 1 Tages hinten ab und die Luftbälge sind dicht und Schläuche auch.
Zitat:
@Silent81 schrieb am 19. April 2020 um 19:22:04 Uhr:
Zitat:
@BMW_F11_530d schrieb am 19. April 2020 um 18:34:45 Uhr:
Wie ist dein Fehlerbild? Beide Seiten unten? Pumpt er gar nicht mehr hoch?
Sind da noch die Luftfeder von Tag1 drin?
Wenn ja, wie kannst Du 100% sicher sein, dass sie dicht sind? Auf der Bühne konnte ich auch keine undichte Stelle entdecken. Du kannst auch auf der Bühne nicht jede Ecke überprüfen...schreib doch ein paar Details mehr wie lange hast den Fehler schon, wird es mit der Zeit schlimmer, was würde bis jetzt getauscht? Pumpt der Kompressor noch das Auto hoch....etc
Ja sind noch die ersten Luftbalge drin und der Kompressor hat das Auto wieder hochgepumt.
Die Werkstatt hat alles überprüft auf Dichtigkeit und geht nun vom Kompressor aus und wenn dann immer noch das Fahrzeug absackt,dann sind das die Luftbalge(dann war es wohl nicht der Kompressor).
Das Probelm besteht seit ca 14 Tagen.
Zitat:
@BMW_F11_530d schrieb am 19. April 2020 um 21:04:23 Uhr:
Zitat:
@Silent81 schrieb am 19. April 2020 um 19:22:04 Uhr:
Ja beide Seiten sacken innerhalb 1 Tages hinten ab und die Luftbälge sind dicht und Schläuche auch.
Zitat:
@BMW_F11_530d schrieb am 19. April 2020 um 21:04:23 Uhr:
Zitat:
@Silent81 schrieb am 19. April 2020 um 19:22:04 Uhr:
Sind da noch die Luftfeder von Tag1 drin?
Wenn ja, wie kannst Du 100% sicher sein, dass sie dicht sind? Auf der Bühne konnte ich auch keine undichte Stelle entdecken. Du kannst auch auf der Bühne nicht jede Ecke überprüfen...schreib doch ein paar Details mehr wie lange hast den Fehler schon, wird es mit der Zeit schlimmer, was würde bis jetzt getauscht? Pumpt der Kompressor noch das Auto hoch....etc