Klimakompressor wechseln
Hallo Allerseits,
hab mal ne Frage.
Leider will die Klimaanlage in meinem A6 nicht mehr.
Beim BOSCH-Dienst wurde dann heute Klimaservice gemacht. Die Anlage wurde abgepumpt, es waren noch ~250g drin. Danach wurde ein Dichtigkeitstest gemacht. Dieser ergab, dass die Anlage dicht ist.
Danach wurde neues Kühlmittel befüllt - 550g sollten nun drinnen sein.
Die Klimaanlage kühlte auch danach nicht. Die Leitungen hatte der Mitarbeiter dran gelassen um beim Einschalten der Klima eine ordnungsgemäße Druckveränderung zu beobachten. Ich kann nicht mehr genau wiedergeben, welcher Druck (Hoch- oder Niederdruck) nun weniger und welcher mehr werden sollte.
Es tat sich jedoch nichts.
Der Mitarbeiter guckte im Motorraum vorne hinunter und meinte, dass Kompressor würde NICHT laufen. Die Welle wäre fest od. evtl wäre das Teil implodiert usw usw und der Kompressor müsste halt erneuert werden.
Bis hier is ja alles ok.
Allerdings sagen die, dass man beim Tausch des Kompressors auch den Trockner und den Kondensator austauschen müsste !! wg. Späne die da evtl. in der Leitung noch drin wären.
Kostenvorschanschlag rund 1.000,- €
Da war ich platt.
Ist das wirklich so dass auch der Kondensator (Kühler) Mit gewechselt werden muss ??
Vielen Dank für ne INFO
Beste Antwort im Thema
@ Sergej
erst einmal mein Beileid und viel Erfolgt beim Verkauf bzw. Kauf eines neuen
Mein Erfahrungbericht zuk Kompressorwechsel Bezieht sich auf den VFL2008 2.7 TDI BPP
Nach dem vor vier Jahren der Original Komressor defekt war, habe ich einen Hella Kompressor verbaut.
Dieser hat nun auch den Dienst quttiert. Die Riemenscheibe hat sich in Luft aufgelösst...
Dieses Mal habe ich einen von der Firma Nissens eingebaut.
Aus- /Einbau Kompressor:
1. Kältemittel absaugen lassen
2. Unterbodenschutz ab
3. Riemen abnehmen falls noch nicht ab. Spanner entspannen mit Torx 60 und Verlängerung.
In meinem Fall Zwei ring Gabel Schlüssel (siehe Bild) und von unten. Zunächst den kleinen Schlüssel reingesteckt und dann als Verlängerung einen Grösseren aufgesetzt und im Uhrzeigersinn drücken.
Es geht aber auch von oben aber man müsste die Ansagubrücke und die Abdeckung vom Zahnriemen der Kraftstoffpumpe abnehmen damit man genug Platz hat.
4.Drei Schrauben vom Kompressor lösen, die Kältemitteleitungen abschrauben und den zweipolligen Stecker abziehen.
5. Kompressor drehen (siehe Bild), großen Kühlmittelschlauch nach unten Drücken und Kompressor
rasuziehen. Mit Riemenscheibe könnte es etwas fummeliger werden. Zumindest kann ich mit daran erinnern, dass ich sehr lange gebraucht habe bemi letzten mal. Dieses mal ging das wirklich schnell.
6. Einbau in Umgekehrter Reinfolge.
Achtet bitte darauf, dass der Stecker richtig und komplett eingesteckt wird. Ich hatte nach dem Befüllen
den Fehler "Ventil N280 kurzschluss nach Plus". Somit wurde der Kompressor nicht richtig angesteuert
Der Stecker war nicht ganz drin.
Dichtungswechsel:
Da meine Anlage Kältemittelverloren hat und wir den Leck mit UV Lampe nicht finden konnten, habe ich auch alle Dichtungen und auch den Trockner gelich mitgewechselt. Hier ist zu erwähnen,
das die Anzugsdrehmomente zu beachten sind. Der Drucksensor z.B. hat einen sehr kleinen Drehmoment von 5 NM. Ich habe den 24 ger Schlüssel zu doll beetätigt und habe gesehen wie die Aufnahme vom Kühler isch bewegt hat... Sehr filigran...
