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kein zündfunke nach einspritzventil Wechsel astra f 1.8 16V
Hallo
Habe bei meinen astra f die einspritzventil gewechselt,danach den Motor getestet und er lief
Nach ca einer Woche wo er stand wollte ich den astra noch mal laufen lassen dabei lief er nur auf 2 Töpfen und das zündmodul war durch gebrannt
Jetz habe ich ein neues verbaut und das gleiche Problem
Lief auf 2 Töpfen und modul wieder durch gebrannt
Die Zündkerzen sind auch neu wie das Zündkabel
Kann mir jemand weiter helfen woran das liegen könnte
Danke schön im vorraus
Beste Antwort im Thema
Warum mussten die ESV gewechselt werden? Was war vorher drin, was jetzt?
Grundsätzlich sollten diese jedoch nichts mit der Zündung zu tun haben. Waren die Zündmodule neu??
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62 Antworten
so wie auf dem bild war es angeschlossen
Also noch mal: DER Fehler ist absolut untypisch für den Wagen. Und nein, die Alarmanlage kann damit eigentlich nichts zu tun haben - es sei denn, Du hast sie an die Kerzen angeschlossen ;-) (war 'n Scherz jetzt!)
Du sagst, Du hättest alles (???) zurückgebaut auf den vorigen Stand, gleichzeitig sagst Du aber auch, Dir sei das zweite Zündmodul abgeraucht, als Du es als Ersatz für das erste in den neuen (???) Zustand eingebaut hattest. Was denn nun? 2x abgeraucht mit neuem Geraffel oder 1x mit neuem und 1x mit altem????? Da passt was nicht.
Also noch mal, so wie von mir und papstpower vorgeschlagen:
1. ALLES Neue raus (Kerzen, Kabel, ESV,...)! (Keilriemen etc. kannst natürlich drin lassen **ggg**)
2. ALLES Alte rein.
3. NEUES Zündmodul rein (neu = gebraucht vom Schrotti oder wirklich neu).
4. Testen.
Raucht das Modul DANN auch ab, dann ist es schwieriger. Aber ich tippe mal, der Wagen wird einfach anspringen und schnurren wie ein Kätzchen.
Variante 2 (ohne ESV-Tausch):
1. NEUE Kerzen raus!
2. NEUE Kabel raus (apropos Kabel - haben die auch den richtigen Widerstand im Stecker?! 5kOhm ist angesagt)
3. ALTE Kerzen rein.
4. ALTE Kabel rein.
5. NEUES Zündmodul rein.
6. Testen.
Ich tippe mal, danach wird es schon laufen.
Und was papstpower zu den ESV fragte: Waren das wirklich NEUE oder nur neu besorgte aus ebay etc. - sprich gebrauchte ESV?
Die Farbe sagt nur was über die Durchsatzmenge und Grenzfrequenzen aus (damit die Füllung zum Hubraum passt), elektrisch sind die ESV/ESD bei Opel alle austauschbar und erzeugen maximal einen Fehlercode im STG aber nicht ein gegrilltes Zündmodul.
Bitte geh diese Punkte nach unserer Liste SYSTEMATISCH durch, bevor wir weiter raten und tippen!
Gruß
Roman
PS: Und bitte halte uns auf dem Laufenden! Solche Threads sind eher selten und damit auch für später sehr interessant.
danke für die tips
wenn ich am we zu hause bin geht es als erstes auf den schrot und werden module geholt und dann schaue ich alles noch mal nach baue es noch mal zurück und halte euch auf den laufenden
vielen dank schon mal an euch
Nun sag doch mal endlich was du den Einspritzventilen... Sowas kauft doch keiner neu. Da kosten 4 mehr als das Auto wert ist...
Möchte nicht gerne über den Preis usw reden weil in dem Auto steckt schon genug Geld und ich hänge an der Astrid
Klingt doof ich weiß es ist aber so
Normal nach einen zahnriem riss würde den jeder weg hauen oder was weiß ich
Ich habe den aber wieder gemacht den Motor
Ist nun leider so
Ich möchte von dir keinen Preis hören. Ich möchte nur hören, Serien-ESV der Firma XX, neu gekauft mit gleichen Werten in Widerstand und Durchsatz...
