Lager der Antriebswelle im Getriebegehäuse ausgeschlagen
Hallo Audi-Freunde,
am Samstag wollte ich einen Ausflug mit meiner Frau machen.
Nach ca. 1 km kam ein Geräusch aus dem Frontbereich.
Angehalten unter den Wagen gelegt, nicht zu erkennen.
Weitergefahren Geräusch kam wieder je schneller desto lauter und schneller.
Zu Audi gefahren.
Ab auf die Hebebühne, der Meister hat ein spiel der Antriebswelle am Getriebegehäuse festgestellt.
Gestern wurde das Auto gecheckt.
Folgende Diagnose:
An ihrem A4 ist ein Lager der Antriebswelle im Getriebegehäuse ausgeschlagen ein Austauschgetriebe kostet mit Einbau ca. 4300,- Euro,
Wenn das Getriebe ausgebaut ist würde wir uns auch die Kupplung anschauen, eine neue Kupplung würde noch mal 550,- Euro zusätzlich kosten.
Autsch,
habt Ihr vielleicht ähnliche Erfahrungen gemacht, welche Möglichkeiten habe ich bzgl. des Schadens, Getriebeüberholung/reparatur?
Gebrauchtes Getriebe?
Geräusch: Ein Klackern, je schneller desto lauter und schneller das Geräusch
Zu meinem Fahrzeug: Audi A4 Avant, Modell 8K50QC,km Stand 199680, BJ 12/2008, PS 140, 6 Gang TDI, Getriebe ID KXP, Motorkennzeichen CAGA.
Für Infos Tipps und Anregungen bin ich dankbar.
Grüße Michael.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von DS186
Mein Beileid, ehrlich. Eigentlich eine kleine Sache, aber du hast den absoluten Supergau erwischt. Garantie oder ähnliches ist nicht vorhanden? Was ist mit einem Kulanzantrag, da der Schaden unter Umständen durch einen Fehler entstanden ist, welcher Audi definitiv bekannt ist und gehäuft auftritt. Mehr als ein Nein kannst dir nicht einhandeln.@djperez
Was steht denn in der TPI geschrieben, wenn ich fragen darf?
sorry leute hatte etwas zu viel arbeit.
hier die TPI ohne bilder
Technische Produktinformation Vorgangs-Nr.: 2023718/13
A4, Q5, A5 - Geräusche beim Beschleunigen / Konstantfahrt aus dem Vorderwagen Freigabedatum: 08.01.2013
Kundenaussage / Werkstattfeststellung
!! Automatikgetriebe der Firma ZF sind hiervon NICHT betroffen !!
Die Maßnahme ist bei folgenden Modell-/ Motor-Kombinationen bei eingebautem Getriebe vorzunehmen:
- alle außer V6- und V8-Ottomotoren
Kundenaussage:
Der Kunde beanstandet jaulende, dröhnende oder schabende Geräusche beim leichten Beschleunigen aus dem Vorderwagen. Die Geräusche sind permanent hörbar.
Werkstattfeststellung:
Bei manueller Überprüfung der linken Flanschwelle ist Spiel in axialer und/oder radialer Richtung vorhanden (s. Videos).
Auf der getriebeseitigen Oberfläche des in der Literatur als Lagerbock bezeichneten Lagerdeckels ist umlaufend Materialabtrag (Schleifspuren) zu sehen (hierfür müssen die Schrauben demontiert und der Lagerdeckel auf der Flanschwelle verschoben werden):
Bild: Materialabtrag/Schleifspuren auf der Innenseite des Lagerbocks (Abgeschliffene Kante – siehe auch nachfolgende Bilder).
Die Schrauben müssen nach einer Demontage immer durch Neuteile (neue Teilenummer: N 912 088 01) ersetzt werden.
Die betroffenen Kugellager werden nur auf der linken Seite verbaut. Daher treten Beanstandungen dieser Art rechts nicht auf!
Technischer Hintergrund
Das Kugellager für die Flanschwelle links dreht sich im Getriebegehäuse mit.
