Lagerschaden vom Aggregateträger
Hallo,
auch bei Poltergeräusche können diese Lager defekt sein.
Besonders die hinteren Lager ... sind mehr im Spritzwasser.
Die Bilder sind von meinen ...
Mj. 2008
134000 km
Zur Rep. muss der Träger raus
Lager auspressen, neue rein.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo alle Audi A6 4F Freunde,
das Thema „Hilfsrahmenlagerung“.
Nachdem ich da von Euch urviele Reparatur Tipps bekommen habe, habe ich mich entschlossen auch etwas zu posten. Wird hoffentlich für jemanden hilfreich sein.
Nachdem ich seit Jahren viel allein mache, habe ich mir sogar Garage eine Grube gebaut.
Mein Audi:
A6 Allroad 4f /12.2009 / 3.0 Tdi / 240PS
2x 4F0 399 419 E Gummimetall-Lager – hinten / LEMFÖRDER 3531601
2x 4F0 399 415 C Gummimetall-Lager – vorn / LEMFÖRDER 3531501
Siehe Bild:
Habe auch die dazugehörigen Schrauben gekauft aber dann doch retournieret. Die alten waren voll in Ordnung.
Ich habe irgendwo auf Youtube gesehen, dass der Motor von oben aufgehängt wird. Ich habe alles von unten und zwar eins nach dem anderem gemacht. Begonnen habe ich mit der Hintere Reihe.
Werkzeug:
16,18,21 – Ringschlüssel
10,16,18,21 – Nuss + Ratsche
Akkuschrauber mit 8mm HSS Bohrer
Stahlbürste
Kupferspray, WD-40,
Holzpfosten, Kettensäge ;-)
Hammer, Hydr. Wagenheber (meins ist 6 Tonnen) + diverse Kleinigkeiten wie ca. 2 cm Bolzen, Rohrzangen.
1- Wagenheber Modus auf Stufe Comfort aktiviert
2- Das Auto hochgehoben und rechts und links vorne unterstützt – Holzbacken auf Ca 35cm zugeschnitten und runtergestellt.
3- Getriebe und Motorschutz abgebaut – in diese Reihenfolge. (Da kann ich gleich raten, sich neue Befestigung schrauben inkl. Mutter zu holen)
4- Lager 1 / Rechts-Hinten – Abdeckung herunter (jetzt schaut zwischen Hilfsrahmen und Karoserie, da ist ca. 15 mm abstand, kurz auf das neue Teil blicken und Ihr wisst schon warum. Kurz – Hilfsrahmen hängt bzw. schwingt und ist nicht an die Karoserie 100% angeschraubt), Lagerschraube raus (nicht mit der Ratsche, die kann da brechen. Die Schraube ist mithilfe Flüssigen Gewindesicherung fixiert)
5- Hilfsrahmen hängt sich ein bisschen nach unten ab.
6- Mit dem Akkuschrauben, ins Lager auf der Seite reinfahren. Bis zum Anschlag reinbohren. Sobald die Außenhülse vom Lager ganz durchgebohrt ist, merkt Ihr das sofort. Das Lager löst sich ein bisschen. Mithilfe kleiner Rohrzangen rausziehen. Die ganze Operation dauert ca. 3 Minuten.
7- Lagersitz ordentlich putzen und ein bisschen einschmieren. Ich habe da Kupferspray verwendet. Das Lager ist auf der unteren Seite ziemlich glatt, auf der obere schaut aber ca. 15 mm raus, somit brauchen wir den Abstand sonst können wir das Lager nicht reinpressen.
8- Jetzt benötigen wir einen fetten Holzpfosten um den Hydr. Wagenheber daraufstellen zu können.
9- Zwischen Karoserie und Hilfsrahmen irgendeine Bolze reinlegen um den Abstand zu gewähren, wie schon oben erwähnt (ich habe ein Stück vom SDS-Max Meisel gehabt, in der Garage gefunden und noch irgendeine Bolze).
