Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
3228 Antworten
naja im Puff ist auch etwas Rost..
Für den Puff fehlt mir aber die Ambientebeleuchtung
Zwecks ACC usw, Mal geschaut ob du dein Navi funzt?
Zitat:
@combatmiles schrieb am 23. Februar 2019 um 20:21:16 Uhr:
naja im Puff ist auch etwas Rost..
Meinst damit die Milfs?😁
GrinsundDuckundwech...
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Navi läuft top
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@arnie1984
Hi habe auch das Problem mit dem Regel Ventil
Und Wasser in V
Teile habe ich schon, nun meine Frage,die railleitungen sind die Metallleitungen???
Kann ich diese einfach anschrauben,?
Muss ich da auch die Dichtungen Erneuern???
Wenn ich fertig bin Fahrzeug einfach starten oder muss ich entlüften? Wenn ja wie??
Danke
A6 4G Avant 3.0 TDI biturbo 04/2012
Die Railleitungen sind die aus Metall. Dichtungen gibt es dort keine, die zu wechseln sind.
Alles was nach der HD Pumpe kommt muss nicht entlüftet werden. Ich würde aber sicherheitshalber die vorförderpumpe über vcds kurz laufen lassen. Wichtig ist das die HD Pumpe nie trocken läuft
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 23. März 2019 um 09:20:43 Uhr:
Die Railleitungen sind die aus Metall. Dichtungen gibt es dort keine, die zu wechseln sind.
Alles was nach der HD Pumpe kommt muss nicht entlüftet werden. Ich würde aber sicherheitshalber die vorförderpumpe über vcds kurz laufen lassen. Wichtig ist das die HD Pumpe nie trocken läuft
Danke
Wo finde ich die vorförderpumpe im vcds?
Im Motorsteuergerät ich meine es war Grundeinstellung. Dort im Drop down Menü
Habe das Ventil heute gewechselt, hab 8 Stunden gebraucht.
Mal sehen ob jetzt Ruhe ist.
@Arni 1984
Meiner steht gerade beim Service. 180KW 2012er 170.000km
Ich hatte ab und an Getriebegeruch im Stillstand
Minimalsten Kühlmittelverlust, nirgends erkennbar..
Mein 🙂 bestellt jetzt ne Glykoltest um das Getriebeöl zu prüfen..
Is das plausibel?
Was könnte da an Kosten aufkommen?
V auch trocken ?
Es kann vorkommen das durch einen defekten Getriebeölkühler Kühlmittel ins Öl gerät, aber es müssten dann auch Ölflecken auf dem Kühlmittel im Ausgleichsbehälter schwimmen.
Wenn Öl im Getriebe ist ..... 4000-5000€