Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
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Wenn Du aufpasst, dass kein Wasser ins Öl kommt, musst Du es nicht wechseln. Bevor den Ölkühler runter machst alles absaugen und putzen. Bei dieser Reparatur musst generell sehr sauber arbeiten. Es darf kein Dreck usw. In die Ölbohrungen gelangen, sonst kann es zum Motorschaden kommen. Vor und nach jedem Arbeitsschritt gründlich reinigen. Offene Bohrungen, etc. sofort verschließen. Lieber einmal zuviel putzen.
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 24. August 2019 um 14:49:59 Uhr:
Es ist nicht aggressiv aber kommt es auf den Riemen, dann rutscht der durch und kann sich zerstören
Servus,
gestern beim freundlichen das Ventil ausgetauscht und mal schauen wie es weiter geht...Ich habe gemerkt das sich der Ölstand geändert hat. Vor dem Service war der Stand auf max und jetzt sieht es so aus... Wieso hat sich der Ölstand geändert?
Weil er den Ölkühler draussen hatte und das Öl nicht nachgefüllt hat.
Vor ein paar Stunden das Kühlmittel kontrolliert und das KM Niveau stand unter Minimum. Nach einer kurzen fährt ist das Niveau auf den Normalstand gestiegen. Ist das Normal nach einem Ventil Austausch?
Ähnliche Themen
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 7. September 2019 um 19:12:17 Uhr:
Weil er den Ölkühler draussen hatte und das Öl nicht nachgefüllt hat.
Soll ich ca. 0,5 l Motoröl nachfüllen?
Ja würde ich machen. Kühlwasser bei kaltem Motor auf Max. Dann fahren. Heizung auf volle Pulle, bis es richtig heiß kommt. Danach ggf. Nochmal Auffüllen. In nächster Zeit öfters mal kontrollieren. Kann sein, dass Du nochmal 1-2 mal nachfüllen musst. Dann muss es aber gut sein. Dauert ne Weile, bis das ganze System richtig entlüftet ist.
Eine kurze Frage:beim Biturbo kann das auch passieren mit der Undichtigkeit?Ist dann das gleiche wie beim 272ps vom Arbeitsaufwand?
Bitte um Antwort
Baujahr?
Zitat:
@TOSE A4 2.5TDI schrieb am 8. September 2019 um 10:05:33 Uhr:
Eine kurze Frage:beim Biturbo kann das auch passieren mit der Undichtigkeit?Ist dann das gleiche wie beim 272ps vom Arbeitsaufwand?
Bitte um Antwort
Aufwand ist so ziemlich gleich.
Zitat:
@Skysauger schrieb am 8. September 2019 um 10:23:26 Uhr:
Zitat:
@TOSE A4 2.5TDI schrieb am 8. September 2019 um 10:05:33 Uhr:
Eine kurze Frage:beim Biturbo kann das auch passieren mit der Undichtigkeit?Ist dann das gleiche wie beim 272ps vom Arbeitsaufwand?
Bitte um AntwortAufwand ist so ziemlich gleich.
Also kann dies bei diesem Motor genau so passieren!
Wo war die Schwachstelle?Das Ventil?
Audi A7 Biturbo 320ps Facelift
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 7. September 2019 um 20:01:54 Uhr:
Ja würde ich machen. Kühlwasser bei kaltem Motor auf Max. Dann fahren. Heizung auf volle Pulle, bis es richtig heiß kommt. Danach ggf. Nochmal Auffüllen. In nächster Zeit öfters mal kontrollieren. Kann sein, dass Du nochmal 1-2 mal nachfüllen musst. Dann muss es aber gut sein. Dauert ne Weile, bis das ganze System richtig entlüftet ist.
Soll der Ölstand auf Max oder zwischen min und max stehen?
Zitat:
@TOSE A4 2.5TDI schrieb am 8. September 2019 um 10:48:19 Uhr:
Zitat:
@Skysauger schrieb am 8. September 2019 um 10:23:26 Uhr:
Aufwand ist so ziemlich gleich.
Also kann dies bei diesem Motor genau so passieren!
Wo war die Schwachstelle?Das Ventil?
Audi A7 Biturbo 320ps Facelift
Glaube ist auch das Regelventil
Die Schwachstelle ist das Absperrventil.
Zitat:
@Wela_Hawle schrieb am 8. September 2019 um 12:17:26 Uhr:
Die Schwachstelle ist das Absperrventil.
Regelventil bzw. Absperrventil ist das gleiche mit gemeint.
Ich hatte beim Tausch des Ventils und Stutzens den Ölkühler drinn gelassen. Geht auch so.
Dann belibt den Ölkreislauf intakt - kein Risiko das was "reinfällt", und muss auch nicht nachgefüllt werden.