Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
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Und jetzt läuft er wieder? Was hat der Spass jetzt gekostet?
So. Habe am Samstag das V mal trocken gelegt. Da stand 10 cm hoch eine Soße aus Wasser und Öl und alles voller Dreck und Schlamm. Habe alles neu abgedichtet und neue Stutzen verbaut. Ich hoffe er ist jetzt wieder Dicht. Muss jetzt noch die Drosselklappe und den Ansaugtragt reinigen. Total Ölrussverkrustet dann mach ich ihn wieder zusammen.
Damit ist dann ein Problem weniger.
Da er ja nicht mehr anspringt und der Raildruck zu niedrig ist habe ich bei dem ganzen auch das Regelventil an der Hochdruckpumpe gewechselt... vorsorglich...
Vielleicht springt er ja wieder an...
Aber das gehört in einen anderen Beitrag
Bekomme ihn wohl Freitag wieder.
Bei mir war übrigens die WaPu der Übeltäter. Habe diese gewechselt und bin seit dem wieder 1500km gefahren, alles trocken.
Grüße und Dank an alle für das Zusammentragen, die Inkontinenz scheint ja eine echte Krankheit bei den Motoren zu sein 🙁
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Was heißt WaPu?. Hab nämlich das selbe Problem mit kühlwasser
Wasserpumpe
Also er ist weider zusammen. Leider habe ich jetzt festgestellt das er am Hauptanschluss des Ausgleichbehälters Wasser verliert Irgentwie ist der Anschluss undicht. Hattet ihr das schon mal?
Wie lange hat es gedauert bis er, nachdem er so auseinander gebaut war, wieder anspringt?
Bei mir hat er ca 10-15 sec gebraucht bis er startete
Danke
Wäre auch zu schön gewesen wenn er wieder laufen würde..
na zumindest ist er jetzt trocken im V
Alles dank Arni!!
Den Kollegen kann man nicht oft genug Loben
Danke Arni
Zitat:
@A4cabrio2 schrieb am 16. Februar 2019 um 21:04:04 Uhr:
Bei mir hat er ca 10-15 sec gebraucht bis er startete
So hab ihn jetzt seid gestern endlich wieder .
Was haben die denn solange gemacht?
Die Kopfdichtungen gewechselt. 🙂
Hat halt gedauert bis die Köpfe wieder kamen .
Heute morgen bin ich während der Schicht auf den Parkplatz, um die Standheizung umzuprogrammieren, da ich eine Stunde früher Feierabend machen wollte. Nachdem ich die Zündung angemacht hatte, kam die Meldung "Motor abstellen, Kühlmittel prüfen". Habe die Haube geöffnet und gesehen, dass der Kühlmittelstand ca. 2cm unter min. war. Habe dann etwas Wasser nachgefüllt und bemerkt, dass ein Teil davon unten wieder rausgelaufen ist. Konnte im Dunkeln mit Handylicht leider nicht genau erkennen wo... Als ich dann um 4 los bin, kam keine Meldung, der Wasserstand war ungefähr bei min. (Die Standheizung ist übrigens auch nicht richtig angesprungen)
Heute Nachmittag habe ich gleich geschaut, es war nichts ausgelaufen, war dann noch schnell bei ATU um mir vorsorglich übers WE Kühlmittel zu kaufen, die Werkstätten hatten leider schon zu. Habe noch nichts eingefüllt, aber später am Tag, war dann doch ein kleiner Fleck unterm Auto, es tropft wohl leicht aus dem Auspuff der Standheizung... hat hier jemand eine Idee ?
Immerhin habe ich am Montag schon einen Termin beim Freundlichen, da mein ACC/Breaking Guard/Side Assi auch den Dienst versagen.
Zitat:
@Manu780
eingefüllt, aber später am Tag, war dann doch ein kleiner Fleck unterm Auto, es tropft wohl leicht aus dem Auspuff der Standheizung... hat hier jemand eine Idee ?
War das was aus der Standheizung getropft ist, den Kühlmittel?
Das könnte ja auch einfach Kondenswasser sein.
Wenn es wirklich KM war, dann ist der Wärmetauscher undicht
bzw. durchgebrannt (in der Standheizung).
Das Zeug ist rötlich, also gehe ich von Kühlmittel aus...