Die restlichen Drehmomente für die Leitungen etc. liegen ( laut internet /Forum Recherche) bei 10 - 15 NM und die M8 Schrauben der Kompressorleitungen bei 25 NM. Diese Angaben ohne Gewähr.
Trocknerwechsel:
Bei meinem A6 sitz der Trockner auf der linken Seite im Radhaus unter dem Scheinwerfer.
Man kommt wahrscheinlich auch so ran aber ich habe die Stosstange abgenommen damit
ich PDC Sensoren wechseln kann und auch besser an die Leitungen vom Kondensator /Trockner ran komme. Anschließen habe ich, um an die Leitungsschrauben vom Trockner besser ranzukommen, den Scheinwerfer ausgebaut. Das dauert keine 2 min. und erleichtert die Arbeit. Im Anschluss bitte Scheinwerfer richtig einstsellen lassen.
Was mit aufgefallen ist, dass die Leitungen von Trockner ziemlich mitgenommen waren. Die Übergänge vom Alurohr zum Schlauch (siehe Bild) lösen sich auf beiden Seiten auf und sind bestimmt in Zukunft auch dran.
Nun bin ich gespannt, ob die Anlage dicht hält oder nicht. Übergens hat bei mir eine Seite (vor dem Kompressor Defekt,Beifahrerseite )nicht gekühlt und das ist auf jeden Fall ein Indiez dafür, dass zu wenig Kältemittel drin ist. Nach dem Auffühlen von ca. 200 g war alles wieder i.O.
165 Antworten
Ohje, an die Riemenscheibe habe ich nicht dran gedacht.
Ich habe den 2.7 tdi 190 PS CANA
Da muss ich schauen ob meine auch 110mm hat
Ja deiner hat auch den 4F0260805AJ kompressor verbaut. Denso OEM DCP02090
Passt deine OEM auf alle Facelift V6 TDI'S?
Habe ein 2009 FL 3,0 TDI. Passt der Denso DCP 020 90?
Danke für die Artikelnummern:-)
Müsste bei deinem auch passen wenn du den cdya Motor hast.
Welche Anzeichen von Defekt zeigt deine klima?
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Noch keine.Möcht nur im Fall wissen,welchen ich kaufen muss:-)
Beim letzten S4 hat der Kompressor auch über 1.000€ gekostet.
Da hatte ich keine Zeit lange zusuchen.Das möchte ich im vorfeld gerne wissen.
Habe schon bei Ebay geschaut,Von denso kosten die so um die 330€---400€ Original Denso mit 110mm Riemenscheibe.
Das finde ich in Ordnung.
Jop. Gibt auch welche für 250 da ist aber der Hersteller nicht ganz klar.
Ne Ne sowas kauft man nicht.......
Auf Qualität sollte man schon achten:-)
Zitat:
@Sergej audi schrieb am 26. Juni 2020 um 10:21:01 Uhr:
Hi. Habe gerade wider vcds dran gehabt und eine Runde gedreht. Also bei mir ist es Drehzahl abhängig. Ab 1400 u/min nimmt die kraft des kompressor ab und der Druck fällt dementsprechend.
Desweiteren ist mir noch aufgefallen als ich im Berg auf in der Auffahrt geparkt habe und das Auto ja im Leerlauf stand der kompressor keine Kraft und somit keinen Druck aufgebaut hat. Bin dann wider zurück und nach ca.45sek baute der kompressor erst langsam und dann wie gewohnt rasant den Druck wider auf.
Dieses Indiz spricht dafür dass der kompressor einen Weg hat. Sieht zumindest für mich danach aus oder was meint ihr?
Motorsteuergerät schließe ich aus da laut vcds die richtige Drehzahl im klima bedienteil ankommt.
Gruß Sergej
Habe es jetzt noch etwas beobachtet: Aus der Stadt raus mit niedrigen Drehzahlen funktioniert die Klimaanlage, auf der Autobahn geht dann wieder gar nichts. Sobald ich zur Autobahnraststation mit wieder eingeschalteter Klimaanlage reinrolle kühlt sie wieder wie sie soll.
Also Fahrtabhängig: nein
Drehzahlabhängig: ja
Was sich mir nicht erschliesst: Im ausgeschaltetn Zustand müsste die Taumelscheibe flach stehen, und bei Leerlauf und heißem Innenraum auf der steilsten Stufe. Warum schafft sie dann die Zwischenschritte nicht?
