Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
3228 Antworten
Der Index des Absperrventils hat sich x male geändert. Der zur Zeit Aktuelle endet mit "AR" . Entschärfendend muss ich dazu erwähnen das beim 218 und 272 er das Problem nicht so verbreitet ist mit dem Wasserverlust wie beim 204/245/313 er..... da ist ja fast jeder undicht. Beim Facelift Eu6 wars heute erst der zweite den ich je gemacht habe ( 67.000km) und man sieht es nur mit einem Endoskop, beim Eu5 konnte man einen rosa Teich im V sehen. Beim EU6 läuft es direkt nach vorne und kommt oberhalb des Öldruckregelventils an der Stirnseite raus
Schöne Erklärung. Hab ja jetzt zweimal den Motor geöffnet bekommen, entweder bleibe ich jetzt verschont oder es kommt jetzt erst recht....
komisch, eines der wenigen Dinge die meiner noch nicht hatte....
Wieviel km haste denn drauf ? Welcher Motor ?
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Miles oder ich?
@combatmiles, du hast den 272er mit irgendwas um 115.000km oder so ähnlich....meine ich
ne, 245er, MJ 2012 und 161.000km
..und 165 Seiten Werkstatthistorie...
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 17. Okt. 2018 um 20:37:02 Uhr:
mit irgendwas um 115.000km oder so ähnlich....meine ich
Yepp, den CRTD mit mittlerweile 134.000km.
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 17. Oktober 2018 um 19:58:10 Uhr:
Der Index des Absperrventils hat sich x male geändert. Der zur Zeit Aktuelle endet mit "AR" . Entschärfendend muss ich dazu erwähnen das beim 218 und 272 er das Problem nicht so verbreitet ist mit dem Wasserverlust wie beim 204/245/313 er..... da ist ja fast jeder undicht. Beim Facelift Eu6 wars heute erst der zweite den ich je gemacht habe ( 67.000km) und man sieht es nur mit einem Endoskop, beim Eu5 konnte man einen rosa Teich im V sehen. Beim EU6 läuft es direkt nach vorne und kommt oberhalb des Öldruckregelventils an der Stirnseite raus
Hallo
Wie ist deine Teilenummer von dem Absperrventil ?
Hab jetzt auch das Problem das Gebläse kalte Luft pustet.
Wenn ich schneller Fahre wird die Luft aus dem Gebläse wärmer.
Und Kühlwasserverlust .
3,0 TDI 245 PS Bj. 04/2012
Die Teileliste habe ich vorher 1-2x mal gepostet.. Die stimmt immer noch. Ich habe den gleichen Motor - CDUD.
Habe gerade was gefunden unter dem Ausgleichsbehälter
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 17. Oktober 2018 um 19:58:10 Uhr:
Der Index des Absperrventils hat sich x male geändert. Der zur Zeit Aktuelle endet mit "AR" . Entschärfendend muss ich dazu erwähnen das beim 218 und 272 er das Problem nicht so verbreitet ist mit dem Wasserverlust wie beim 204/245/313 er..... da ist ja fast jeder undicht. Beim Facelift Eu6 wars heute erst der zweite den ich je gemacht habe ( 67.000km) und man sieht es nur mit einem Endoskop, beim Eu5 konnte man einen rosa Teich im V sehen. Beim EU6 läuft es direkt nach vorne und kommt oberhalb des Öldruckregelventils an der Stirnseite raus
mein 272 geht morgen zum 🙂 mal sehn was sie mir erzählen
"Ich höre nix"....... 😁
geht ja um Kühlmittel
"Ich seh nix....". 😉