Ladungsbewegungsklappe Fehler c220 CDI
Hallo,
Hab seit heute morgen ist die MKL an. 651.911 Motor W204 170ps 178000km
Star Diagnose angeschlossen.
Folgende Fehler.
P200A07 die Ladungsbewegungsklappe Zylinderreihe 1 hat Funktionsstörung. Es liegt einmechanischer Fehler vor.
P200671 die Ladungsbewegungsklappe Zylinderreihe 1 klemmt geschlossen. Das Stellglied ist blockiert.
P027200 das Einlernen der Betriebsparameter Zylinderreihe 4 hat Funktionsstörung
P200A1D Die Ladungsbewegungsklappe Zylinderreihe 1 hat Funktionsstörung. Der Stromwert liegt ausserhalb des zulässigen Bereich.
Meine Fragen:
Was ist eine Ladungsbewegungsklappe und wo sitzt diese?
SD hat auch ein Bild rausgerückt, im Anhang, aber muss gestehen hab die SD heute das 1. Mal benutzt. Kenne mich noch nicht gut aus.
Hab vor 12 Wochen DPF und beide Turboschlauche erneuert. Seit dem ca. 5000 km gefahren.
Seht euch bitte die Fotos an.
Wo sitzt die Ladungsbewegungsklappe und Tipps zum Ausbau wären super.
Hat es was mit dem DPF zu tun?
Danke euch im voraus..
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53 Antworten
Siehe mein 3. FOTO.
Da seh ich eine ist/ sollwert Diskrepanz. Bei Ansteuerung bewegt sich der Motor oder nicht?
Nein bewegt sich nicht.... meinte Foto 3 von meinem 1. Beitrag.
Konnte den Stellmotor mit nem Schraubendreher auch nur bis 85 hoch ziehen, live an SD zu sehen. .. ist eben so wenig Platz...
Aber beim loslassen sinkt der Istwert immer in den Minus Bereich.. mal - 1,71... mal -2,71 ...
Hab jetzt den Klappensteller (Stellmotor) bestellt... 220€.
Der andere Fehler an Zylinder 4 taucht nicht mehr auf.
Mkl blieb heute auch aus. 80km gefahren.
Leistung ist etwas weniger aber mehr als mit Mkl.
Die anderen beiden Fehler lassen sich auch nicht löschen.
Wo finde ich denn bei der SD ne Reparatur Anleitung oder sowas ähnliches.
Der Verkäufer meinte ich auf keinen Fall damit online gehen... iss Software von 09 2014, Dell mit xp.
Aha erzähl mir mal wo sowas vom Lkw fällt.....und zu den injektorfehler ....wenn dich das nicht nochmal einholt.....in Form von Loch im kolben
Dein Injektor Fehler wird wohl ein oder zwei Injektoren sein, die eine zu hohe Leckmenge aufweisen.
Loch im Kolben ist da tatsächlich gern genommen.
Ein verstopfte DPF wie bei dir zuvor, rührt auch gern davon, denn das Fahrzeug rußt bei dem Fehlerbild meist stark.
Ebenfalls produziert du enorm Ruß, durch nicht funktionierende Drallklappen.
Saugrohr tauschen am 651 ist nichts für Hobbyschrauber...
Im WIS findet man die Anleitung
Na dann nichts wie los ;-)
Zitat:
@Migueltimur schrieb am 19. Oktober 2019 um 16:12:02 Uhr:
Im WIS findet man die Anleitung
Ich glaub du solltest es lassen mit dem WIS
Den Stellmotor der Drallklappen/EKAS mit den 3 Schrauben wie von dir beschrieben, bekommst du wohl selbst hin vermute ich.
Das gesamte Saugrohr wird etwas umfangreicher meinte ich.
Zitat:
@TTCQ225 schrieb am 19. Okt. 2019 um 00:22:33 Uhr:
Dein Injektor Fehler wird wohl ein oder zwei Injektoren sein, die eine zu hohe Leckmenge aufweisen.
