Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
3228 Antworten
Aber die Wapu selber ist das dann nicht das wäre so als wenn das Wasser den Berg hochläuft !
der Deckel der Da leckt ist ist von hinten an den Dichtflansch geschraubt
Hi Christian,
wenn mein Gedankengang falsch war... Nichts für ungut.
Aber kann es denn tatsächlich sein, dass das Wasser von der WaPu aus in das V läuft? Genau das hätte ich nicht gedacht.
Falls die ZK Dichtung defekt ist und Wasser in den Brennraum gelangt , kann man das an den Injektoren sehen zwecks Ablagerung oder ähnliches?
Zitat:
@campingwolle schrieb am 15. Januar 2019 um 17:32:54 Uhr:
Hi Christian,wenn mein Gedankengang falsch war... Nichts für ungut.
Aber kann es denn tatsächlich sein, dass das Wasser von der WaPu aus in das V läuft? Genau das hätte ich nicht gedacht.
Wenn dann von dem Deckel der von hinten auf dem Flansch sitzt ! die Wapu selbst würde nie zum V hin lecken wie auch sie ist von vorne gegen den Flansch geschraubt !
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@campingwolle ja es definitiv, ja das Wasser zuerst die Kammern unterhalb des V füllt und dann weiter hoch steigt bis es im V drin steht. Wie gesagt dauert eine ganze Weile.
http://www.pierburg-service.de/ximages/pg_si_1003_de_web.pdf
Das wäre auch irgendwie meine Vermutung .
Aber irgendwie ist Audi nich in der Lage dazu.
Frag doch Mal @Arni 1984 der müsste dir ungefähr sagen können wie es Prozentual aussieht mit dem AGR Kühler.
Ich hab noch keinen undichten AGR Kühler bei der Motorengeneration gesehen. Der einfachste Weg um rauszufinden ob der AGR Kühler doch nen Riss hat : Rohr zw AGR Ausgang und Zuführung Saugrohr prüfen.... ist das pulvertrocken ist AGR i.o. .... ist das feucht/ glibberig da drin.... Haarriss. Beim 3.0 TDI (CCWA Motor) konnt man so Kühlmittelverlust feststellen.... die hatten oft AGR Kühler Haarrisse.
Bist du sicher das die Brühe nicht ins V läuft ? Über den Thermostatdeckel..... das dauert bis man es im V sieht.
Wurde heute abgedrückt alles okay laut Audi .
Wieviel Liter passen in den Kreislauf eigentlich weißt du das ?
Naja dann lass dich überraschen. Beim Abdrücken sehen die es auch nicht wenn es ein minimales Leck ist. Da der Druckabfall zu gering ist.
Also bevor ich die Köpfe abbaue verkaufe ich ihn .
Wielange hast du ihn denn? ZK würde ich nicht vermuten.
3,5 Jahre
Zitat:
@meckpomm A6 4F schrieb am 15. Januar 2019 um 22:19:20 Uhr:
Wieviel Liter passen in den Kreislauf eigentlich weißt du das ?
Dürften ca 7,5 Liter sein ins v passten bei mir 3 Liter bevor es vorne über die Wapu runterlief
Aber die Wapu hatte ich nie im Verdacht genauso wenig wie den AGR Kühler der ist schon so wie Arni sagt eigentlich nie das Problem
Lg Alex