Bild: Schleifspuren und Späne im Getriebegehäuse, auf der Flanschwelle, am Lageraußenring und Lagerbock (Lagerdeckel).
Serieneinsatz
----
Maßnahme
Versuchen Sie, die Kundenbeanstandung (entsprechend Problembeschreibung / Ursache) nachzuvollziehen, um eine eindeutige Zuordnung zu diesem TPL-Beitrag herzustellen. Die im Folgenden beschriebene Reparatur ist nur dann durchzuführen, wenn alle angegebenen Kriterien (Modell / Typ, Fahrgestellnummer, Motor- / Getriebekennbuchstabe, PR-Nummer(n), Teilenummer, Softwarestand, Codierung, ... ) exakt zutreffen. Andernfalls wird diese KD-Lösung die Beanstandung nicht abstellen und es ergibt sich möglicherweise eine Wiederholreparatur. Wir behalten uns in diesem Fall vor, die Gewährleistungsabrechnung abzulehnen und ausgebaute Teile rückzubelasten.
.
!! Bei den Einstell- / Unterlegscheiben kann es derzeit zu Lieferengpässen kommen.
Bitte die Reparatur wenn möglich zurück stellen !!
Trifft eine der oben beschriebenen Werkstattfeststellungen zu, müssen das Lager, der Lagerbock sowie alle drei Schrauben (neue Teilenummer: N 912 088 01) durch Neuteile ersetzt werden. Zudem sind Einstellscheiben zwischen Lager und Getriebegehäuse hinzuzufügen.
Benötigte Teile:
Anzahl
Teilebezeichnung
Teilenummer
1
Rillenkugellager
0B4 409 294 (Der Index unterscheidet sich je nach Variante und ist im ETKA zu ermitteln)
1
Sicherungsring
0B4 409 297
Max. 4 Stk.
(Ermittlung aus Berechnung)
Einstell- / Unterlegscheibe
0B4 409 227
1
Lagerbock (Deckel für Achsantrieb)
0B4 409 175 (Der Index unterscheidet sich je nach Variante und ist im ETKA zu ermitteln)
3
Schrauben M8
N 912 088 01
Für eine Reparatur wird nur eine kleine Menge der 50g Tube benötigt! Mehrfachverwendung einer Tube möglich
Dichtfett Radialwellendichtring
G 052 128 A1
Reparaturanweisung/Vorgehensweise:
Bei V6 und V8 Ottomotoren:
Getriebe ausbauen wie im Reparaturleitfaden beschrieben.
Nach dem Ausbau des Getriebes ist zunächst der Lagerbock vom linken Achsantrieb zu lösen (falls noch nicht geschehen) und die linke Flanschwelle aus dem Getriebe zu ziehen.
(Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden).
(s. auch Audi Training Online-Film „Reparaturmaßnahme am Flanschwellenlager für die Baureihe B8“)
Weitere Vorgehensweise wie unter „Prüfung“ beschrieben.
Bei allen Modell-/ Motor-Kombinationen außer V6 und V8 Ottomotoren:
Ausbau der Gelenkwelle links nach Reparaturleitfaden „Gelenkwelle aus- und einbauen“.
Zusätzlich den Stoßdämpfer vom Traglenker sowie das Federbein von der Koppelstange trennen. Um Schäden an Bremsschlauch und Leitungen zu vermeiden, das Federbein am Schwenklager mit einem Getriebeheber abstützen. Bei Bedarf, den Achsschenkel leicht zur Seite ziehen.
Anschließend ist die linke Flanschwelle aus dem Getriebe zu ziehen (Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden). Dabei ist die Flanschwelle durch die untere Öffnung am Getriebe (Serviceklappe) so abzustützen, dass eine Beschädigung des Wellendichtrings zwischen Ausgleichsgetriebe und Getriebegehäuse vermieden wird:
Bild: Abstützen der Flanschwelle.
Bild: Herausziehen der Flanschwelle.
