Ladeluftkühler beschädigt, jetzt Ruckeln im Teillastbereich, 2,0 TDI 140 PS
Mein Auto: VW Golf 6 Variant, Bl. 12/2010, 2,0 TDI 140 PS, Motorcode:CFH, KM:147.000
Ich habe mir meinen Ladeluftkühler (LLK) beschädigt (siehe Bilder), als ich mit meinem Golf auf einen Findling aufgesetzt habe, seit dem habe ich ein leichtes Ruckeln im Teillastbereich (so zwischen 1600 bis 2000 U/Min), sobald ich das Gaspedal durchtrete, beschleunigt der Wagen ohne Probleme so wie immer, allerdings ist ein leichtes 'Fauchen' zu vernehmen, kommt aber nicht vom Turbo (kein Turbopfeiffen), sondern eher aus Richtung LLK.
Kann das Problem mit dem verbogenen LLK zu tun haben?
Fehlerspeicher mit VCDS ausgelesen, unmittelbar nach dem Aufsetzen keinen Fehler, dann ca. 140 km gefahren, jetzt folgende Einträge (es leuchten keinerlei Kontrollleuchten im Display/Tacho):
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Steuergerät-Teilenummer: 03L 906 018 AN HW: 03L 907 309 R
Bauteil und/oder Version: R4 2.0l TDI X22 9982
Codierung: 00190012042400080000
Betriebsnummer: WSC 22380 186 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM20TDI01103L906018AN 003015 (VW36)
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018AM_003_VW36.rod
VCID: 76B41F80884F8587E3A-8022
2 Fehlercodes gefunden:
5104 - Lambda; Sonde 1 Bank 1
P2237 00 [096] - Pumpstrom Unterbrechung
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 147363 km
Datum: 2020.03.04
Zeit: 15:41:09
Motordrehzahl: 1973.00 /min
Normierter Lastwert: 47.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 116 km/h
Kühlmitteltemperatur: 81 °C
Ansauglufttemperatur: 12 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 14.420 V
Verlernzähler nach OBD: 40
5286 - Drosselklappenpotentiometer (G69)
P0121 00 [096] - unplausibles Signal
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 147400 km
Datum: 2020.03.04
Zeit: 16:42:41
Motordrehzahl: 39.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 79 °C
Ansauglufttemperatur: 14 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 13.340 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Luftmasse: Istwert (mg/Hub): 3276.7 mg/stroke
Drosselklappensteller: Sollwert: 0.00 %
Drosselklappensteller: Istwert: 3.25 %
Drosselklappensteller: Offset geschlossen: -10.23 %
Drosselklappensteller: Status-Bits 0-7: 0
Drosselklappensteller: Status-Bits 0-7: 8
Drosselklappensteller: Status-Bits 0-7: 55
Drosselklappensteller: Status-Bits 0-7: 14
Drosselklappensteller: Istwert Rohspannung: 992.0 mV
Readiness: 0 0 0 0 0
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@lars-ole schrieb am 12. März 2020 um 20:25:44 Uhr:
Jetzt ist nur noch die gelbe DPF Kontrolleuchte an, mit dem Hinweis: Bordbuch beachten. Laut Bordbuch soll ich mindestens 15 Minuten im 4. Gang mit mindestens 70km/h fahren.Dafür hatte ich heute leider keine Zeit mehr.
Morgen werde ich gemütlich zur Autobahnauffahrt (ca. 6 km) fahren und dann eine halbe Stunde Autobahn und wieder zurück fahren, ich denke 100 km/h im 5. Gang würde auch funktionieren.
Du solltest nur nicht zu schnell fahren. Du musst genau so schnell fahren, dass die Temperatur zur Russverbrennung erreicht wird, aber langsam genug, dass nicht wieder zu viel Ruß gebildet wird.
20 Antworten
Heute habe ich nun auch den neuen Wasserkühler bekommen und alles (LLK, Schaluch zum LLK und Wasserkühler) wieder eingebaut.
Und siehe da, das Fauchen ist Weg und mein Golf schnurrt mindestens genauso gut wie vorher, alles so wie es sein muss.
Also hat der alte LLK wirklich einen mitgekriegt und ist undicht geworden.
Abdrücken der Turbolader-Strecke ist somit auch nicht möglich, dass hätte ich dann von einer Werkstatt lassen machen, ich habe auf die schnelle nichts gescheites zum vernünftigen verschließen der LLK-Schläuche und Kompressor anschließen gefunden.