Einen X18XE hast du drin oder?
Na ja, papstpower geht es weniger um den Preis als um die Frage nach dem Wort "neu". Es ist nämlich schon ein gewaltiger Unterschied, ob man wirklich ladenneue Düsen (vom Opelautohaus oder Teilehändler) eingesetzt hat oder nur neu beschaffte aus dem Gebrauchtmarkt.
Auch die Quelle echter neuer Düsen kann relevant sein. Sowas gibt es original von Bosch und deutschen Händlern oder noname von Händlern in Hongkong, UK etc.
Auch dort bestehen durchaus "kleine" Unterschiede in der Zuverlässigkeit der Teile ;-)
Nun sag doch einfach, daß die "neuen" ESV Käufe aus der Bucht waren! Dafür wird ja keiner erschlagen hier, aber es könnte Deine Probleme (zumindest zum Teil) erklären - und uns eine Menge sinnfreier Ratearbeit ersparen... ;-(
Bsp.: Wenn ein Arzt Dich fragt, ob es weh tut, wenn er auf Deinen Brauch drückt, sagst Du dann auch "Das will ich Ihnen jetzt nicht sagen."? So ähnlich stellt sich das hier gerade dar - Symptome und Ursachen passen nur zusammen, wenn man auch alle Symprome und möglichen Ursachen angibt...
Gruß
Roman
PS: Über solche Investitionen in alte Autos lacht hier garantiert keiner. Schau mal in unsere Sigs und Profile und was wir so fahren bzw. am Leben erhalten! Wer bitte fährt freiwillig so alte Kisten wie wir und tauscht da noch regelmäßig Motoren und Fahrwerke? Wir! ;-) Also, nur Mut!
Die teile stammen von teilehandler
Also nicht von Opel Händler
Neu- oder Gebrauchtteile? Welche Marke / Herstellername? Das sagt viel über die Zuverlässigkeit und evtl. Fehlerquellen aus, wie Roman ja bereits schrieb.
Das müßte ich am we nach schauen wenn ich zu hause bin den Hersteller
Wenn ich ehrlich bin habe ich da nicht mach geschaut weil sie die gleiche Farbe hatten wie die originalen
Wenn ihr das alle so schreibt macht mir das gerade bissel angst mit dem ganzen
Du brachst keine Angst bekommen. Papst und Roman wollen nur Fehlerquellen ausschließen.
Wenn Du Gebrauchtteile gekauft hast ist es halt gut möglich das die nicht i. O. sind.
Wenn Du Neuteile von Bosch oder Pierburg gekauft hast ist es weniger wahrscheinlich das die gleich defekt sind als wenn das irgendwelche China-Nachbauten sind.
PS: was steht den auf der Händlerrechnung? Da müssten doch Marke und Teilenummer vermerkt sein?
Wie gesagt das kann ich am we beantworten
Weil bin nicht zu hause arbeite auf Montage und hoffe das ich am we dazu komme
Die Astrid ist ja selbst ne Baustelle für sich und Familie hab ich auch
Wie schon gesagt, Angst brauchst Du da keine haben. Selbst total fremde ESV würden zumindest funktionieren und nix zerstören :-) Da sind nur getaktete 12V drauf und winzige Strömchen.
Die Ursache für ruckeligen Lauf aber könnte man da suchen. Ich tippe aber mal, die ESV sind einwandfrei.
Gruß bis zum WE dann
Roman
wie gesagt das komische ist ja auch das die Zündspule in rauch auf ging
und das komische ist das es im Probelauf geklappt hatte und ne Woche später dann der rauch in der spule
habe noch ein Foto von der ersten spule
Das ist ganz eindeutig ein Hochspannungsdurchschlag auf den Massepunkt (Schraubhülse).
Tausch bitte zuerst die Kerzen und Kabel aus und prüf alle Massekabel zum Motor!!!!!! Das deutet ziemlich stark auf ein defektes Kabel hin -> Widerstand zu hoch, Kerze zündet nicht, STG fährt Zündspannung hoch, Modul ist schon etwas angeschlagen und viellicht noch feucht...HS-Durchschlag zum nächsten guten Massepunkt...aus die Maus.
Gruß
Roman