Nach dem Ausbau der Flanschwelle ist der Wellendichtring zwischen Ausgleichsgetriebe und Getriebegehäuse mit Hilfe einer Lampe durch die untere Getriebeöffnung (Serviceklappe) visuell auf Beschädigung zu prüfen.
Weitere Vorgehensweise wie unter „Prüfung“ beschrieben.
Anschließend ist die Flanschwelle mit einem fußelfreien Tuch zu reinigen und mit entsprechender Abstützung durch die Öffnung an der Getriebeunterseite wieder einzuführen.
Prüfung:
Darauffolgend muss ermittelt werden, wie viele Einstellscheiben (d= 0,3 mm/Scheibe) zwischen Lager und Getriebegehäuse gelegt werden müssen. Dabei sind folgende Maße einzuhalten:
Überstand Lager/Getriebegehäuse:
Min= 0,5 mm
Max= 0,8 mm
Vorgehensweise bei der Ermittlung der Anzahl an einzulegenden Einstellscheiben:
Zunächst muss die Getriebeflanschfläche von Korrosion und Schmutz gesäubert werden. Hierfür wird ein Schmirgelpapier mit 150er Körnung verwendet. Der Lagersitz wird nicht gereinigt.
Anschließend wird durch Messen ermittelt, ob das Lager im Verhältnis zum Getriebegehäuse einen Über- oder Unterstand aufweist. Hierfür wird ein Haarlineal an zwei verschiedenen Positionen (hieraus ergeben sich vier Messpositionen) am Lager bzw. am Getriebegehäuse angelegt:
Bild: Anlegen Haarlineal am Getriebegehäuse/am Lager.
Jetzt wird mittels Fühlerlehre an vier verschiedenen Stellen der kritischste Wert durch Messen ermittelt (im Extremfall: Unterstand):
Bild: Ermitteln des Unterstandswertes.
Bild: Ermitteln des Überstandswertes.
Nach dem Ausmessen wird anhand des Messwertes errechnet, wie viele Einstellscheiben bei der Wiedermontage zwischen Lagergehäuse und Lager gelegt werden müssen.
Als Rechnungsbeispiel dient jeweils ein Wert im Unterstands- und einer im Überstandsbereich:
Beispiel Unterstand:
Messwerte: Oben 0,10 mm, unten 0,15 mm, links 0,15 mm, rechts 0,10 mm
Größter gemessener Wert: 0,15 mm
Bei der Berechnung muss dem Wert ein negatives Vorzeichen zugewiesen werden, da ein Unterstand vorliegt.
- 0,15 mm
+ 0,30 mm 1. Einstellscheibe
= 0,15 mm
+ 0,30 mm 2. Einstellscheibe
= 0,45 mm
+ 0,30 mm 3. Einstellscheibe
= 0,75 mm Mindestüberstand wird erreicht (0,5- 0,8 mm)
Es werden drei Einstellscheiben benötigt.
Beispiel Überstand:
Messwerte: Oben 0,10 mm, unten 0,15 mm, links 0,10 mm, rechts 0,10 mm
Kleinster gemessener Wert: 0,10 mm
0,10 mm
+ 0,30 mm Stärke 1. Einstellscheibe
= 0,40 mm
+ 0,30 mm Stärke 2. Einstellscheibe
= 0,70 mm Mindestüberstand wird erreicht (0,5- 0,8 mm)
Es werden zwei Einstellscheiben benötigt.
Nachdem die Anzahl der benötigten Einstellscheiben ermittelt wurde, werden die Neuteile samt benötigter Einstellscheiben, maximal 4 Stk. (zwischen Getriebegehäuse und Lager – s. folgendes Bild) wieder montiert (Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden):
Bild: Einbaulage Einstellscheiben
Wichtig:
Bei der Montage des Lagerdeckels muss die Teilenummer nach außen zeigen.
Durch das Mitdrehen des Lagers ist es möglich, dass das Lager in axialer und radialer Richtung Material des Lagersitzes abgetragen hat. Das entstandene Radialspiel ist zu vernachlässigen, da ein Mitdrehen des Lageraußenrings rein durch die axiale Anpresskraft des Lagerbocks verhindert wird.