Jetzt ist nur noch die gelbe DPF Kontrolleuchte an, mit dem Hinweis: Bordbuch beachten. Laut Bordbuch soll ich mindestens 15 Minuten im 4. Gang mit mindestens 70km/h fahren.Dafür hatte ich heute leider keine Zeit mehr.
Morgen werde ich gemütlich zur Autobahnauffahrt (ca. 6 km) fahren und dann eine halbe Stunde Autobahn und wieder zurück fahren, ich denke 100 km/h im 5. Gang würde auch funktionieren.
Zitat:
@lars-ole schrieb am 12. März 2020 um 20:25:44 Uhr:
Jetzt ist nur noch die gelbe DPF Kontrolleuchte an, mit dem Hinweis: Bordbuch beachten. Laut Bordbuch soll ich mindestens 15 Minuten im 4. Gang mit mindestens 70km/h fahren.Dafür hatte ich heute leider keine Zeit mehr.
Morgen werde ich gemütlich zur Autobahnauffahrt (ca. 6 km) fahren und dann eine halbe Stunde Autobahn und wieder zurück fahren, ich denke 100 km/h im 5. Gang würde auch funktionieren.
Du solltest nur nicht zu schnell fahren. Du musst genau so schnell fahren, dass die Temperatur zur Russverbrennung erreicht wird, aber langsam genug, dass nicht wieder zu viel Ruß gebildet wird.
Ok, Danke für den Tipp
So, Regenerationsfahrt erfolgreich abgeschlossen, die DPF-Lampe ist bereits nach ca. 10 Minuten Fahrt erloschen.
Ich hatte vorher auch noch den Fehlerspeicher geleert und aktuell keine Einträge mehr vorhanden.
Fazit:
Die Feherspeichereinträge am Anfang meines Beitrages (5104 - Lambda; Sonde 1 Bank 1 und
5286 - Drosselklappenpotentiometer (G69)) kamen anscheinend auch nur durch den defekten LLK.
Ob die DPF-Lampe eventuell nur deswegen angegangen ist, weil es offensichtlich ein Gemischproblem durch nicht korrekten Ladeluftdruck/Ladeluft gegeben hat und dadurch eventuell eine erhöhte Rußbildung stattgefunden hat, bleibt nur zu vermuten, liegt aber meines Erachtens sehr Nahe.
Auch das anfängliche Teillastruckeln ist dem defekten LLK zuzuschreiben, denn nach dem erneuern des LLK sind alle Fehlersymptome verschwunden.
So ein 'moderner' Diesel kann ganz schön rumzicken, wenn nicht alles 100% passt, na ja bleibt mir nur noch mich bei Euch für Eure Kommentare und Tipps zu bedanken, so steht man irgendwie doch nicht so alleine (und hilflos) vor dem Problem.
Ähnliche Themen
Zitat:
@lars-ole schrieb am 13. März 2020 um 07:57:24 Uhr:
na ja bleibt mir nur noch mich bei Euch für Eure Kommentare und Tipps zu bedanken, so steht man irgendwie doch nicht so alleine (und hilflos) vor dem Problem.
Naja, ganz so hilflos scheinst du nicht zu sein. Du baust "einfach Mal so nebenbei" das gesamte Kühlerpaket auseinander und wieder zusammen.
Freut mich, dass dein Auto wieder läuft. Gute Fahrt.
Zitat:
@lars-ole schrieb am 12. März 2020 um 20:25:44 Uhr:
Abdrücken der Turbolader-Strecke ist somit auch nicht möglich, dass hätte ich dann von einer Werkstatt lassen machen, ich habe auf die schnelle nichts gescheites zum vernünftigen verschließen der LLK-Schläuche und Kompressor anschließen gefunden.
Nur mal so als Tipp für die Zukunft o. andere User:
Das Abdrücken der Ladeluftleitung stand bei meinem BKD auch an. Gibt in der Bucht auch fertige Sätze dazu. War mir persönlich für einmal zu nutzen, auch zu teuer. Was kann man tun?
Ich habe mir in der Bucht paar Reststücke Delrin (POM) geschossen. Ø 80 ist real Ø 81 und ließ sich ins Rohr der Luftstrecke hinter dem LMM stecken und mit der Federbandschelle sichern. Mittig ein Loch fürn Reifenventil gebohrt und schon ist die Vorrichtung perfekt.