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Ist jetzt nicht so schwer zu verstehen… 🙂

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Hallo zusammen,

nachdem ich seit November den GTE als Benziner gefahren habe, da ich jetzt erst einen Anschluss gelegt bekommen habe, frage ich mich nun, ob es sich preislich lohnt regelmäßig zu laden. Mein Verbrauch ist derzeit bei etwa 7.1l/100km. Wie sieht das bei euch aus?

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Der VW Golf 8 basiert wie sein Vorgänger auf dem modularen Querbaukasten. Allerdings kommt bei dem neuen Kompaktmodell die zweite Evolutionsstufe des Baukastens zum Einsatz. Die Karosserieauswahl wurde eingeschränkt: sowohl der Dreitürer als auch der Sportsvan fielen dem Rotstift zum Opfer. Auch der VW e-Golf wird nicht weitergeführt. Er wurde durch den batterieelektrischen VW ID.3 ersetzt. Der Golf Variant ist seit Herbst 2020 als zweite Karosserievariante auf dem Markt. Sein Radstand wächst gegenüber dem Variant der siebten Generation um 66 Millimeter auf 2.686 Millimeter. Mit dem Golf 8 erhöht Volkswagen außerdem die Inspektionsintervalle der Fahrzeuge von 12 auf 24 Monate, jedoch ausschließlich für die europäischen Märkte.

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Die Ausstattungslinien des neuen Modells heißen ab sofort Golf, Life und Style und ersetzen Trendline, Comfortline und Highline. Bereits in der Basisausstattung verfügt der aktuelle Golf über Car2X-Kommunikation. In einem Umkreis von 800 Metern tauscht der Golf Informationen mit anderen Fahrzeugen (Car2X-Fähigkeit vorausgesetzt) und der Verkehrsinfrastruktur aus. Die Informationen werden dem Fahrer im Display zur Verfügung gestellt. Der Spurhalteassistent „Lane Assist“ und das Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“ gehören ebenfalls zur Grundausstattung. Das gewohnte Facelift zur Mitte des Lebenszyklus ist für 2024 vorgesehen.

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Unter der Motorhaube des Golf 8 arbeiten moderne Otto- und Dieselaggregate. Zum Marktstart stehen zwei Benziner und zwei Selbstzünder bereit. Den 1,5-Liter-Vierzylinder-TSI mit Ottopartikelfilter und Zylinderabschaltung bietet Volkswagen in den Leistungsstufen 96 kW und 110 kW an. Beide Motoren werden serienmäßig mit dem 6-Gang-Handschaltgetriebe ausgeliefert. Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kann nur für die 110-kW-Variante geordert werden. Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel leistet entweder 85 kW oder 110 kW. Die Getriebeauswahl ist eingeschränkt: der 85-kW-TDI wird nur mit dem 6-Gang-Handschaltgetriebe kombiniert, der 110-kW-Selbstzünder nur mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Eine Neuigkeit stellt die Abgasnachbehandlung der Dieselmotoren dar: VW greift zum ersten Mal auf zwei SCR-Katalysatoren (Twindosing) zurück.

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Im Jahr 2020 wurde das Motorenangebot erweitert. Die auf den Namen „eTSI“ getauften Mild-Hybride sind in den Leistungsstufen 81 kW, 96 kW und 110 kW erhältlich. Allen eTSI-Modellen ist die 48V-Technologie gemein. Mit Hilfe eines 48V-Riemen-Startergenerator wird der Benziner beim Anfahren und Beschleunigen unterstützt. Der Startergenerator ersetzt die klassische Lichtmaschine und speichert rekuperierte Bremsenergie in der 48V-Lithium-Ionen-Batterie. Das zusätzlich vorhandene 12V-Bordnetz wird mittels eines DC/DC-Wandlers mit Spannung versorgt. Neben den Mild-Hybriden sind auch zwei Plug-in-Hybride verfügbar, deren Systemleistungen sich von 150 kW bis 180 kW im Golf GTE erstrecken. Die 13-kWh-Lithium-Ionen-Batterie soll eine elektrische Reichweite von circa 60 Kilometern ermöglichen. Auch die Auswahl der konventionellen Motoren wurde erweitert: die bekannten 1,0-Liter-Dreizylinder-TSI (66 kW oder 81 kW) halten ebenso Einzug wie ein 2,0-Liter-TSI-Aggregat (180 kW im GTI, 221 kW im GTI TCR und 235 kW im Golf R). Der 2,0-Liter-TDI des Golf GTD und Golf Alltrack leistet 147 kW. Zudem ist eine Variante mit Erdgasantrieb in Planung. Die Leistung des 1,5-Liter-TGI liegt bei 96 kW.

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Ist jetzt nicht so schwer zu verstehen… 🙂