Klima und Servo
Hallo, irgendwas ist bei meinen meheren Keilriemen seltsam. 16V (PL) mit Klima und Servo. Und eins der Aggregate hört sich etwas schleifend an.
Die Klimaanlage ist eine nachgerüstete von Weileder. Leider ist das ganze nicht sehr wartungsfreundlich. 3 Keilriemen die nur nacheinander demontiert werden können. Der erste treibt von der Kurbelwelle aus Wasser- und Servopumpe an. Ich denke dies ist ab Werk ohne Klima auch so. Auf der Kurbelwelle ist eine Doppelriemenscheibe. Auf der Wasserpumpe auch, jedoch ist diese geteilt, einmal fest und einmal freilaufend.
Bei Demontage des ersten Keilriemens ist mir aufgefallen das die Riemenscheibe der Servopumpe nicht genau in Flucht mit der von der Wasserpumpe ist. Das kommt mir etwas seltsam vor. Kann jemand dazu was sagen (schreiben).
Der 2.Keilriemen treibt den Klimakompressor an und läuft dabei über die freilaufende Riemenscheibe der Wasserpumpe.
Dieser Keilriemen lässt sich nur abnehmen, wenn man von der Servopumpe die Riemenscheibe abbaut,da egal in welcher Stellung nie genug Platz zwischen den Riemenscheiben der Servo und der Wasserpumpe ist um den 2.Keilriemen durchzufädeln, welcher ja hinter dem 1.Keilriemen läuft.
Der 3.Keilriemen geht dann vom Klimakompressor zur Lima. Dieser lässt dann nur abnehmen wenn man zuvor mind. den zweiten Keilriemen abnimmt und nach unten hängen lässt.
Nachdem nun alle Keilriemen runter sind, sind nun erstmal die Schleifgeräusche weg. Die Wasserpumpe hat seitlich etwas Spiel. Wieviel ist hier zulässig.
Viele Grüße an alle!
42 Antworten
die klima nutzt noch daten eines druckschalters und eines temp sensor
Zitat:
@thorsten386 schrieb am 14. Oktober 2014 um 21:15:37 Uhr:
Hallo GLI, auf Deinen Fotos konnte ich erkennen das Servo- und Limakeilriemen gleich sind. Könntest Du mir bitte noch die Größe vom Keilriemen für Wapu und Klima benennen (für die Anordnung wie auf Deinen Bildern).Und ist das einschalten der Klima von noch irgendwas (außer dem Schalter und Zündung an) abhängig? Die Magnetkupplung vom Klimakompressor zieht nicht an wenn ich die Klima einschalte. Die Magnetkupplung selbst funktioniert aber wenn ich direkt Strom darauf gebe.
Viele Grüße
Der große Keilriemen ist 13x947; VW-TN: 068 260 849 G
Es gibt noch einen Niederdruckschalter, das ist einer der beiden vorne über dem Kühler, ich glaube der schwarze. Der schaltet den Kompressor ab, wenn zu wenig Kältemittel in der Anlage ist. Da das Kältemittel auch das Kältemittelöl transportiert, würde der Kompressor sonst bei zu geringer Füllung Schaden nehmen.
Am Verdampfer (im Lüftungskasten) sitzt noch ein Thermostat, das den Kompressor abschaltet, wenn der Verdampfer zu vereisen droht, aber das kommt eigentlich erst zum Tragen, wenn die Klima arbeitet.
Hallo,
anbei ein paar Bilder von meinem Rippenriemen. Einbau 2006.
Seitdem kein quitschen oder heulen mehr;-).
Natürlich ist das mit Mehrkosten verbunden, wenn auch die Teile günstig in der Bucht zu bekommen sind.
Vorteil: Mann kann auch gleich eine stärkere Lima verbauen (in meinem Fall 120A).
UND: Mann kan gleich einen SD-V Klimakompressor (variable Leistung) für das R134a verbauen.
Gruß,
Stefan
Zitat:
@wesso schrieb am 15. Oktober 2014 um 07:08:39 Uhr:
Hallo,
anbei ein paar Bilder von meinem Rippenriemen. Einbau 2006.
Seitdem kein quitschen oder heulen mehr;-).Natürlich ist das mit Mehrkosten verbunden, wenn auch die Teile günstig in der Bucht zu bekommen sind.
Vorteil: Mann kann auch gleich eine stärkere Lima verbauen (in meinem Fall 120A).