10- Jetzt ein ziemlich passendes Blechstück in der Größe wie das Lager ist, vorbereiten. (Ich habe einen 8mm Flacheisen gefunden und mit Flex nachgeschnitten) Siehe Bild:
11- Lager ausrichten (hat eine Nase, die soll Richtung Ausnehmung schauen), Blechstück kurz anhalten und den Hydr. Wagenheber aufpumpen.
12- Aufpumpen bis das Komplette Auto auf der Seite leicht hochgeht. Das Lager versinkt langsam in dem Sitz. Ohne nachklopfen, ohne nichts. Nur einfach immer mehr pumpen. Funktioniert auf beiden Seiten gleich.
13- Bolzen raus, Flüssige Gewindesicherung darauf und die Schraube rein.
14- Vorne schaut ein wenig anders aus, weil wir den Motor unterstützen müssen und den Stabi weg tun müssen. Weitere Holzpfosten wird gebraucht um eine Stütze zu zuschneiden. Die stütze soll um 1cm höher sein als wir Platz zwischen dem Holzträger und dem Motor haben. Siehe Bild:
15- Wenn der Motor schon gesichert ist, schrauben wir die Motorlager runter. Siehe Bild:
16- Weitere Schritte wie oben, bzw. wie die hinteren Lager. Es ist kaum Unterschied bis auf reinpressen. Da die Lager höher sind. Punkte 11,12,13, sind gleich.
17- Beim reinpressen muss man sich etwas helfen. Mit einer schweren Eisenstange habe ich das gemacht. Hydr. Wagenheber allein schafft nicht ganz. Die restlichen 15mm muss man reinschlagen. Der Wagenheber muss aber die ganze Zeit druck machen und das Schlagen von unten mit der Stange hilft nur dabei. In ca. 2 Min. war das erledigt.
Ich wollte die Bilder zwischen dem Text einfügen, geht aber hier so wie es aussieht nicht, darum alle auf einmal.
Habe noch 3 Videos, aber irgendwie kann ich die nicht hochladen.
So, ich hoffe jeder versteht was ich da erklärt habe und hoffe, dass das Tutorial jemanden behilflich sein wird.
Sorry für alle Schreibfehler…Deutsch ist nicht meine Muttersprache, ich habe mich aber sehr bemüht.
Lg Aus Wien
Schuvi
288 Antworten
Das wäre auch eigentlich meine Ansage alle 4 lager zu machen. Aber ich habe jetzt nicht die Zeit alles zu restaurieren. Wenn das Geräusch damit erst einmal behoben ist, dann ist es gut. Ich habe ja optisch festgestellt, dass das eine hintere lager verschlissen ist, wobei das andere im eingebauten zustand noch richtig gut ist.
Wer da mal was schon gewechselt hat, kann ich nicht sagen.
Ja die Werkzeuge, die teilweise bei eBay angeboten werden, sind nicht gerade haltbar.
Ich habe davon auch einige.
Der Kasten, der für 90 Euro angeboten wird, hat zumal nicht die richtige Größe parat. Somit fällt das weg.
Wird vermutlich auf rausstemmen hin laufen.
Muss mein Druckluftmeißel ran.
Eben mit roher Gewalt.
Das Lager ist doch sowieso kaputt.
Aber ich weiß schon ganz genau, dass wieder irgend etwas nicht klappen wird.
Bei meinem anderen auto hatte ich vorn komplett die Querlenker gewechselt. Alles lief soweit gut. Außer dass ich dann 2 Stunden an einer Schraube gehangen habe, weil diese nicht durch ein Loch wollte. Es blieb dann nichts anderes übrig als die Schraube vorn anzuspitzen. Dann ging es endlich.
Manche Sachen sehen ganz einfach aus, sind sie aber nicht. Und schwierige Sachen laufen manchmal wie geschmiert.
Ich werde sehen, was hierbei raus kommt.
Ausgehen tue ich erstmal von Problemen.
Hansibo machst du das auch morgen habe das gleiche auch mit nem kumpel vor um 10 uhr die hinteren zwei
Ich versuche es zumindest.
