Klackern beim AKE? Klar, Nockenwelle! Oder doch nicht...?
Nabend Gemeinde,
seit 2,5 Wochen klackert mein bis dahin unauffälliger Heizölferrari (aktuell 175.000 auf der Uhr), als Mitleser hier im Forum und Experte in Sachen Autos und Technik (lese bei JEDEM Arztbesuch im Wartezimmer die AutoBild!) war mir natürlich klar: Jetzt ist es bei dir auch soweit! Nockenwelle eingelaufen, wenigstens 7 Kipphebel liegen daneben, das Übliche halt.
Im Zuge eines ersten Rettungsversuchs (ich dachte noch an defekte Hydrostößel) hab ich erstmal nen Ölwechsel (5 W 40) gemacht, vorher LM Engine Clean rein, und mit dem neuen Öl LM Hydroadditiv reingekippt. Das Klackergeräusch wurde leiser, weg war es aber immer noch nicht. Also eine Woche später die gleiche Prozedur nochmal, aber diesmal keine Verbesserung.
Fehlerbild:
- Im Leerlauf hört man nix, seidenweicher Lauf (also für den Trecker), startet nach dem Vorglühen sofort, bisschen blauer Qualm, der aber auch sofort wieder weg ist, wenn ich 2x vorglühe überhaupt kein Qualm, total ruhiger Motorlauf.
- Bei kaltem Motor dieses Klackern im Drehzahlbereich von etwa 1.000 bis über 2.000/2.200, höher drehe ich ihn im kalten Zustand nicht, kann also nicht sagen ob es dann weg ist.
- bei warmem Motor (zumindest Wasser auf 90°) wird das Klackern leiser und der Drehzahlbereich, in dem es auftritt, schrumpft, und wenn dann der Motor richtig warm ist (Öltemperaturanzeige hat auch endlich Ausschlag...) ist das Klackern nur noch leise im Bereich von 1.200 bis 1.600 rpm zu hören, danach ist es weg bzw. nicht mehr zu hören (ja, Radio ist aus! :-))
- Ich habe den Eindruck, dass es manchmal im Schiebebetrieb beim Zurollen auf die Ampel auch unter 1.200 Umdrehungen auftritt, und dass es unter Last (bergauf) auch mal bis 1.800 rpm auftritt, konnte das aber auch nicht jedes Mal reproduzieren.
Heute hat mein neuer Schrauber (Meister bei Audi und schon ein paar 4B 2,5 TDI in der Hand gehabt) die Ventildeckel runtergenommen, und an den Nockenwelle ist: NIX! OK, ein paar Einlaufspuren sind natürlich da, aber nicht so wie auf den Horrorbildern die es hier im Forum gibt, alle Kipphebel da wo sie hingehören, keinerlei Ablagerungen oder Verkokungen (für irgendwas müssen diese andauernden Ölwechsel [max. nach 10.000 km] ja gut sein...), und nichts Sichtbares was dieses Klackern verursachen könnte.
Klar, jetzt könnte wirklich ein Hydro kaputt ein, wäre natürlich doof, bis zum ZR-Wechsel sind's noch 2 Jahre oder 50.000 km...
Mein Schrauber meinte aber, für ihn würde sich das Geräusch gar nicht so metallisch klackernd wie von mir beschrieben anhören, sondern könnte auch etwas mit fehlerhafter Einspritzung zu tun haben...
Das Auslesen des FS vor längerer Zeit hat zwar ergeben, dass der Nadelhubgeber vor seinen Schöpfer getreten ist, aber das Auslesen ist auch bestimmt schon 1,5 Jahre her, und klackern tut er erst seit 2,5 Wochen...
Und dann auch nur wenn er kalt ist, siehe oben...
Er macht morgen die Ventildeckel wieder drauf, und dann kommt noch ein Zweiter von Audi mit auf Probefahrt und sie wollen mal gemeinsam hören.
Hat hier jemand eine Idee, worauf die Jungs noch achten sollen bzw. was als Verursacher des (meiner Meinung nach metallischen) Klackerns noch in Frage kommen kann?
Für nen guten Tipp dankbar ist
Der Marc
Beste Antwort im Thema
Könnte evt. auch eine Einspritzdüse sein, die können auch klackern und ein metallisches Geräusch verursachen
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26 Antworten
Klar, ein bißchen was ist da schon, laut meinem Schrauber aber hauptsächlich optisch, beim Drüberstreifen mit dem Fingernagel hat er nichts gravierendes gemerkt, aber für 175.000 km bin ich damit mehr als zufrieden, hatte echt Bammel vor'm Öffnen der Ventildeckel, schließlich gibt es hier ja auch ganz andere Bilder von Nockenwellen mit gerade mal 120.000 auf der Uhr...
