- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Vectra
- Vectra C & Signum
- Leistungsverlust 2,2 DTI, Schuld sind LMM + AGR
Leistungsverlust 2,2 DTI, Schuld sind LMM + AGR
Hi Leute,
nach vielen Thread's in den letzten Wochen über einen Leistungsverlust im 2,2 DTI, hier nun meine persönliche Lösung 
Auch ich habe bei meinem gechipten 2,2 DTI seit dem letzten Jahr einen deutlichen Leistungsverlust festgestellt. Endgeschwindigkeit nach dem Einbau der Box bei ca. 230 km/h lt. Tacho und seit dem letzten Jahr "nur" noch knapp 210.
Ein erster Lösungsansatz war die "neue" Software ECU-SW 502, die den Leistungsverlust verursacht haben sollte. Dem ist bei mir jedoch nicht so, da ich seit 2 Wochen weiß, dass ich noch die alte Software SW 501 drauf habe.
Nächster Lösungsansatz ... defekter LMM. Den habe ich, dank der vielen Tips von hier, somit in der letzten Woche ausgebaut und erst einmal gründlich gereinigt. Danach hatte ich das Gefühl, dass er wieder deutlich "runder" läuft.
Dritter Lösungsansatz ... ein verrustes AGR-Ventil. Auch dass habe ich somit am WE ausgebaut und mit Bremsenreiniger gründlich gesäubert.
Am Montag dann der Test auf der AB ... und siehe da, er schafft zumindest wieder deutlich die 220 km/h-Grenze.
Nach nun 163tkm überlege ich mir somit, nun doch einen neuen LMM anzuschaffen. Evtl. schafft mein Dicker dann auch wieder komplett die alte Leistung.
Gruß und Dank an alle helfenden Hände
V2
Ähnliche Themen
46 Antworten
Vectra C GTS 2.2 DTI BJ 12.2002 142000 KM Vollausstattung 110KW/350NM
Habe auch Probleme mit dem AGR, ab und ann brennt die MKL für so ca. 15Sek.
Motor läuft dann nur mit Notlaufprogramm. Danach ist wieder alles o.k.
Mein FHO stellte beim Fehlercodeauslesen einen Fehler im AGR fest.
Sollte für das Originalteil fast 550€ incl. MwSt berappen. Ich hab mir
darauf hin das Teil mal näher angesehen und im Internet danach gesucht.
Bin fündig geworden unter www.matthies.de. Hab dort vom Verkauf ein Angebot bekommen:
Wahler 7375D AGR Ventil Matthies-Artikel-Nr. 3085602 286,40€ netto zzgl MwSt.
Habe mir das teil in einer Hamburger Niederlassung besorgt und eingebaut(ca 30min).
Fehler ist seit dem nicht mehr aufgetreten.
atris.matthies.de/webkat.asp
http://atris.matthies.de/webkat.asp?SID=0841412432353203002001&ROOT=1
Kann mir jemand die Teilenummer für das AGR bestätigen?
Ich habe hier zwei Nummern, einmal die
9 3 1 7 6 9 8 9 und dann noch die
5 8 5 1 5 9 4.
Welche stimmt für das wassergekühlte AGR beim Y22DTR BJ 2003?
Hi Leute, könnte mal einen Rat gebrauchen und zwar:
Heute ins auto gestiegen, angemacht und gleich kam das Symbol: auto mit werkstattschlüssel.
Keine Power mehr gehabt, notfallprogramm.
Auto aus und wieder an, Fehler blieb.
Eine Ortschaft weiter gefahren im notfallprogramm, da stand das auto ca. 3 Stunden.
Auf der Heimfahrt, war alles normal.
Komplette Power, kein Symbol kein Fehler nichts.
Was ist da los??
Muss noch erwähnen, das er mir den Fehler bist her, die letzten 2monate 3 mal gebracht hatte aber während der Fahrt, nur jedesmal beim Auto aus und wieder an machen war er dann verschwunden und alles lief optimal.
Besitze eine opel vectra c bj.03 2.2dti 125ps
Kann mir jemand bitte mal einen Rat geben bzw. Mir helfen??
Danke im voraus.
Zitat:
@Davide141181 schrieb am 1. Januar 2020 um 10:58:00 Uhr:
Hi Leute, könnte mal einen Rat gebrauchen und zwar:
Heute ins auto gestiegen, angemacht und gleich kam das Symbol: auto mit werkstattschlüssel.
Keine Power mehr gehabt, notfallprogramm.
Auto aus und wieder an, Fehler blieb.
Eine Ortschaft weiter gefahren im notfallprogramm, da stand das auto ca. 3 Stunden.
Auf der Heimfahrt, war alles normal.
Komplette Power, kein Symbol kein Fehler nichts.
Was ist da los??
Muss noch erwähnen, das er mir den Fehler bist her, die letzten 2monate 3 mal gebracht hatte aber während der Fahrt, nur jedesmal beim Auto aus und wieder an machen war er dann verschwunden und alles lief optimal.
Besitze eine opel vectra c bj.03 2.2dti 125ps
Kann mir jemand bitte mal einen Rat geben bzw. Mir helfen??
Danke im voraus.
1. Fehlerspeicher auslesen
2. Alle Untedruckschläuche genauestens auf Risse und festen Sitz kontrollieren
3. Die Ladeluftschläuche auf Risse kontrollieren
Hatte ich auch schon. Einmal war der Ladeluftschlauch unter der Motorabdeckung gerissen und einmal der Druckwandler für den Turbo defekt.
Ok.
Danke für die schnelle Antwort.
Das kontrolliere ich dann im gleichen Zuge, wenn ich das agr Ventil reinige.
Bestelle mit morgen eine neue Dichtung.
Bei den dünnen Schläuchen kann man doch bestimmt normalen benzinschlauch nehmen oder??
Wenn ja, würde ich alle erneuern.
Wie nennen sich die kleinen Schläuche??
Meine der Besche oder weiß was das für ne Farbe sein soll.
Das sind die Unterdruckleitungen. Die auf Brüche, die Anschlüsse auf Risse prüfen. Gibts beim FOH oder Teilehändler.
Würde aber erstmal den Fehlerspeicher auslesen, damit man das Problem eingrenzen kann.
Auslesen lasse ich ihn aufjedenfall.
Wie gesagt, das agr will ich sowieso saubermachen solange ich Urlaub noch habe,deshalb bestelle ich mir morgen die dichtung und wenn die Schläuche nicht viel kosten nehme ich diese gleich mit.
Auto ist jetzt 16 Jahre alt und immer noch alles original vorne alles drin.
So sieht es unter dem agr ventil aus nach 16 Jahre.
Ohje, dass das soll zusifft. Komme ins Grübeln meines auch mal wegzubauen.??
Die sehen alle so aus
Meiner Y22DTR war 10 Jahre alt da sah der auch so aus... Im Sommer muss ich meinen Z30DT mal zerlegen... Die Motoren bekommen ja keine Luft 
...da ist doch aber ein "bischen" mehr als das AGR abgebaut? Oder?
Ne.
Das AGR und die ansaugbrücke.
Mehr nicht.
Nach dem sandstrahlen.
Bis aufs AGR, das nur mit bremsenreiniger.
