Klimakompressor wechseln
Hallo Allerseits,
hab mal ne Frage.
Leider will die Klimaanlage in meinem A6 nicht mehr.
Beim BOSCH-Dienst wurde dann heute Klimaservice gemacht. Die Anlage wurde abgepumpt, es waren noch ~250g drin. Danach wurde ein Dichtigkeitstest gemacht. Dieser ergab, dass die Anlage dicht ist.
Danach wurde neues Kühlmittel befüllt - 550g sollten nun drinnen sein.
Die Klimaanlage kühlte auch danach nicht. Die Leitungen hatte der Mitarbeiter dran gelassen um beim Einschalten der Klima eine ordnungsgemäße Druckveränderung zu beobachten. Ich kann nicht mehr genau wiedergeben, welcher Druck (Hoch- oder Niederdruck) nun weniger und welcher mehr werden sollte.
Es tat sich jedoch nichts.
Der Mitarbeiter guckte im Motorraum vorne hinunter und meinte, dass Kompressor würde NICHT laufen. Die Welle wäre fest od. evtl wäre das Teil implodiert usw usw und der Kompressor müsste halt erneuert werden.
Bis hier is ja alles ok.
Allerdings sagen die, dass man beim Tausch des Kompressors auch den Trockner und den Kondensator austauschen müsste !! wg. Späne die da evtl. in der Leitung noch drin wären.
Kostenvorschanschlag rund 1.000,- €
Da war ich platt.
Ist das wirklich so dass auch der Kondensator (Kühler) Mit gewechselt werden muss ??
Vielen Dank für ne INFO
Beste Antwort im Thema
@ Sergej
erst einmal mein Beileid und viel Erfolgt beim Verkauf bzw. Kauf eines neuen
Mein Erfahrungbericht zuk Kompressorwechsel Bezieht sich auf den VFL2008 2.7 TDI BPP
Nach dem vor vier Jahren der Original Komressor defekt war, habe ich einen Hella Kompressor verbaut.
Dieser hat nun auch den Dienst quttiert. Die Riemenscheibe hat sich in Luft aufgelösst...
Dieses Mal habe ich einen von der Firma Nissens eingebaut.
Aus- /Einbau Kompressor:
1. Kältemittel absaugen lassen
2. Unterbodenschutz ab
3. Riemen abnehmen falls noch nicht ab. Spanner entspannen mit Torx 60 und Verlängerung.
In meinem Fall Zwei ring Gabel Schlüssel (siehe Bild) und von unten. Zunächst den kleinen Schlüssel reingesteckt und dann als Verlängerung einen Grösseren aufgesetzt und im Uhrzeigersinn drücken.
Es geht aber auch von oben aber man müsste die Ansagubrücke und die Abdeckung vom Zahnriemen der Kraftstoffpumpe abnehmen damit man genug Platz hat.
4.Drei Schrauben vom Kompressor lösen, die Kältemitteleitungen abschrauben und den zweipolligen Stecker abziehen.
5. Kompressor drehen (siehe Bild), großen Kühlmittelschlauch nach unten Drücken und Kompressor
rasuziehen. Mit Riemenscheibe könnte es etwas fummeliger werden. Zumindest kann ich mit daran erinnern, dass ich sehr lange gebraucht habe bemi letzten mal. Dieses mal ging das wirklich schnell.
6. Einbau in Umgekehrter Reinfolge.
Achtet bitte darauf, dass der Stecker richtig und komplett eingesteckt wird. Ich hatte nach dem Befüllen
den Fehler "Ventil N280 kurzschluss nach Plus". Somit wurde der Kompressor nicht richtig angesteuert
Der Stecker war nicht ganz drin.
Dichtungswechsel:
Da meine Anlage Kältemittelverloren hat und wir den Leck mit UV Lampe nicht finden konnten, habe ich auch alle Dichtungen und auch den Trockner gelich mitgewechselt. Hier ist zu erwähnen,
das die Anzugsdrehmomente zu beachten sind. Der Drucksensor z.B. hat einen sehr kleinen Drehmoment von 5 NM. Ich habe den 24 ger Schlüssel zu doll beetätigt und habe gesehen wie die Aufnahme vom Kühler isch bewegt hat... Sehr filigran...
Die restlichen Drehmomente für die Leitungen etc. liegen ( laut internet /Forum Recherche) bei 10 - 15 NM und die M8 Schrauben der Kompressorleitungen bei 25 NM. Diese Angaben ohne Gewähr.