475 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von djperez
Eigentlich war die tpi für den themenstarter ;-)
Aber wenns dir auch etwas bringt das ist ja gut
Dachte ich mir fast, aber die TPI bringt mir auf alle Fälle etwas.
super Beitrag "danke-klick" für TPI Beschreibung.
unglaublich dass Audi/VW es seit Jahren nicht schafft diese Lagerung standhaft auszuführen.
Meine Historie:
- Beim A4 B5 Quattro hatte ich Probleme damit -Hatte allerdings 340Nm anstatt 220Nm (da will man dann ja nichts sagen)
- Beim 3BG 1,9TDI mit Serienmaschine 310Nm war das Getriebe ebenfalls an der Lagerung hinüber...
- naja beim Firmenwagen 2013er 3,0TDI mit 6Gang wird es mich nun nicht interessieren aber ich verstehe jeden der sich darüber ärgert und empfehle einen Getriebeinstandsetzer wenn man nicht in der Lage ist selbst ein gebraucht Getriebe einzubauen. Das hatte ich immer gemacht. Einmal hatte ich Pech und das eingebaute war auch defekt... Aber insgesamt hatte es mich nie über 500€ gekostet...habe aber immer lange nach den Getrieben gesucht und jedesmal ein Schnäppchen gefunden.
Also ich würde das Auto auf jdeden Fall dort nicht reparieren lassen, die sind doch knusprig in der Birne. Also das eine ist, das sie ihre eigenen TPI´s nicht kennen, das andere, das sie diese auf Hinweis nicht lesen können. Wie soll denn dann erst die Instandsetzung ausfallen ? Der (Bade)Meister ist jetzt von deinen Aussagen angepisst.
Wenn du einen guten Rat willst, gehe in eine andere Werkstatt sonst hast du anschließend noch viele andere Überraschungen die dort auf dich warten.
Hatte das Problem bei meinem 3.0 TDI Lagerbuchse ausgeschlagen.
Habe das Lager estellt ca 25€ eine passende Hülse aus Edelstahlblech geformt, mit Kaltmetall eingeklebt und das Lager in die Buchse eingetrieben.
Die elegantere Lösung wäre, ein Lager zu bestellen mit gleicher Lagerluft etc. nur mit größeren Außengehäuse und dieses in die Buchse eintreiben. Meine Lösung hält 2 Jahre und fast 30tkm
Ähnliche Themen
@starmike84
Ist schon Bewegung in die Sache gekommen? Was wurde denn nun bei dir gemacht und läuft alles wieder wie es soll?
Das Lager bei meinem Dicken wurde heute getauscht. Werde morgen informiert, ob und zu welchem Teil sich meine Gebrauchtwagenversicherung daran beteiligt. Ich gehe davon aus, das ich 60% Materialkosten tragen darf, was sich aber schätzungsweise in Grenzen halten wird.
Nun ist endlich absolute Ruhe im Karton. Auch Geräusche welche ich wirklich schon als normal wahrgenommen hatte, gehören der Vergangenheit an. Das, wenn auch nur leichte, Vibrieren des Lenkrades ist verschwunden. Ein Dröhnen oder so ähnlich bei Beschleunigung aus dem untertourigen Bereich ist auch weg. Außerdem eine Art Knacken, welches bei Beschleunigung im Innenraum ab und an hörbar war. Und zuletzt das Knistern, welches ich bis zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht mehr registrieren konnte.
Kleiner Wermutstropfen war dann die Nachricht, dass mein hinterer rechter Stoßdämpfer ölt. Auch der linke gibt erste Anzeichen. Aber so ist das eben, Verschleiß gehört dazu. In zwei Wochen werden dann beide hinteren getauscht.
