Kleine Lehre zum ÜSR Thema
Kleine Lehre zum Thema ÜSR
Das ÜSR versorgt alle! Steuergeräte des Wagens sowie den Leerlaufsteller der KE bzw. Drosselklappensteller der HFM und schützt diese vor Überspannungen.
Leider sind die Bauteile des ÜSR´s nur bedingt für den Einbau im Motorraum ausgelegt. Kondenswasser und Klimaeinflüsse lassen in seinem Inneren ungeschützte Lötstellen förmlich zerfallen. Auch wenn äußerlich noch wie neu, ist es nur eine Frage der Zeit bis es sich in Raten verabschiedet.
Generell sollte bei Leerlaufproblemen oder irgendwelchen Steuergeräteausfällen erst das ÜSR geprüft werden.
Ein Zusammentreffen von Motorproblemen mit ABS oder ASR Problemen ist fast 100%ig Ursache eines defekten ÜSR´s.
Gemeinerweise gibt es zwei Ausführungen des ÜSR´s.
Eine hat eine Sicherung und ein Relais die andere alles zweifach.
Wenn dann nur ein Relais ausfällt ist die Fehlersuche schwer.
Die Prüfung ist aber einfach, da das Innenleben aufgedruckt ist.
Man versorgt 31 mit Masse,30und 15 mit +12 Volt.
Das (die) Relais sollten anziehen. Mit einem guten Messgerät mißt man nun den Widerstand zwischen 30a und 87, bei der Ausführung mit den zwei Relais eben zweimal. Dieser Widerstand sollte unter 0.5 Ohm sein.
Beim geringsten Zweifel entweder tauschen oder überholen.
Dazu biegt man zwei Blechhaken zuseite und zieht den Fuß aus dem Gehäuse,vorher noch die Sicherungen entnehmen. Die dann sichtbare Platine wird vollständig entlötet und anschließend neu gelötet. Die Relaiskontakte werden gereinigt und die Zenerdiode mit einem Diodentester geprüft.
Anschließend wird die Platine mit Lötlack besprüht.
Dann kann auch keine Lötstelle mehr gammeln.
Zum Schluß kriegt das Gehäuse auf einer Seite knapp über dem Fuß noch ein Loch von 1mm Durchmesser. Dann gibts auch kein Kondenswasser mehr. Alles prüfen und zusammenbauen.
Hält länger als neu.
Noch mal:Einen Widerstand unter 0.5 Ohm zu messen ist mit den meisten DMM nicht möglich, wenngleich sie dieses anzeigen!
Der Leerlaufsteller braucht bei betriebswarmen Motor etwa 700 mA.
Im Ernstfall streiten sich das Steuergerät und das ÜSR um den richtigen Wert; der Leerlauf ist hin!
Quelle: http://www.f22.parsimony.net/forum4...225912.htm
mfg Rolf
Beste Antwort im Thema
Kleine Lehre zum Thema ÜSR
Das ÜSR versorgt alle! Steuergeräte des Wagens sowie den Leerlaufsteller der KE bzw. Drosselklappensteller der HFM und schützt diese vor Überspannungen.
Leider sind die Bauteile des ÜSR´s nur bedingt für den Einbau im Motorraum ausgelegt. Kondenswasser und Klimaeinflüsse lassen in seinem Inneren ungeschützte Lötstellen förmlich zerfallen. Auch wenn äußerlich noch wie neu, ist es nur eine Frage der Zeit bis es sich in Raten verabschiedet.
Generell sollte bei Leerlaufproblemen oder irgendwelchen Steuergeräteausfällen erst das ÜSR geprüft werden.
Ein Zusammentreffen von Motorproblemen mit ABS oder ASR Problemen ist fast 100%ig Ursache eines defekten ÜSR´s.
Gemeinerweise gibt es zwei Ausführungen des ÜSR´s.
Eine hat eine Sicherung und ein Relais die andere alles zweifach.
Wenn dann nur ein Relais ausfällt ist die Fehlersuche schwer.
Die Prüfung ist aber einfach, da das Innenleben aufgedruckt ist.
Man versorgt 31 mit Masse,30und 15 mit +12 Volt.
Das (die) Relais sollten anziehen. Mit einem guten Messgerät mißt man nun den Widerstand zwischen 30a und 87, bei der Ausführung mit den zwei Relais eben zweimal. Dieser Widerstand sollte unter 0.5 Ohm sein.