Trocknerwechsel:
Bei meinem A6 sitz der Trockner auf der linken Seite im Radhaus unter dem Scheinwerfer.
Man kommt wahrscheinlich auch so ran aber ich habe die Stosstange abgenommen damit
ich PDC Sensoren wechseln kann und auch besser an die Leitungen vom Kondensator /Trockner ran komme. Anschließen habe ich, um an die Leitungsschrauben vom Trockner besser ranzukommen, den Scheinwerfer ausgebaut. Das dauert keine 2 min. und erleichtert die Arbeit. Im Anschluss bitte Scheinwerfer richtig einstsellen lassen.
Was mit aufgefallen ist, dass die Leitungen von Trockner ziemlich mitgenommen waren. Die Übergänge vom Alurohr zum Schlauch (siehe Bild) lösen sich auf beiden Seiten auf und sind bestimmt in Zukunft auch dran.
Nun bin ich gespannt, ob die Anlage dicht hält oder nicht. Übergens hat bei mir eine Seite (vor dem Kompressor Defekt,Beifahrerseite )nicht gekühlt und das ist auf jeden Fall ein Indiez dafür, dass zu wenig Kältemittel drin ist. Nach dem Auffühlen von ca. 200 g war alles wieder i.O.
165 Antworten
Hallo,
habe schon einiges zum Thema Klimaanlage hier im Forum gelesen, zu meinem Fall fehlt mir aber noch das Verständnis für die Funktion des Kompressors.
Audi A6 3.0 TDI Tiptronic, EZ 2011, Motor CDY
Mein Problem:
Die Klimaanlage kühlte nicht, weshalb ich den Dicken zur Audi-Werkstatt gebracht habe. Kühlmittel wurde nachgefüllt, und als das Wetter endlich wieder warm war habe ich festgestellt, dass sie noch immer nicht funktioniert. Auto wieder zur Werkstatt gebracht. Heute kurz mit dem Zuständigen telefoniert und folgendes erfahren: Es wurde wieder Kühlmittel nachgefüllt, undicht ist aber angeblich nichts.
Zudem wurde festgestellt dass die Klimaanlage im Stand funktioniert, sobald man Gas gibt aber die Kraftübertragung zum Kompressor durchrutscht und dieser nicht mehr angetrieben wird.
Austausch Kompressor erforderlich, Kosten 1.600 € :-) :-) :-) (Anbot bekomme ich erst)
Habe den Dicken vorerst einmal wieder abgeholt. Die Klimaanlage funktioniert im Stand nun wirklich, das hatte ich zuvor noch nicht feststellen können. Ob die Kühlleistung bei Fahrt nachlässt, konnte ich auf der kurzen Strecke nicht feststellen.
Meine Frage:
Wird der Kompressor bei meinem Motor über einen Riemen oder eine Welle angetrieben?
Wird er immer angetrieben oder gibt es da eine Steuerung/Kupplung?
Falls Antrieb über Riemen: Kann nur die Riemenscheibe von unten getauscht werden?
Obschon sehr freundlich, werde ich diese Reparatur ev. nicht bei Audi machen lassen :-)
Hallo,
mal zur Aufklärung in Bezug auf den Kompressor. Die Welle vom Kompressor wird immer angetrieben, über die Riemenscheibe vom Keilrippenriemen. Da läuft auch noch die Servopumpe, LIMA, Wasserpumpe drüber. Früher gab es eine Magnetkupplung, das ist aber schon länger her. Im A6 4F ist ein geregelter Kompressor eingebaut. Er hat eine Taumelscheibe, die über einen elektischen Anschluss zwischen 0 und 12 Volt als Pulsweitenmodulation verstellt werden kann. Die Verstellung macht dein Klimasteuergerät, je nach Anforderung Kühlleistung und Temperatur am Verdampfer. Weiterhin wird über den Druck die Kühlleistung vom Verflüssiger geregelt (Ventilator vorn am Kühler). Wenn er im Stand gut kühlt, dann sollte er das auch während der Fahrt machen, bzw. wenn die Drehzahl vom Motor höher ist.
Such Dir mal jemand mit VCDS in deiner Region. Dann mal die relevanten Parameter anschauen, bzw. mit loggen.
1. Druck auf der Hochdruckseite in bar
2. Temperatur am Verdampfer in C°
3. Ansteuerung vom Kompressoer in 0 bis 100%
4. Ansteuerung vom Ventilator Verflüssiger in 0 bis 100%
Oder noch mal in eine "Klimaanlagenwerkstatt" und den Druck auf der Hoch- und Niederdruckseite anschauen. Da sieht man auch schon, ob der Kompressor zu wenig Druck liefert, oder zu viel Druck und die Anlage dann aus Sicherheitsgründen abschaltet.