Zitat:
Original geschrieben von DS186
Das Lager bei meinem Dicken wurde heute getauscht. Werde morgen informiert, ob und zu welchem Teil sich meine Gebrauchtwagenversicherung daran beteiligt. Ich gehe davon aus, das ich 60% Materialkosten tragen darf, was sich aber schätzungsweise in Grenzen halten wird.Nun ist endlich absolute Ruhe im Karton. Auch Geräusche welche ich wirklich schon als normal wahrgenommen hatte, gehören der Vergangenheit an. Das, wenn auch nur leichte, Vibrieren des Lenkrades ist verschwunden. Ein Dröhnen oder so ähnlich bei Beschleunigung aus dem untertourigen Bereich ist auch weg. Außerdem eine Art Knacken, welches bei Beschleunigung im Innenraum ab und an hörbar war. Und zuletzt das Knistern, welches ich bis zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht mehr registrieren konnte.
Kleiner Wermutstropfen war dann die Nachricht, dass mein hinterer rechter Stoßdämpfer ölt. Auch der linke gibt erste Anzeichen. Aber so ist das eben, Verschleiß gehört dazu. In zwei Wochen werden dann beide hinteren getauscht.
War die oben genannte tpi nummer nun für den 2.0 tdi mit handschaltung gültig?
Habe die genannten Symptome auch bei meinem. Wie viele km hat deiner?
Hallo audi8ktdi,
ich fahre einen 3.0TDI, dürfte aber keine Rolle spielen. Hab dir im folgenden nochmal die TPI eingefügt, welche ein anderer User freundlicherweise schon einmal bereitgestellt hat.
Kannst dir mal durchlesen und mit deinem Fall vergleichen.
Also bei meinem wurde es bei 146.000km repariert. Das ganze hat sich relativ schleichend entwickelt, daher vermute ich, dass ich eine ganze Weile damit gefahren bin. Ich denke es ging so bei 120.000km langsam los.
TPI (ohne Bilder)
Technische Produktinformation Vorgangs-Nr.: 2023718/13
A4, Q5, A5 - Geräusche beim Beschleunigen / Konstantfahrt aus dem Vorderwagen Freigabedatum: 08.01.2013
Kundenaussage / Werkstattfeststellung
!! Automatikgetriebe der Firma ZF sind hiervon NICHT betroffen !!
Die Maßnahme ist bei folgenden Modell-/ Motor-Kombinationen bei eingebautem Getriebe vorzunehmen:
- alle außer V6- und V8-Ottomotoren
Kundenaussage:
Der Kunde beanstandet jaulende, dröhnende oder schabende Geräusche beim leichten Beschleunigen aus dem Vorderwagen. Die Geräusche sind permanent hörbar.
Werkstattfeststellung:
Bei manueller Überprüfung der linken Flanschwelle ist Spiel in axialer und/oder radialer Richtung vorhanden (s. Videos).
Auf der getriebeseitigen Oberfläche des in der Literatur als Lagerbock bezeichneten Lagerdeckels ist umlaufend Materialabtrag (Schleifspuren) zu sehen (hierfür müssen die Schrauben demontiert und der Lagerdeckel auf der Flanschwelle verschoben werden):
Bild: Materialabtrag/Schleifspuren auf der Innenseite des Lagerbocks (Abgeschliffene Kante – siehe auch nachfolgende Bilder).
Die Schrauben müssen nach einer Demontage immer durch Neuteile (neue Teilenummer: N 912 088 01) ersetzt werden.
Die betroffenen Kugellager werden nur auf der linken Seite verbaut. Daher treten Beanstandungen dieser Art rechts nicht auf!
Technischer Hintergrund
Das Kugellager für die Flanschwelle links dreht sich im Getriebegehäuse mit.
Bild: Schleifspuren und Späne im Getriebegehäuse, auf der Flanschwelle, am Lageraußenring und Lagerbock (Lagerdeckel).
Serieneinsatz
----
Maßnahme
Versuchen Sie, die Kundenbeanstandung (entsprechend Problembeschreibung / Ursache) nachzuvollziehen, um eine eindeutige Zuordnung zu diesem TPL-Beitrag herzustellen. Die im Folgenden beschriebene Reparatur ist nur dann durchzuführen, wenn alle angegebenen Kriterien (Modell / Typ, Fahrgestellnummer, Motor- / Getriebekennbuchstabe, PR-Nummer(n), Teilenummer, Softwarestand, Codierung, ... ) exakt zutreffen. Andernfalls wird diese KD-Lösung die Beanstandung nicht abstellen und es ergibt sich möglicherweise eine Wiederholreparatur. Wir behalten uns in diesem Fall vor, die Gewährleistungsabrechnung abzulehnen und ausgebaute Teile rückzubelasten.
