Komfort-Fahrwerk

[bbb34]

Hallo F1x Freunde,

Ich bin gerade am Konfigurieren meines zukuenftigen F11. Viele Fahrer wollen es so sportlich wie moeglich, andere wollen lieber ueber die Strasse schweben. Ich gehoere zur zweiten Fraktion. Daher meine Fragen:

- Macht die 'Active Dämpfer Control' das Serienfahrwerk weicher (in Comfort(+) Stellung)?
- Sind 'Active Dämpfer Control' und 'Elektronische Dämpfer Control' (so heisst es im BMW Techniklexikon) das Gleiche?
- Ueber Run-Flat oder non-Run-Flat wurde viel geschrieben. Verstehe ich richtig, dass beim F1x der Unterschied marginal ist?

Dank vorab fuer eure Antworten!
BBB

[ThaFUBU]

Nur mit verstellbarem Fahrwerk wird der F10 wirklich komfortabel, ohne je an eine S-Klasse oder Citreon C5/6 vom Federungskomfort heranzureichen.

[332701]

Zitat:

Original geschrieben von ThaFUBU

ohne je an Citreon C5/6 vom Federungskomfort heranzureichen.

Hoffentlich auch nicht, wenn ich schaukeln will, gehe ich auf die Kirmes oder fahre ein Schiff auf dem See 😁 😁

[Spiralschlauch452]

Habe die 19 Zoll 351er M Felgen und DDC. Der Unterschied zwischen Sport, Comfort und Comfort+ ist bei jedem Wechsel deutlich spürbar.

[Andinett]

Zitat:

Original geschrieben von LCF Guardian

Habe die 19 Zoll 351er M Felgen und DDC. Der Unterschied zwischen Sport, Comfort und Comfort+ ist bei jedem Wechsel deutlich spürbar.

Genau so habe ich es bei der 1.000km Probefahrt mit dem GT auch erlebt. (Und bei meinem dann DDC bestellt)😁

[Birddog]

Der F11 ist mein 2ter BMW mit RFT Reifen. Die Reifen scheinen im Vergleich zum E92 etwas weicher, wenn auch teilweise immer noch hölzern. Beim Coupé hatte ich es nach 6.000km satt und habe mir Non-RFT Michelin Pilot Sport montiert. Ein komplett anderes Auto! Straff, aber ohne dieses Poltern und das Gefühl in jedes Schlagloch zu fallen.

Habe auch DDC und ADR, würde ich aber nicht mehr nehmen weil meine Standardfahrwerkeinstellung SPORT ist. Fällt leider nach jedem Motorabstellen immer wieder in COMFORT zurück. COMFORT+ ist mir definitif zu weich und zu US-Limousinen ähnlich. Werde die RFT bis zum Limit runterfahren und dann erst auf Non-RFT übergehen. Bei den Winterräder halte ich die RFT bei, da es mir im dunklen Winter und eventuellem Schnee und Minustemperaturen schwerer fällt ein Rad zu wechseln als im Sommer. Da kann es dann ruhig etwas poltern 😁

Grüße,
Phil