Schau mal hier https://www.hella.com/.../#
oder hier https://www.hk-auto.de/Reparaturanleitungen-Klimaanlage.html
Ich habe meinen Kompressor heute ausgebaut.
Habe ein paar Spähne in der Drossel gefunden.
Außerdem wollte ich vom alten Kompressor das Öl ablassen, bzw schauen wie viel drin ist und in welchem Zustand das Öl ist...aber da kam kein Tropfen Öl raus.
Den neuen habe ich entleert und mit frischem Pag46 130ml aufgefüllt.
Jetzt ist erstmal Feierabend für heute
Zitat:
@1250 schrieb am 23. Juni 2020 um 22:09:25 Uhr:
Hallo,
mal zur Aufklärung in Bezug auf den Kompressor. Die Welle vom Kompressor wird immer angetrieben, über die Riemenscheibe vom Keilrippenriemen. Da läuft auch noch die Servopumpe, LIMA, Wasserpumpe drüber. Früher gab es eine Magnetkupplung, das ist aber schon länger her. Im A6 4F ist ein geregelter Kompressor eingebaut. Er hat eine Taumelscheibe, die über einen elektischen Anschluss zwischen 0 und 12 Volt als Pulsweitenmodulation verstellt werden kann. Die Verstellung macht dein Klimasteuergerät, je nach Anforderung Kühlleistung und Temperatur am Verdampfer. Weiterhin wird über den Druck die Kühlleistung vom Verflüssiger geregelt (Ventilator vorn am Kühler). Wenn er im Stand gut kühlt, dann sollte er das auch während der Fahrt machen, bzw. wenn die Drehzahl vom Motor höher ist.
Such Dir mal jemand mit VCDS in deiner Region. Dann mal die relevanten Parameter anschauen, bzw. mit loggen.
1. Druck auf der Hochdruckseite in bar
2. Temperatur am Verdampfer in C°
3. Ansteuerung vom Kompressoer in 0 bis 100%
4. Ansteuerung vom Ventilator Verflüssiger in 0 bis 100%Oder noch mal in eine "Klimaanlagenwerkstatt" und den Druck auf der Hoch- und Niederdruckseite anschauen. Da sieht man auch schon, ob der Kompressor zu wenig Druck liefert, oder zu viel Druck und die Anlage dann aus Sicherheitsgründen abschaltet.
Schau mal hier https://www.hella.com/.../#
oder hier https://www.hk-auto.de/Reparaturanleitungen-Klimaanlage.html
Danke, sehr hilfreich.
Ähnliche Themen
Habe genau das gleiche Problem mit meinem 2011er cdya.
Im Stand kalt bei Fahrt nichts.
War vorhin noch unterwegs und vcds angeschlossen.
Also kompressor wird angesteuert bei klima an 0,650A dauerhaft Ansteuerung 68%.
Wenn man steht ist alles gut Druck 14 bar Verdampfer bei 7° ventilator zwischen 40 und 68%, kompressor Kraft 22NM.
Sobald man losfährt fällt die Kraft und pendelt sich bei 6NM ein Druck fällt dementsprechend auf ca.7bar Verdampfer Tempe steigt und passt sich der Umgebung an und die Lüfter auf 0%. Sobald man an eine ampel zurollt und die Drehzahl fällt wird wider direkt Druck aufgebaut.
Was meint ihr zu 100% der kompressor oder doch was anderes? Steuergerät, Regelventil N280 oder ähnliches?
@blermpl wie gehst du nun vor?
Wie hat Audi den Defekt begründet? Waren die sich zu 100% sicher dass es der kompressor ist? Ich meine im Stand baut er den Druck ja auf. ??
@ Sergej audi
Konnte meine Ansprechperson bei Audi noch nicht erreichen, hatte selbst auch etwas wenig Zeit. Wollte es dieses Wochenende noch einmal beobachten, vor allem ob er nach einer längeren Fahrt im Stillstand wieder zu kühlen beginnt.
Ich hab im Internet nach vcds gesucht, werde mich am Wochenende verstärkt darum kümmern.
Bei einer freien Werkstatt habe ich auch angerufen, die sind Coronabedingt aber die nächsten drei Wochen mit Arbeit voll, hatte also keinen Sinn das Thema weiter zu bereden.