.
!! Bei den Einstell- / Unterlegscheiben kann es derzeit zu Lieferengpässen kommen.
Bitte die Reparatur wenn möglich zurück stellen !!
Trifft eine der oben beschriebenen Werkstattfeststellungen zu, müssen das Lager, der Lagerbock sowie alle drei Schrauben (neue Teilenummer: N 912 088 01) durch Neuteile ersetzt werden. Zudem sind Einstellscheiben zwischen Lager und Getriebegehäuse hinzuzufügen.
Benötigte Teile:
Anzahl
Teilebezeichnung
Teilenummer
1
Rillenkugellager
0B4 409 294 (Der Index unterscheidet sich je nach Variante und ist im ETKA zu ermitteln)
1
Sicherungsring
0B4 409 297
Max. 4 Stk.
(Ermittlung aus Berechnung)
Einstell- / Unterlegscheibe
0B4 409 227
1
Lagerbock (Deckel für Achsantrieb)
0B4 409 175 (Der Index unterscheidet sich je nach Variante und ist im ETKA zu ermitteln)
3
Schrauben M8
N 912 088 01
Für eine Reparatur wird nur eine kleine Menge der 50g Tube benötigt! Mehrfachverwendung einer Tube möglich
Dichtfett Radialwellendichtring
G 052 128 A1
Reparaturanweisung/Vorgehensweise:
Bei V6 und V8 Ottomotoren:
Getriebe ausbauen wie im Reparaturleitfaden beschrieben.
Nach dem Ausbau des Getriebes ist zunächst der Lagerbock vom linken Achsantrieb zu lösen (falls noch nicht geschehen) und die linke Flanschwelle aus dem Getriebe zu ziehen.
(Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden).
(s. auch Audi Training Online-Film „Reparaturmaßnahme am Flanschwellenlager für die Baureihe B8“)
Weitere Vorgehensweise wie unter „Prüfung“ beschrieben.
Bei allen Modell-/ Motor-Kombinationen außer V6 und V8 Ottomotoren:
Ausbau der Gelenkwelle links nach Reparaturleitfaden „Gelenkwelle aus- und einbauen“.
Zusätzlich den Stoßdämpfer vom Traglenker sowie das Federbein von der Koppelstange trennen. Um Schäden an Bremsschlauch und Leitungen zu vermeiden, das Federbein am Schwenklager mit einem Getriebeheber abstützen. Bei Bedarf, den Achsschenkel leicht zur Seite ziehen.
Anschließend ist die linke Flanschwelle aus dem Getriebe zu ziehen (Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden). Dabei ist die Flanschwelle durch die untere Öffnung am Getriebe (Serviceklappe) so abzustützen, dass eine Beschädigung des Wellendichtrings zwischen Ausgleichsgetriebe und Getriebegehäuse vermieden wird:
Bild: Abstützen der Flanschwelle.
Bild: Herausziehen der Flanschwelle.
Nach dem Ausbau der Flanschwelle ist der Wellendichtring zwischen Ausgleichsgetriebe und Getriebegehäuse mit Hilfe einer Lampe durch die untere Getriebeöffnung (Serviceklappe) visuell auf Beschädigung zu prüfen.
Weitere Vorgehensweise wie unter „Prüfung“ beschrieben.
Anschließend ist die Flanschwelle mit einem fußelfreien Tuch zu reinigen und mit entsprechender Abstützung durch die Öffnung an der Getriebeunterseite wieder einzuführen.