Loch im Kolben ist da tatsächlich gern genommen.
Was heißt zu hohe Leckmenge und Loch im Kolben?
Der Fehler Zyl 4 taucht aber nicht mehr auf.
Jo, Stellmotor bekomm ich bestimmt hin.
Haben die anderen Schrauben auch E8 Nuss , kleiner hab ich nicht?
Falls danach das Saugrohr auch noch erneuert werden muss, lass ich es wahrscheinlich machen.
Dann kann man gleichzeitig die Ölkühler Dichtungen erneuern.
Saugrohr ist doch A6510900037, oder?
Jetzt erstmal den Stellmotor. Kommt hoffentlich Dienstag.
Was ist denn "Teilstück der Trennwand links und Mitte"?
Hab vor zig Jahren Lkw Mechaniker gelernt.... das einzige was da elektrisch war .... war das Licht... 
Zitat:
@Saftotter schrieb am 19. Okt. 2019 um 18:32:25 Uhr:
Ich glaub du solltest es lassen mit dem WIS
Warum... mach ich was falsch?
Wie gesagt hab die SD erst gekauft...
Zitat:
@Migueltimur schrieb am 19. Oktober 2019 um 21:59:06 Uhr:
Zitat:
@Saftotter schrieb am 19. Okt. 2019 um 18:32:25 Uhr:
Ich glaub du solltest es lassen mit dem WIS
Wie gesagt hab die SD erst gekauft...
Behalte sie mal schön bei Dir.
Daimler fahren ist teuer, es sei denn man hat SD.
Alleine fürs Fehlerauslesen nehmen sie schon 60€.
Was ganz ok ist, es kostet ja Zeit, viel Zeit bis das System hoch fährt je nach Modell.
Jo, behalte ich bestimmt auch.
Heute Stellmotor eingebaut... WIS braucht man dazu echt nicht... ganz simple. Bis auf ein von den zwei Schräubchen von dem kleinen Halter... sonst alles ohne Probleme. Satz E Nüsse kam heute an... perfekt.
Fehler gelöscht und alles gut. Läuft wieder perfekt.
Danke euch allen für eure Tipps, Teile Nr., und natürlich die Aussagen die mich angereizt haben weiter zu denken warum, woher und das M. Steuergerät manchmal Signale bekommt, die durch vorherige Fehler schon auffällig waren.
Mal gucken was ich demnächst aufn Herzen hab und hoffe auf eure Unterstützung.
Danke nochmal
Heute ist leider was neues aufgetaucht... MKL wieder nach ca. 150km an.
Ladeluft undicht und DPF 400% voll.
Habe mit SD die Ladeluft kontrolliert aber ohne diesen Druck Tester. Den hab ich nicht. Auf dem Bildschirm der SD sollte der schwarze Strich zwischen den beiden grünen sein... kam manchmal auch rein ... sonst minimal drunter..
Wie gesagt beide Ladeluftschläuche sind neu... gibt's bestimmt viele Teile die undicht sein können aber welches..
Hat da jemand schon mal Erfahrungen gemacht?
Zum DPF... hab eine Regenerationsfahrt gemacht unter 50kmh / 45min.... von 400% ist es erstmal auf 230% runter.... hab versucht die DPF Temperatur immer über 600 Grad Celsius zu halten.... und am Ende waren es 33%...
Bin mal gespannt was morgen ist....
Warum regeneriert er sich selbstständig?
was denkt ihr was noch sein kann...
DPF ist wohl der Folgefehler, der Regeneriert nicht weil ein aktueller weiterer Fehler vorhanden.
Undichtigkeit kann gut am Saugrohr oder der Drosselklappe sein, kann man an Ölfeuchte drumrum sehen.
Was zeigt seine SD genau an, Ladeluftsystem. Undicht kenne ich so garnicht, Offsetdrift oder Ladedruck zu gering etc. ist gängig.
Dies kann nämlich auch andere Ursachen haben...