Melde mich sobald ich mehr weiß, bitte halte mich auch auf dem laufenden
@Sergej audi
Für mich ist nicht gsnz klar ob es etwas mit dem Fahrbetrieb oder mit der Motordrehzahl zu tun hat. Hast du auch ausgelesen was passiert wenn du im Stand im Leerlauf Gas gibst? Oder ab welcher Drehzahl das Problem auftritt?
Wenn es nicht vom Fahrbetrieb abhängt, dann muss irgendein Zusammenhang mit der Drehzahl bestehen:
So wie ich als Laie es verstanden habe funktioniert das System wie folgt: Der Kühlbedarf ist meist recht konstant, aber die Kompressordrehzahl hängt an der Motordrehzahl. Daher wird die Taumelscheibe des Kompressors angesteuert, um nicht zu viel Kühlleistung auf Grund der höheren Motordrehzahl zu erzeugen. In unserem Fall funktioniert diese Ansteuerung aber nicht richtig weil
a. ein Sensor im Kompressor meldet dass er die hohe Drehzahl nicht verträgt, oder
b. der Kompressor auf Grund eines Defektes die Ansteuerung nicht richtig verarbeiten kann, oder
c. das Steuergerät von welchem Sensor auch immer oder direkt vom Motorsteuergerät falsche Infos zur Drehzahl bekommt und deshalb falsche Befehle susschickt, oder
d. das Steuergerät nicht richtig arbeitet
Es ergibt sich die Frage ob dieser Befehl an die Taumelscheibe innerhalb des Kompressors erzeugt wird (was eigentlich sinnvoll wäre), oder er vom Klimasteuergerät kommt.
Hi. Habe gerade wider vcds dran gehabt und eine Runde gedreht. Also bei mir ist es Drehzahl abhängig. Ab 1400 u/min nimmt die kraft des kompressor ab und der Druck fällt dementsprechend.
Desweiteren ist mir noch aufgefallen als ich im Berg auf in der Auffahrt geparkt habe und das Auto ja im Leerlauf stand der kompressor keine Kraft und somit keinen Druck aufgebaut hat. Bin dann wider zurück und nach ca.45sek baute der kompressor erst langsam und dann wie gewohnt rasant den Druck wider auf.
Dieses Indiz spricht dafür dass der kompressor einen Weg hat. Sieht zumindest für mich danach aus oder was meint ihr?
Motorsteuergerät schließe ich aus da laut vcds die richtige Drehzahl im klima bedienteil ankommt.
Gruß Sergej
Die Riemenscheibe läuft lt. Telefonat mit meiner Werkstatt bei höherer Drehzahl leer, es wäre also die Kuplung im Kompressor defekt. Ich denke statt der Kupplung wird es im Kompressor eine Taumelscheibe geben die nicht richtig arbeitet.
Tausch erfolgt von unten, Kosten für Tausch bei Audi 1.800 €.
Mehr an Informationen habe ich am Telefon nicht bekommen.
LG
Soweit ich weiss hat der verbaute kompressor keine Kupplung.
Also 1800 ist schon heftig. Kommt wohl daher dass der kompressor bei Audi allein ca.1050€ kostet. Im Zubehör vom original Hersteller ab 322€ für den CDY also FL 2.7 und 3.0.
Die Mechaniker wo ich bei meinem letzten 4f den kompressor wechseln lassen wollte meinte dass er der Meinung ist dass wenn der kompressor druck aufbauen kann sprich bei kleinerer Drehzahl sollte er es auch in höheren Drehzahlen tun.
Sobald ich neue Infos oder ähnliches habe melde ich mich.
Mit 322 habe ich kein Problem, 1050 ist schon sehr heftig :-)
LG
Ich lasse, wenn die Teile da sind, den Kompressor, Trockner inkl spülen für Fr. 350.- ca. € 400.- von einer freien Werkstatt machen. Bei uns in der Schweiz wollten sie Fr. 1200.- nur für den Klimakompressor haben.
Das ist schon ein top Preis, fast zu günstig. Was für ein kompressor wird verbaut? Komischerweise sind die Kompressoren für den FL um einiges teurer als die für den VFL
Hallo
Hab das hier bestellt.
Leider braucht der Lieferant eine Woche um zu liefern.
Ok den kompressor von hella hatte ich auch in Aussicht allerdings passt er bei meinem 3.0tdi FL cdya nicht. Dieser hat den original 4F0260805AJ kompressor verbaut mit 110mm riemenscheibe der von hella hat 100mm. Welche a6 hast bzw Motor verbaut?