Prüfung:
Darauffolgend muss ermittelt werden, wie viele Einstellscheiben (d= 0,3 mm/Scheibe) zwischen Lager und Getriebegehäuse gelegt werden müssen. Dabei sind folgende Maße einzuhalten:
Überstand Lager/Getriebegehäuse:
Min= 0,5 mm
Max= 0,8 mm
Vorgehensweise bei der Ermittlung der Anzahl an einzulegenden Einstellscheiben:
Zunächst muss die Getriebeflanschfläche von Korrosion und Schmutz gesäubert werden. Hierfür wird ein Schmirgelpapier mit 150er Körnung verwendet. Der Lagersitz wird nicht gereinigt.
Anschließend wird durch Messen ermittelt, ob das Lager im Verhältnis zum Getriebegehäuse einen Über- oder Unterstand aufweist. Hierfür wird ein Haarlineal an zwei verschiedenen Positionen (hieraus ergeben sich vier Messpositionen) am Lager bzw. am Getriebegehäuse angelegt:
Bild: Anlegen Haarlineal am Getriebegehäuse/am Lager.
Jetzt wird mittels Fühlerlehre an vier verschiedenen Stellen der kritischste Wert durch Messen ermittelt (im Extremfall: Unterstand):
Bild: Ermitteln des Unterstandswertes.
Bild: Ermitteln des Überstandswertes.
Nach dem Ausmessen wird anhand des Messwertes errechnet, wie viele Einstellscheiben bei der Wiedermontage zwischen Lagergehäuse und Lager gelegt werden müssen.
Als Rechnungsbeispiel dient jeweils ein Wert im Unterstands- und einer im Überstandsbereich:
Beispiel Unterstand:
Messwerte: Oben 0,10 mm, unten 0,15 mm, links 0,15 mm, rechts 0,10 mm
Größter gemessener Wert: 0,15 mm
Bei der Berechnung muss dem Wert ein negatives Vorzeichen zugewiesen werden, da ein Unterstand vorliegt.
- 0,15 mm
+ 0,30 mm 1. Einstellscheibe
= 0,15 mm
+ 0,30 mm 2. Einstellscheibe
= 0,45 mm
+ 0,30 mm 3. Einstellscheibe
= 0,75 mm Mindestüberstand wird erreicht (0,5- 0,8 mm)
Es werden drei Einstellscheiben benötigt.
Beispiel Überstand:
Messwerte: Oben 0,10 mm, unten 0,15 mm, links 0,10 mm, rechts 0,10 mm
Kleinster gemessener Wert: 0,10 mm
0,10 mm
+ 0,30 mm Stärke 1. Einstellscheibe
= 0,40 mm
+ 0,30 mm Stärke 2. Einstellscheibe
= 0,70 mm Mindestüberstand wird erreicht (0,5- 0,8 mm)
Es werden zwei Einstellscheiben benötigt.
Nachdem die Anzahl der benötigten Einstellscheiben ermittelt wurde, werden die Neuteile samt benötigter Einstellscheiben, maximal 4 Stk. (zwischen Getriebegehäuse und Lager – s. folgendes Bild) wieder montiert (Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden):
Bild: Einbaulage Einstellscheiben
Wichtig:
Bei der Montage des Lagerdeckels muss die Teilenummer nach außen zeigen.
Durch das Mitdrehen des Lagers ist es möglich, dass das Lager in axialer und radialer Richtung Material des Lagersitzes abgetragen hat. Das entstandene Radialspiel ist zu vernachlässigen, da ein Mitdrehen des Lageraußenrings rein durch die axiale Anpresskraft des Lagerbocks verhindert wird.
Hallo,
Ich habe vor ein paar Tagen auch ein Klack-Klack-Klack festgestellt.
Kann mir vielleicht einer berichten, was die Reperatur ungefähr gekostet hat? Ich frage deshalb, weil meine GW-Garantie seid dem 1.3. Abgelaufen ist und ich auf Kulanz nicht hoffen muss, da der letzte Service in einer freien Werkstatt gemacht wurde und das Auto eh schon 5 Jahre alt ist und 146tkm auf dem Buckel hat.