UND: Mann kan gleich einen SD-V Klimakompressor (variable Leistung) für das R134a verbauen.
Gruß,
Stefan
ähm wie soll das mit der variablen leistung beim klimakompressor gehen?
der ist doch auch nur an oder aus
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Zitat:
@Himeno schrieb am 15. Oktober 2014 um 16:29:30 Uhr:
ähm wie soll das mit der variablen leistung beim klimakompressor gehen?
der ist doch auch nur an oder aus
Der Kompressor ist halt in seiner Leistung variabel...
Der Motor vom Auto ist auch entweder an oder aus, kann aber trotzdem variabel Leistung abgeben.
Beim Motor machst Du das mit dem Gaspedal, beim variablen Klimakompressor regelt der Kompressor das intern, indem er seinen Kolbenhub variiert.
Zitat:
@wesso schrieb am 15. Oktober 2014 um 07:08:39 Uhr:
Hallo,
anbei ein paar Bilder von meinem Rippenriemen. Einbau 2006.
Wie hast Du das mit den Klimaleitungen gelöst?
Adapter gebaut, Anschlüsse umpressen lassen, oder alles von einem neueren Modell irgendwie reingerwürgt?
Hallo,
das mit der variablen Leistung am besten bei Wikipedia nachlesen. Dort ist es ganz gut beschrieben.
Das Thema hatten wir aber schon.
Klima-Leitungen stammen vom Toledo 1L 1,9TDI...;-).
Gruß,
Stefan
Danke Euch für die Auskünfte. Nun weiss ich wieder ein klein bisschen mehr. Auch bezüglich des Ripenriemens. Wie ich sehe bleibt aber noch ein Keilriemen für Wapu und Servo.
Durch Euren Infos kann ich nun auch bei der Klima besser nach dem Problem suchen.
Zitat:
Wie ich sehe bleibt aber noch ein Keilriemen für Wapu und Servo.
Ja, aber da quietscht nichts, da die keine große Leistungen benötigen.
Bei der Lima und dem Klimakompressor sieht das etwas anders aus...😎
Gruß,
Stefan
Zitat:
@wesso schrieb am 15. Oktober 2014 um 21:59:36 Uhr:
Klima-Leitungen stammen vom Toledo 1L 1,9TDI...;-).
Dann ist der Verdampfer aber auch vom Toledo, oder?
Hallo,
nein, nicht vom Toledo, ich meine vom Golf 4, bin aber nicht zu 100% sicher.
Habe das alles anhand von VW-Programmen/ Bildern von Egay/ usw. passsend zusammen gewürfelt.
Da eh der Klimakreis geöffnet wurde musste ein neuer Trockner rein, und ein paar Dichtungen habe ich auch erneuert.
Gruß,
Stefan
Ok, aber ein Verdampfer bzw. Expansionsventil mit den Anschlüssen der R134a-Anlage, das wollte ich wissen.
also ähnlich zusammengewürfelt wie meine klima ^^
Hallo, melde mich nochmal zum Thema. Also der Umbau auf 91 Modell ist doch nicht so einfach wie ich dachte. Es muss nicht nur die Riemenscheibe der Wasserpumpe getauscht werden sondern alle, da alle Einpresstiefen der Riemenscheiben scheinbar anders sind als bei 91er Modell. Tausche ich nur die Riemenscheibe der Wapu und will die Servo direkt von der Kurbelwelle antreiben lassen, kommt der Keilriemen der Servo gegen die Riemenscheibe der Wapu. Also alle Riemenscheiben erneuern wird zu teuer. ggf. könnte ich mit Distanzscheiben anfertigen lassen.
Aber nun die Frage an Euch: ist die doppelte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle ein- oder zweiteilig. Ich habe diese demontiert sieht aus wie zweiteilig ist aber fest miteinander verbunden.
Der in meinem Eingangspost erwähnte Versatz von Riemenscheibe Servo zu Wapu kommt von der untergelegten Freilaufscheibe an der Wapu. Dies muss bei meinem auch schon immer so sein, da die Riemenscheibe der Servo einseitig abgenutzt ist.
die riemenscheibe an der kurbelwelle gibts auf 2 arten.
nr1 einteilig
nr2 zweiteilig
Fällt Nr 2 zweiteilig leicht auseinander? In diesem Fall hätte ich dann einteilig, denn die 2 Scheiben sind relativ fest zusammen.