Raus ist das eine, nur dann müssen die neuen Lager auf rein... Und die gehen nicht nur einfach so mit flutschi und liebe rein... Viel Erfolg, bin auf euren Erfolg gespannt bzw. Wo sich was gewehrt hat...
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Ich bin auch gespannt.im Sommer werde ich die Dinger auch tauschen müssen
Hallo zusammen, ich habe das schon ein paar Mal gemacht, wenn man nur die hinteren machen will, Schrauben hinten anschrauben damit er runter kommt.Ein guter Helfer ist ein Getriebeheber. Areibeitszeit ca.2h.Gruss aus Neuruppin
Und mit was hast du die lager raus bekommen?
Habe das ganze Netz durchsucht. Eine Hülse, in der größe scheint es nirgendwo zu geben. Obwohl ja hier jemand auf Seite 2 oder 3 ein Bild von einem auspresswerkzeug zeigt. Bloß wo bekommt man das her?
Sende noch einmal das Bild.
So ich war heute in der Selbsthilfewerkstatt.
Die Lager sind drin.
Raus gingen die nur mit Druckluftmeißel. Mit normalen Hammerschlägen und Meißel ist es zu mühsam. Ein Auspresswerkzeug in der richtigen Größe war nicht vorhanden, wäre aber nicht gegangen. Das Lager war bereits fest gesammelt.
Das neue Lager obwohl eingefettet wollte nicht rein. Hat sich auch noch verkantet. Im Endeffekt ging es nur mit brutaler Gewalt und Hammerschlägen. Die andere Seite ging etwas besser rein, aber auch nur auf brutale Art und Weise.
Ich wünsche jedem viel Spaß dabei.
Und wer glaubt, das Lager mit dem Fahrzeuggewicht einpressen zu wollen, geht nicht. Mein Wagen hing in der Luft und das Lager rührte sich kein Stück.
Ich weiß jetzt auch, warum alle Werkstätten diese Arbeit ablehnen.
Baut lieber den Träger aus und presst die Lager an einer Presse ein.
Gruß
Hans
Achja, Dauer 2,5 Stunden.
Wenn alles problemlos klappt unter 2 Stunden.
...ist dein poltern jetzt weg?
Etwas besser geworden.
Bin vorhin auf Kopfsteinpflaster gefahren, war ganz OK. Auf der Hintour hat es noch gescheppert.
Ja das Ergebnis ist durchwachsen was ich hier so lese, manche meinen wie neu und bei anderen wiederum hat fast nichts gebracht...
Ich werde meine demnächst auch wechseln und hoffe auf ein starke Verbesserung 🙂
Also gebracht hat es schon etwas, aber der hit ist es nun auch nicht. Wahrscheinlich muss man alle 4 lager machen und die ganzen querlenker auch noch.
Also wie das einer mit nem einpresswerkzeug macht, ist mir ein Rätsel. Wahrscheinlich schleift er den Träger, dort wo das lager rein kommt, dermaßen aus, dass es fast von selbst rein fällt. Bei mir wäre es
Bei mir wäre es so nicht gegangen.
Beim zweiten Lager hatten wir schon intensiver geschliffen, aber auch dieses ging nur mit Hammerschlägen rein.
Zwar besser als das erste, aber eine scheiß Arbeit.
Hoffe, dass andere weniger Stress haben.
Zitat:
@hansibo schrieb am 15. Januar 2018 um 16:37:43 Uhr:
...
Und wer glaubt, das Lager mit dem Fahrzeuggewicht einpressen zu wollen, geht nicht. Mein Wagen hing in der Luft und das Lager rührte sich kein Stück.
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Geht nicht gibt's nicht 😉
Bei mir ging es so nämlich wunderbar. Aggregatträger abstützen und den Wagen runterlassen.
Das Lager vorher gerade ansetzen. Und dann leicht Druck drauf geben und immer mit einem Hammer auf die Aufnahme schlagen.
Das Lager fltusche dann sauber rein.
Nicht falsch verstehen. Ist ja deine Erfahrung und da hat es leider nicht geklappt.