Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
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Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
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Jetzt hat es geklappt.
Uff, das willst Du jetzt nicht hören, aber: ich bin mir nicht sicher.
Der Glanz scheint Recht stark, das könnte Feuchtigkeit bzw. feuchter Rückstand sein.
Eventuell ist das aber auch "nur" eine Art Ölkohle und trocken.
Mir ganz persönlich würde es als Anhaltspunkt reichen um es zu öffnen und zu erneuern, aber ich würde das selbst machen und am Ende mehr Zeit als Geld investieren.
Ich glaube, da helfen aber sicher noch 1-2 weitere Meinungen...
Kühlmittelstand war heute Morgen wieder auf Minimum. Innerhalb von zwei Tagen von Max. auf Min.
@Baron_Keiler Habe den CO2 Test ohne Ergebnis durchgeführt. Keine Verfärbung sichtbar. Das komische ist, ich musste seit Dienstag kein Kühlmittel auffüllen. Liegt wahrscheinlich an der schonenden Fahrweise 🤷🏻♂️. Habe nochmal ein Bild vom AGR Kühler machen können, jetzt sieht dieser trocken aus, bzw. andere als das erste Bild.
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Mit negativem CO-Test ((Kligschiss am Rande: Nur CO, ohne die 2) kann man den Zylinderkopf schonmal nahezu ausschließen, aber es gibt natürlich neben der AGR noch andere Möglichkeiten Kühlwasser zu verlieren...
Wenn Du mir geringem Aufwand an das nötige Gerät kommst: Drück' das Kühlsystem ab. Vielleicht pisst er doch irgendwo nach außen raus.
Und zusätzlich guck' davor und danach in die AGR, wen die beim Abdrücken wieder das Glänzen anfängt hast Du den Fehler auch dort eingegrenzt.