Mich hat's beruhigt, jetzt noch die neuen Düsen, und dann merke ich vermutlich nicht mehr dass ich nen Trecker hab :cool: :p
Die sehen doch gut aus.
Klar, Laufspuren gibts, das würde mich aber nicht beunruhigen
Sag ich doch ;)
So, Abschlußbericht!
6 neue Düsen inkl. NHG verbaut, und ich könnte beinahe vergessen dass ich Treckerfahrer bin, so schön ruhig läuft er jetzt. Bin am WE auch mal 300 km über die Bahn gebügelt, Durchzug ist prima, Höchstgeschwindigkeit erreicht er, und sogar der Durchschnittsverbrauch ist leicht gesunken. Das Klackern ist weg, ich fahre dann jetzt mal weitere 175.000 km :D
Ist schon erstaunlich was Einspritzdüsen ausmachen können, das stelle ich auch jedesmal aufs neue erstaunt fest, wie leise der Motor plötzlich läuft ;)
Wünsche dir viel Spaß mit dem Wagen, auf das keine anderen Defekte in den nächsten 175.000km auftreten mögen
Guten Morgen,
Freut mich dass dein Autochen wieder läuft. :)
Kurze Frage wofür steht die Abkürzung NHG? Habe mal gegoogelt, aber das Niedersächsische Hochschulgesetz wird es wohl kaum sein :D
Und was hat dich der Spaß gekostet ?
Nadelhubgeber
Zitat:
das Niedersächsische Hochschulgesetz
:D:D:D:D
Aber hmmyo hat recht, der NadelHubGeber war gemeint obwohl ich das andere NHG spannender finde, es irgendwie ins Auto einzubauen :D
Ich kann höchstens den Einbau des Grundgesetzes als gedrucktes Exemplar mit allen Kommentaren in den Kofferraum empfehlen, dann kommt der Hobel schön tief, zumindest hinten :D
Gekostet hat mich der ganze Spaß €400 für die Düsen (in der Bucht, ich weiß, Wahnsinnspreis), und mein Schrauber wollte €350 haben, darin aber 2x2 VDD (Ventildeckeldichtung, nicht Verein Deutscher Distanzreiter :cool:), die Kupferdichtringe für die Düsen, mein Türschloß hat er auch noch repariert und eine neue Sendeeinheit in die FFB (Funkfernbedienung, nicht Fürstenfeldbruck :cool:) des 2. Schlüssels eingebaut und angelernt, an dem Trecker funktioniert jetzt wieder ALLES! :)
Die ausgebauten Düsen fahre ich übrigens noch spazieren, falls die jemand haben möchte (zwecks Überholung und anschließendem Verbau bei sich oder jemand anderem) bitte PN an mich. Dabei beachten: NHG vermutlich defekt, zumindest laut Fehlerspeichereintrag! Die anderen 5 sollten nach einer Überholung wieder ihren Dienst tun...
Hallo
Ich hole diesen Tread mal aus der Versenkung um folgendes zu Fragen
1. Kann es sein das nach dem Nockenwellentausch die Einspritzdüsen klappern.
2. Können diese dann auch im Schubbetrieb klappern?
Nockenwellen einlauf hatten nur die 150 ps motoren der ake 180 ist davon verschont. Nadelhubgeber tauschen mit software spritzbeginn überprüfen und einspritzpumpe prüfen. Da kann es passieren das der förderbeginn nicht passt wegen defekter membrane thermisches problem. Mit vcds kann man das testen. Wenn der förderbeginn nicht passt kann es zu diesem phänomän kommen.
Zitat:
@silberpfeil_1 schrieb:
...der ake 180 ist davon verschont.
Ich habe den AKE 180 und meine Wellen bei 280 tkm prophylaktisch rausgeschmissen, siehe Bilder.
Der groesste Unterschied nach dem Tausch war die deutlich hoerbare hoehere Drehzahl beim Starten.
selbstverständlich ist der AKE NCHT davon verschont - bitte keine Gerüchte in die Welt setzen. Der AKE hat Gleitschlepphebel, daher laufen die Nockenwellen dort genau so ein. Bei BAU z.B. wurden Rollenschlepphebel und geänderte Nockenwellen verbaut - dort laufen sie nicht ein (da platzen ab und an nur die Nocken von der Welle...)