Lenkung Schlägt.. Kreuzgelenk defekt??
Hallo
habe seit einiger Zeit folgendes Problem.
Die Leunkung bzw. ich kann es nicht direkt definieren...merkt man aber am lenkrad als wenn es sich versetzten wollte..festgestellt das ich in Kurvenfahrten und teilweise auch über so genannte Geschwindigkeitsbuckel einen Schlag im Lenkrad verspüre. Das Problem tirtt allerdings häufiger beim einlenken in Kurven auf....
Würde gerne mal wissen ob ihr ne vermutung habt was das ein könnte...ich dachte an Kreuzgelenk ...da mir mal ein "freundlicher" kollege das Lenkrad abmontieren wollte und schön kräftik mit nem 5kg Hammer auf die Lenknarbe schlug um das Lenkrad zu lösen....
Danke für jede Antwort im vorraus
Gruß
Maniac
PS: Vectra B Fließheck, Bj 98, 85kW, Motorcode X18XE
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24 Antworten
So, ich habe aller Vernunft zum Trotze das Gelenk bestellt und will es morgen einbauen. Der Preis ist in meinen Augen zwar eine bodenlose Frechheit aber was macht man nicht alles, um das Auto am Leben zu erhalten. Der Verkaufspreis beim FOH beträgt incl. der Schrauben 158€ und ich hoffe, dass es ausnahmsweise mal das richtige Teil ist.
Für diejenigen, die das Teil auch bestellen möchten, habe ich das Etikett auch fotografiert. Allerdings weise ich darauf hin, dass gerade in der 98er Bauserie die Lenkung verändert wurde und es unter Umständen das falsche Teil sein könnte
heute habe ich das Gelenk gewechselt. Nach Demontage der Abdeckung habe ich die beiden Schrauben gelöst und das alte Gelenk entnommen. Leider konnte ich am direkt Gelenk keinerlei Spiel festellen. Die Ursache des Spiels lag am Zapfen des Lenkgetriebes, welches sich gering in die Verbindung eingearbeitet hatte.
Zum Ein- und Ausbau:
Das Gelenk ist mit jeweils einer Schraube an den beiden Zapfen befestigt. Die Schraubenköpfe sind Opel-typisch Spezielschrauben mit "Aussentorx". Nach lösen der beiden Schrauben und schlangenartigen Bewegungen im Fussraum der Beifahrerseite konnte das Gelenk durch Zusammenschieben entnommen werden. Das neue Gelenk muss nur eingesetzt werden, wobei man ab und an das Lenkrad aus der Sperre befreien muss, was dann gerade im Fußraum durch den Piepton nervig wird und man zieht öfter den Zündschlüssel ab, als dass man irgendwo schraubt. Durch die geradezu liegende Haltung im Fußraum, ist die Bedienung des Zündschlüssels eine echte Herausforderung. Nach knapp 30 min war dann das Teil gewechselt, wobei ich die Lacksicherung erst "auftauen" musste, da sie bei -3 °C nicht besonders flüssig war.
Für die Qualität der Bilder kann ich nicht viel, da ich nur das Handy dabei hatte
Bild 1
altes Gelenk noch eingebaut
Bild 2
beide Gelenke
(das dicke ist das alte und das schlankere ist das neue Gelenk)
Bild 3
nur das alte Gelenk
Bild 4
neues Gelenk eingebaut
Zitat:
Original geschrieben von spooky23
Bild 4
neues Gelenk eingebaut
grüsse
und..........passt nun wieder alles ?????????
das musst du uns schon noch verraten:D:D
MFG
Ich habe deutlich weniger Spiel in der Lenkung. Das Fahrgefühl ist direkter, der Geradeauslauf ist deutlich besser. Das restliche Spiel scheint im Wellrohr zu sein, das erspare ich mir aber, da das Spiel von knapp 1,5cm auf 2 bis 3 mm gesunken ist.
Jetzt nur noch den Fehler im Unterdrucksystem finden und dann bin ich wieder richtig glücklich :)
na das ist ein unterschied,1,5cm spiel!!!! das ist enorm,erinnert mich an die bw unimogs:D:D,3mm ist verkraftbar und den fehler im unterdrucksystem findest du auch noch:)
wieviel km haste denn jetzt eigentlich runter???
MFG
mir fehlen noch etwa 3000km bis 350k km. Die 500.000km sind mein Ziel :D