Genauso ist es bei mir auch.
Weiss evtl jemand wie der kompressor funktioniert gibt es irgendwo Zeichnungen oder ähnliches wie dieser aufgebaut ist und wie er genau funktioniert.
Das würde mich auch interessieren. Wie wird der Kompressor vom Klimasteuergerät angesteuert? Ist der Kompressor einfach nu ein Stück Mechanik, oder besitzt er eine eigene Steuerung welche die Befehle der Klimasteuerung außer Kraft setzen kann wenn z.B. im Kompressor etwas nicht richtig läuft?
Ein paar mir fehlende Grundlagen habe ich auch aus diesen beiden Videos geholt:
https://m.youtube.co/watch?v=8Qojo0rn17Y
https://m.youtube.com/watch?v=eYkbE5DKcFI
Beim zweiten Video zerlegt er einen Kompressor mit Magnetkuplung (die unser cdya ja nicht haben dürfte) und erklärt die Funktion der Magnetkupplung sehr schön, wie die Taumelscheibe angesteuert wird, erklärt er hingegen leider nicht.
Irgenwann sind Magnetkupplungen wieder verbaut worden. Grund liegt in der damit verbundenen Möglichkeit den Kompressor zu 100% zu trennen, akso um somit ein Prozent CO2 einzusparen.
Weiß nur nicht, ob das erst ab 4G kam oder bereits im FL 4F.
Die Seiten 9 und 50 in diesem pdf
https://www.denso-am.de/media/1462770/2020_deac_web.pdf
lassen mich eher vermuten, dass im A6 4F cdya ein Kompressor SE ohne Magnetkupplung verbaut ist.
Jedenfalls gibt es einen Überlastschutz/Dremomentbegrenzer in Kompressoren, was ich so gelesen habe bricht das Teil aber und kuppelt sich nicht einfach bei höheren Drehzahlen aus. Ob dies auch für den SE gilt steht da nicht.
1250 hat in seiner Antwort am 23.6. auch schon einige Hinweise gegeben.
Ja unser kompressor im cdya hat zu 100% keine Magnetkupplung. Hat ein elektronisches Regelventil. Wie gehst nun vor wirst sicher den kompressor wechseln oder weiter auf Fehlersuche gehen?
Danke für die pdf und Infos-
Zitat:
@Sergej audi schrieb am 29. Juni 2020 um 14:45:45 Uhr:
Ja unser kompressor im cdya hat zu 100% keine Magnetkupplung. Hat ein elektronisches Regelventil. Wie gehst nun vor wirst sicher den kompressor wechseln oder weiter auf Fehlersuche gehen?
Ich werd mir sicher nicht von Audi einen Kompressor um 1.050 € einbauen lassen, den es im Internet um 350 € gibt. (Kostenvoranschlag bekomme ich erst)
Selber kann ich es nicht machen, weil mir dafür Klimagerät, ein geeigneter Platz, techn. Ausstattung und Erfahrung fehlen.
Werde mich also nach einer geeigneten Werkstatt umschauen und mit denen das Problem durchsprechen und es dann beheben lassen.
Ich möchte nur vermeiden dass das teuerste Teil getauscht wird, und dann wars doch nur irgendein Sensor oder z.B. die Klimasteuerung.
Nachdem es immer wärmer wird möchte ich das Problem bald behoben haben. Ich fürchte das Coronabedingt die Werkstätten einiges nacholen müssen und eher voll sind. VCDS werde ich so schnell nicht selbst zur Verfügung haben, außerdem helfen mir die Werte nur bedingt weiter.
In der Zwischenzeit werde ich mich im Internet bezüglich möglicher Fehlerstellen weiter schlau machen.
Gefallen würde mir die Fehlerbehebung die bei ein paar Leuten mit Lenkungsproblemen geholfen haben soll: Sicherung der Servosteuerung für 30 Sekunden rausnehmen und wieder reinstecken, Steuergerät ist resettet und funktioniert wieder :-) Angeblich. Ich wüsste beim Klimasteuergerät nicht einmal welche Sicherung ich ziehen muss. Und am ende wird womöglich der defekte Kompressor wieder normal angesteuert unf fackelt das ganze Auto ab :-(