Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
3228 Antworten
Ohne Kühlmittel ist schlecht
und blockierende Kurbelwelle wärend der Fahrt .....ganz schlecht.... lass es machen, ist gesünder und günstiger als ne neue Maschine für 19000€
hat noch garantie bis juni 2020 😁 mal schauen wann ich das mache, wo wird das teil eigentlich undicht? am O-ring oder kunststoffgehäuse?
Die Durchführung der Verstellwelle
Die Drosselklappe kann ja drauf bleiben oder?
Zudem ab wann wird es kritisch mit dem Kühlmittelverlust? Habe zwar auch Verlust, aber fülle alle 3 Monate nach und nirgends Nass, da es glaube ich mal wieder über den Sommer austrocknet im V.
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Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 11. Oktober 2019 um 21:58:07 Uhr:
Da kommen noch Dichtungen ( AGR , Saugrohr, Kühlmittel, destiliertes Wasser) und ca 4 Std Arbeit drauf...... ich denke je nach Std Verrechnungssatz biste bei 750- 800€ tutto kompletto. Da ist der SB von 300 noch günstig
oder bei 7k 😁
Und ich dachte ich hätte das leidige Thema agr kühler aus dem V ausbauen mit dem 4f hinter mir gelassen. Jetzt gibt es im 4g bereits wieder so einen Spaß.
Na ich werde jetzt wohl regelmäßig ins v leuchten. Habe ja noch bis 08.2020 gwg.
Einen dank an unseren Meister hier 🙂 habe heute das Auto nochmal kontrolliert und da war kaum kühlmittel drinne im Ausgleichsbehälter also ab zum AZ Krefeld und der Serviceberater wusste sofort bescheid was sache ist, Leihwagen und los gehts das ding wäre mir um die Ohren geflogen.
Ich bin kein Meister, bin kleiner dummer Schrauberarsch 😉
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 12. Oktober 2019 um 12:29:58 Uhr:
Ich bin kein Meister, bin kleiner dummer Schrauberarsch 😉
die aber oft mehr Ahnung haben als die "Meister"..
der meester hat nochn bissl mehr anne backe als schrauben.. 😉
aber ja... es gibt genug hirni meister... aber auch genug hirni arbeiter
Meister ist für mich immer der jenige mit der meisten Ahnung nicht vom Titel her 😉
😉 Master of Kühlmittel
Nun gibt es einen a4 50 tdi volle hütte mit 50km auf der uhr. Der Motor hört sich an als wären da ein Sack Nüsse drin da hört sich meiner besser an...
Plus extreme Anfahrschwäche on top beim 50er Tdi
Aber sowas von auch während der fahrt das 8hp kann damit nichts zu tun haben ist ja bei bmw anders