PS:
A4 Avant BJ 7/09
2.0 tdi 6-Gang HS
Hallo,
Ich bin leider auch betroffen,
Bei mir sind die Geräusche beim anfahren leicht zuhören oder wenn ich auf Stellung D leicht beim rollen abbremse. Ich habe ein 2.7 er A5, die Reparatur soll um die 1000€ Kosten, spitze. ..
Heute beim freundlichen gewesen, man hat links an der Antriebswelle sofort gemerkt das es zu viel spiel hat, ca. 1-2 cm. Rechts dagegen war nur minimal.
Ich hoffe nur das das Getriebe kein Schaden dadurch bekommen hat.
Hatte bei euch jemand der auch betroffen ist eine Garantie die einen Teil der Kosten übernommen hat?
Es ist ja ein Verschleißteil, soweit ich weiß sind Verschleißteile von der Garantie ausgeschlossen.
Ich werde es die nächsten Tage einreichen und mal schauen was die sagen.
VG
Hallo,
naja Glück im Unglück, wenn es "nur" die Antriebswelle ist gehts noch, aus meiner Sicht gesehen, klar ist es ärgerlich, hatte ja einen von 4500€ mit Getriebewechsel. Garantie hatte ich keine, da Schaden bei 200000 km aufgetreten ist, was du machen kannst ist ein Kulanzantrag bei Audi stellen, ich habe in meinem Fall immerhin 300€ bekommen besser als nichts.
Grüße Michael
Zitat:
Original geschrieben von Benni-co
Hallo,Ich bin leider auch betroffen,
Bei mir sind die Geräusche beim anfahren leicht zuhören oder wenn ich auf Stellung D leicht beim rollen abbremse. Ich habe ein 2.7 er A5, die Reparatur soll um die 1000€ Kosten, spitze. ..
Heute beim freundlichen gewesen, man hat links an der Antriebswelle sofort gemerkt das es zu viel spiel hat, ca. 1-2 cm. Rechts dagegen war nur minimal.
Ich hoffe nur das das Getriebe kein Schaden dadurch bekommen hat.Hatte bei euch jemand der auch betroffen ist eine Garantie die einen Teil der Kosten übernommen hat?
Es ist ja ein Verschleißteil, soweit ich weiß sind Verschleißteile von der Garantie ausgeschlossen.
Ich werde es die nächsten Tage einreichen und mal schauen was die sagen.
VG
verstehe nicht, warum man das ganze Getriebe tauschen muss wenn es den Lagerbock einzeln gibt? Ich vermute jetzt doch fast, dass du über den Tisch gezogen wurdest...
So isses 😉
Ich habe den Mist nach fast 1.5 Jahren Fehlersuche durch Zufall bei mir festgestellt. Bei mir scheppert dieses Klack-Klack-Klack-Klack nur im Stand und macht keins von den in der TPI beschriebenen Problemen. Wenn man von oben, neben dem DPF runter schaut zur Antriebswelle kann man schön sehen wie die Steckwelle eiert. Werde mir jetzt die Teile bestellen und dann mal nach der TPI den Mist beheben.
Hallo,
Kulanzantrag wurde gestellt, es werden ca. 70% der Materialkosten übernommen, das waren ca. 50€.
Lächerlich,.. bei mir muss auch das Getriebe ausgebaut werden.
Ich überlege mir den Mist in einer günstigeren Werkstatt beheben zu lassen, aber eigentlich ist es Wurscht ob 700 oder 1000, ich bin nur froh wenn das Getriebe heile ist.
Meiner hat gerade mal 109tkm, bei 105tkm fing es an und ich dachte es wären die Bremsscheiben.
Was wurde bei euch an Kulanz übernommen?
Was fährst du denn 2 oder 3 Liter ? Beim 2 Liter bleibt das Getriebe definitiv drin. Beim 3 Liter soll es wohl entgegen der Vorgaben auch im eingebautem Zustand zu beheben sein.
-
Druck dir die TPI aus und geh damit zum Schrauber deines Vertrauens...dann kommst du erheblich günstiger dabei weg. Die benötigten Teile kosten keine 50 Euro.