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LMM Probleme nach Werkstattbesuch !!!- HILFE !!!!!
War vor 2 Tagen in der Werkstatt und wollte meinen LMM ( ca. 90000 km ) mal testen lassen.
Die Werkstatt hat ihn im Leerlauf getestet und mir gesagt, der Wert sei im Normbereich.
Danach machten sie mir den Vorschlag zur Probe mal nen neuen LMM für einen Tag einzubauen.
Der Wagen ( 180 PS Chip ) ging danach vielleicht eine kleine Spur besser.
Dennoch hab ich meine Originalen LMM wieder einbauen lassen, doch jetzt kommts !!!!!!!!!!!!!! --------
nun ruckelt er in jedem Drehzahlbereich und fährt sich ziemlich kaputt !!!!!!!!!!!!------- haben die in der Werkstatt meinen alten LMM vorsätzlich ruiniert, oder was kann da schief gegangen sein ??????????????????? ----- bitte um Hilfe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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24 Antworten
Nein das ist definitiv nicht so normal!
Ich habe auch einen neuen LMM gekriegt, und normal
ist das er ab 2500 U/min mit dem Schub beginnt und bei 3000 - 5000 U/min der volle Schub da ist! Danach gehts bergab mit dem Drehmoment wie man ja deutlich an der Kurve sieht!
Alles andere ist unnormal, und ich denk gefährlich!
Da stimmt was nicht entweder LMM oder Lader!!
Lass dir doch von der Werkstatt probeweise einen neuen LMM einbauen wenn sie sagen er sei o.k. dann könnt ihr´s ja testen.
Die Werkstätten haben einfach keinen Plan von den Auto, bis auf wenige vielleicht................bin noch auf der Suche :-(
Gruss
Bernd
hm, hab ich was nicht begriffen? wenn doch gar kein lmm mehr angeschlossen ist und die erscheinung bei 5.500 U/min trotzdem noch da ist, wie kann diese dann durch den lmm kommen???? das notlaufprogramm speichert doch nicht die werte des defekten lmm, um dann genauso zu regeln, oder wie jetzt???????
Mein defekter LMM hatte die gleichen Symptome: erst ab höherer Drehzahl höherer Schub.
Mit dem neuen LMM zieht er harmonisch nach oben - hat schon unten rum (ab 2000 U/min) mehr Biß als vorher !
Zu den Werkstätten:
Zwei Meister wollten mir voller Überzeugung weismachen, ein defekter LMM würde das Gemisch eher überfetten !
Oh man .... da habe ich denen als Laie erklären müssen, daß bei Messung geringerer Luftmasse natürlich auch das Gemisch abgemagert wird.
Ach übrigens: Luftmasse ist nicht gleich Luftmenge !
Werde wohl wieder die Werkstatt wechseln müssen.
Gruß
TT-Fun
werkstattmeister haben meistens nur dann ahnung, wenn sie sich auch privat für ihren job interessieren. reine "arbeiter" ohne hobby-ambitionen haben meistens nicht den elan, auch über die standardarbeit hinaus tätig zu werden.
@TT-FUN: korrekt-luftmenge ist nicht gleich luftmasse. wobei menge auch keine si-einheit ist (soll wohl umgangssprachlich soviel wie volumen bedeuten). die luftmasse berücksichtigt den sauerstoffgehalt der luft. wichtig für ein korrekt geregeltes kraftstoff/luft-gemisch!
@i need nos
Das mit dem Schub ab 5.500 U/min ist mir bei meinem in den letzten Monaten auch aufgefallen - ich dachte schon es läge an mir ...
Egal, nachdem ich jetzt mit meiner Werkstatt (O-Ton: Der Motor hält noch 100 TKM ...) und AUDI (O-Ton: Garantie dafür dass der Motor nicht hochgeght, kann ihnen keiner geben ...) gesprochen und telefoniert habe, wird mein LMM noch diese Woche ausgetauscht - man traut sich ja sonst net mehr auf die Autobahn. Zur Wies'n musst ich gestern schon im SEAT fahr'n ...
Werde Dir berichten wie's mit dem neuen LMM ist (wenn's interessiert.)
Gruß, xt11
ja danke erstmal für den beitrag. natürlich möchte ich informiert werden. dann gehe ich nicht mit halbwissen zur werkstatt. werde dann erstmal nicht mehr auf die bahn gehen.
gruss
markus
Hi,
heute wurde nach einigem hin und her mein LMM auf Kulanz getauscht - ich nehme mal an, es wird auch keine Rechnung mehr kommen - der LMM war definitiv KAPUTT!
Auf dem Nachhauseweg habe ich 1mal ausbeschleunigt - der Schub ab 5.500 U/min ist immer noch da - allerdings jetzt weniger heftig - es fällt nicht so auf - subjektiv läuft der Motor ruhiger und gleichmässiger - in jedem Fall läuft der Motor fetter - zu erkennen an den Russflecken auf der Heckschürze :) . Ich werde es mal weiter beobachten.
soso, dann geht´s jetzt natürlich darum, wie heftig ich meinen schub definiere. hm, es ist nicht so, dass man denkt, "was geht denn jetzt ab" (wie bei den japanern mit variabler ventilsteuerung ab 6000 u/min). man merkt es- mehr nicht. und da ich ohne lmm im notprogramm exakt den gleichen sprung habe, wird dies zur maschine gehören und nicht zum lmm.
ein bekannter hat einen a4 mit der 20v saugmaschine und der hats genauso. ich denke, da bildet sich auch bei unserem motor die charakteristik des saugmotors ab. lässt sich eben auch mit einem turbo nicht "wegdrücken".
vielen dank für die info.
ps: fett läuft meiner sowieso. nach ca. 10km ist das frisch geputzte endrohr wieder pechschwarz an der oberseite.
Zitat:
Original geschrieben von xt11
in jedem Fall läuft der Motor fetter - zu erkennen an den Russflecken auf der Heckschürze
So extrem sollte das aber wohl bei Benzinern nicht sein, es sei denn, man wäscht den Wagen nur einmal im Jahr ...
Bert
@Bert
also gewaschen wird der immer recht ordentlich - aber mir sind die Flecken früher immer beim Waschen aufgefallen - und auf anderen TTs habe ich sie auch immer gesehen. Nur in diesem Jahr waren keine drauf - jetzt ist der LMM neu - und nach den ca. 20 km nach Hause waren plötzlich wieder welche da.
Ich war am Wochenende ca. 700 km mit dem TT unterwegs - hauptsächlich Autobahn. Der Anzug geht wirklich besser und vor allen Dingen gleichmässiger vonstatten. Das Auto strengt sich beim Beschleunigen nicht mehr so an - er hat sich mit dem alten LMM immer so gequält angehört.
Was mir negativ aufgefallen ist - ab 225 km/h wars ziemlich zäh und gequält - kurz gingen mal 240 aber ich wollte es nicht übertreiben - das ging letzes Jahr noch besser. Mal weiter beobachten ... vielleicht sollte ich kein V-Power mehr tanken *g*