Keine Leistung, Zündaussetzer und hoher Verbrauch !bitte HILFE!
Hallo an die Fachleute hier im Forum ! Ich hoffe ihr könnt mir helfen, bzw. mir Tipps geben meine Probleme zu lösen oder einzugrenzen.
Audi A6 2,7T MKB= BES mit LPG Prins VSI und nunmehr knapp 150.000KM auf der Uhr. Folgende Probleme:
Mit der Zeit eher unmerklich hat der Wagen immer mehr an Leistung verloren. ist halt wie mit dem schlecht sehen, man merkt es nicht sofort ;-)
ging zuerst davon aus, dass es ggf. daran liegt, dass ich viel Langstrecke fahre und dann überwiegend den Tempomaten bei 120 - 130 km/h einstelle.
Dann folgten die ersten Ruckler und Aussetzer, im GAS Betrieb mehr, Benzin weniger, aber dennoch vorhanden. Beim Beschleunigen in Kurven teilweise so stark das die MKL kommt. Beschleunigen bei Geradeausfahrt geht schon besser, gut ist aber was anderes.
Dann hat sich eine Zündspule verabschiedet. Also diese eine erneuert.
Aktuel ist es so, das weiterhin verbrennungsassetzer auf Zyl. 4 + 5 vorhanden sind un der Verbrauch erhöht ist, bei Benzin und LPG gleichermaßen. Komme ca. 100 KM weniger weit als vorher. Bei meinem letzten Ausritt auf die BAB war dann die Tachonadel bei knapp 200 km/h wie angeklebt. Da ging nichts mehr nach vorne.
Mein Verdacht war der LMM, was aber in der Werkstatt nicht bestätigt wurde. (VAG). Ebenso konnten bei der Probefahrt keine Aussetzer festgestellt werden. Auf dem Weg nach hause habe ich aber wieder ganz klar diese Ruckler gespürt. Die Frage ist also:
Können diese Phänomene von einer weiteren defekten ZS kommen ? Oder ist es nicht vielmehr so, dass so eine ZS entweder korrekt funktioniert, oder eben überhaupt nicht mehr ?
VAG wollte die nicht tauschen, da sich nicht davon ausgehen das daran liegt, konnten aber auch keine andere Lösung vorschlagen. Der LMM ist nach aussage der Werke heil. Messdaten habe ich aber keine bekommen.
Daher nun die Frage an euch Fachleute .... Wo liegt der Fehler ?
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19 Antworten
Hast du die PRFQ6 oder 7 verwendet.
Die Kerzen waren eigentlich schon überfällig.
Ich hau meine Aufgrund vom Gasbetrieb alle 30TKM raus. So ist es eigentlich auch vorgeschrieben.
Naa und ich nehm halt nen Wärmewert höher als Soll...
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von AUDI 80 B1
Hast du die PRFQ6 oder 7 verwendet.
Die Kerzen waren eigentlich schon überfällig.
Ich hau meine Aufgrund vom Gasbetrieb alle 30TKM raus. So ist es eigentlich auch vorgeschrieben.
Naa und ich nehm halt nen Wärmewert höher als Soll...
Mfg
Ich hab die PFR6Q verwendet (und ich muss zugeben die Kerzen hatte ich beim Service etwas übersehen:() und bin jetz gerade von einer Probefahrt zurück gekommen! Bin auf Benzin eine bergige Strecke bei uns hier hochgeheizt um den Fehler zu provizieren!
Also die MKL ging nicht an aber ich hatte definitiv beim beschleunigen weniger Leistung und auch wieder den merklichen aussetzter wo der Motor sich verschluckt bzw. einen Ruck macht als ob man bremst!
Das letzte mal als der Fehler im Speicher abgelegt wurde waren es drei einzelne Codes.
P0300-Random/Multiple Cylinder Misfire
P0302- Cylinder 2 Misfire
P0303- Cylinder 3 Misfire
Mein nächster Schritt wäre jetz mal die zwei Zündspulen der Zylinder zu tauschen?! Was meint ihr dazu!
Also ich kann dazu folgendes sagen: fahre seit längerem auf gas betrieb (2.4 v6) das ruckeln und und sozusagen zündaussetzer tretem bei mir auch auf. Bei mir wird das problem durch folgende maßnahmen behoben:
Zündkerzen austauschen (nehme spezielle für gas anlagen)
Tausche alle zündkabel aus (wobei dies nicht jedesmal notwendig ist)
Gas filter wechseln
Gasanlage neu justieren lassen (steuergerät)
Ist klar wenn die zündkerzen überfällig sind das die verbrennung auch im benzin betrieb probleme machen kann das gleiche gilt wohl auch für die zündkabel
Bei mir war damals die Hauptursache eine undichte Ventildeckeldichtung, um 2 Kerzenstecker stand das Öl ganz ordentlich, und immer wenn die Betriebstemperatur erreicht war, war der Isolationswert durch den Öldampf am Ar.....
Neue VDD hat richtig was geholfen.
Zitat:
Original geschrieben von a62,4avant
Bei mir war damals die Hauptursache eine undichte Ventildeckeldichtung, um 2 Kerzenstecker stand das Öl ganz ordentlich, und immer wenn die Betriebstemperatur erreicht war, war der Isolationswert durch den Öldampf am Ar.....
Neue VDD hat richtig was geholfen.
Hmm...da hätte ich jetz allerdings schon an den Kerzen oder Steckern was auffälliges sehen müssen oder?!