Beim geringsten Zweifel entweder tauschen oder überholen.
Dazu biegt man zwei Blechhaken zuseite und zieht den Fuß aus dem Gehäuse,vorher noch die Sicherungen entnehmen. Die dann sichtbare Platine wird vollständig entlötet und anschließend neu gelötet. Die Relaiskontakte werden gereinigt und die Zenerdiode mit einem Diodentester geprüft.
Anschließend wird die Platine mit Lötlack besprüht.
Dann kann auch keine Lötstelle mehr gammeln.
Zum Schluß kriegt das Gehäuse auf einer Seite knapp über dem Fuß noch ein Loch von 1mm Durchmesser. Dann gibts auch kein Kondenswasser mehr. Alles prüfen und zusammenbauen.
Hält länger als neu.
Noch mal:Einen Widerstand unter 0.5 Ohm zu messen ist mit den meisten DMM nicht möglich, wenngleich sie dieses anzeigen!
Der Leerlaufsteller braucht bei betriebswarmen Motor etwa 700 mA.
Im Ernstfall streiten sich das Steuergerät und das ÜSR um den richtigen Wert; der Leerlauf ist hin!
Quelle: http://www.f22.parsimony.net/forum4...225912.htm
mfg Rolf
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72 Antworten
Hallo zusammen,
wo auf dem Bild ist das USR? Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen, damit ich weiß, wo ich drauf klopfen muss bzw. Welches getauscht werden muss. Danke
http://mb124.de/gallery/d/110919-1/Steuerger__te+-+__berblick.jpg
Rechts das Lange Relais mit der Blauen Sicherung (Die kann auch Rot sein)
Bei mir sieht es so aus:
Ist ein SL 300-24V bj. 89
Das Bild zeigt den Sicherungskasten links.
Ok danke. Hab den Kasten auf der Beifahrerseite aufgeschraubt. Es ist das Relais mit den zwei Sicherungen oben drin, oder? Die Sicherungen sind in Ordnung und das Relais sieht relativ neu aus, trotzdem leuchten ABS/ASR und wenn der Motor warm wird, läuft er unrund. Einfach mal das Relais austauschen?
Ja stimmt erst mal; leider bis du hier ein Anhänger ohne Fahrzeugdaten !
Zitat:
@db-fuchs schrieb am 14. Mai 2023 um 00:18:38 Uhr:
Ja stimmt erst mal; leider bis du hier ein Anhänger ohne Fahrzeugdaten !
Er hat nen SL R129.
Ich kann’s nicht verschieben, weil das Ursprüngliche Thema ein W124 Thema ist.
Ja sorry Leute, aber das Problem ist ja dasselbe und bei den vielen Autos in meinem Besitz kann ich mich gar nicht entscheiden, welches ich im Anhang aufführen soll
Hallo,
nachdem bei meinem 230TE Bj.86 die ABS Leuchte ständig an war, hab ich hier im Forum nen Hinweis auf das ÜSR bekommen. Tatsächlich war es auch defekt. Genau das Gleiche gibts ja nicht mehr, deshalb hab ich mir eins besorgt wo es hieß, dass das bei allen W124 funktioniert. Ok, nach dem Einbau funktioniert das ABS auch wieder aber ich hab immer noch Probleme mit dem Leerlauf bei Kaltstart. Er springt an, geht aber gleich wieder aus. Muss ca. 3-4 mal starten, dann gehts.
Wenn ich die beiden Schaltpläne vergleiche, werden die drei Ausgänge (2x 87E und 87L) beim alten ÜSR gleichzeitig über einen Kontakt geschalten. Beim neuen über drei verschiedene Relais. Auf der Werkbank beim Anschluss an ein Netzteil bekomm ich Kontakt 2 (87E) und 6 (87L) geschalten. Aber das Relais für Kontakt 7 (87E) bekomm ich nicht geschalten. Der Kontakt 9 ist bei mir auch gar nicht belegt aber das Relais sollte ja auch über Kontakt 1 schalten.
Ich könnte aber auch die beiden Kontakte 2 und 7 miteinander verbinden.
Was meint ihr?
Danke
Das das lange Relais für einen W 124 mit Motor 104-111 ist ist dir klar?
nein, in der Beschreibung hieß es, dass es für alle W124 funktionieren sollte.
Ja ist wohl nicht so hier sind passende:
ok danke, dann versuch ich das mal