Keilriemen quietscht nach Zahnriemenwechsel
Hallo,
bei meinem TT 1.8 (132KW, 8N, Bj. 1999) wurde in einer freien Werkstatt der Zahnriemen gewechselt und seit dem quietscht der Keilriemen wenn der TT eine Weile stand und der Motor kalt ist. Etwa 4 Minuten nach dem Starten des Motors ist das Geräusch wieder weg.
Was kann man dagegen tun bzw. wo ist eventuell die Ursache?
Gruß
Jochen
Beste Antwort im Thema
Oberhalb des Keilriemens auf Höhe des Ventildeckel sind Kühlerschläuche welche mit einem Y-Abzweiger zusammen geschlossen sind.
Dieser Y-Abzweiger ist aus Kunststoff und bekommt mit den Jahren einen Haarriß, welcher nur bei warmem Kühlwasser sichtbar ist.
Es tropft minimal Kühlwasser bei warmen Motor auf den Poly-V-Riemen bei abgestelltem Motor, deshalb quietscht dieser die ersten paar Minuten.
Am Y-Abzeiger sind dann auch rosafarbene Spuren des Kühlwasser sichtbar.
75 Antworten
Hallo zusammen,
zuerst will ich mich mal vorstellen. Meine Name ist Thorsten und ich arbeite für die Firma ATech Vertriebs GmbH. ATech hat das exklusive Recht, den weltweiten Vertrieb der Litens Zahn- und Nebentriebprodukte für den freien Aftermarket zu koordinieren. Gegenwärtig arbeiten wir mit verschiedenen Partnern zusammen, die den Vertrieb unserer Teile weltweit übernommen haben.
Jetzt möchte ich eine Info und Hilfestellung zu dem hier genannten Problem mit dem quietschenden Keilriemen geben.
Bei dem hier genannten Fall handelt es sich nicht um ein Problem mit dem Spanner (welcher ein Litens Produkt ist). Vielmehr ist das beschriebene Fehlerbild typisch für eine verschlissene Riemenscheibe auf der Lichtmaschine. Bei dem genannten Fahrzeug ist ein Generatorfreilauf der Firma INA, ein sogenannter OAP, verbaut. Ebenso wie der Litens Overrunning Alternator Decoupler (kurz OAD) handelt es sich hierbei um ein Verschleißteil, welches nach entsprechender Laufleistung ausgetauscht werden muss.
Beide Riemenscheiben haben grundsätzlich die Funktion, Drehungleichförmigkeiten und Schwingungen im Riementrieb zu minimieren und sind eine wichtige Komponenten im gesamten Aggregatetrieb. Sollte ein OAP oder OAD verschlissen sein, funktioniert dieser wie eine starre Riemenscheibe und beschränkt somit massiv die Funktion und Haltbarkeit der weiteren Komponenten im Trieb. Eine der Folgen sind u.a. die Quitschgeräusche im Nebentrieb durch einen rutschenden Riemen.
Achtung! Die beiden Technologien sind untereinander NICHT austauschbar!!! Es darf immer nur die OE verbaute Technologie mit der gleichen Technologie getauscht werden, unabhängig davon, ob es sich um einen OAP oder OAD handelt.
Weitere Informationen zu der Funktionsweise des Litens OAD inkl. Videos gibt es unter www.decouplerpulley.com
Zu dem INA OAP gibt es ebenfalls zahlreiche Informationen auf der Website des Herstellers.
z.I.
ich habe den Freilauf der LiMa getauscht - danach war Ruhe! 🙂
Den neu erworbenen Riemenspanner von - diesmal - gates, habe ich wieder gut verkaufen können. 😁
Danke für die Rückmeldung. Das war ja mal wirklich eine präzise Problemlösung. Danke an TMS und MasterLuke.
Ich habe ein ähnliches Problem. Seltsam für mich ist nur, das es direkt nach Austausch von Zahnriemen, Wasserpumpe, Keilrippenriemen incl. Spanner auftaucht. Nur nach mehreren Stunden Standzeit.....Ist er richtig warm, macht er es nicht.
Hat jemand eine gute Anleitung für den Austausch des Freilaufs der LiMa?
LG
Das ist ganz einfach...brauchst dazu nur das passende Spezialwerkzeug, wird oft zusammen mit dem Freilauf angeboten.. ist eine lange Vielzahnnuss die in einem Gegenhalter steckt...den Gegenhalter mit einem Ringschlüssel fest halten und eine Knarre auf der Vielzahnnuss lösen
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Vorausgesetzt die Lima hat überhaupt einen Freilauf. Bei den alten TTs waren die noch ohne Freilauf.
Richtig.. aber das kann man ja schnell prüfen
Ja, wobei man das auch schnell mal fehl deuten kann. Wenn man denkt der Freilauf sitzt fest und in Wirklichkeit hat man gar keinen. Also Obacht.:-)
Der Tip mit der Riemenscheibe ist gut. Habe schon die komplette Lichtmaschine mit Freilauf erneuert. Keine Besserung. Sekundärluftpumpe auch erneuert. Ich verzweifel noch. Alles hat nach dem Zahnriementausch mit neuer Wasserpumpe neuem Spanner und neuem Keilrippenriemen angefangen. Nehme ich den Keilrippenriemen runter, ist das Quietschen weg.
Es könnte vom Spanner kommen
Hab ich schon den 2.ten drin....
Werde jetzt mal die Idee, das das Y-Schlauchstück über dem Spanner undicht sein könnte, untersuchen...
Ich hatte das gleiche Problem bei meinem BMW, als ich den neuen Conti Riemen eingebaut habe, mit Riemenspray war es kurzzeitig weg. Kam dann immer wieder.
Jetzt nach Monaten ging es von selbst weg.
Ich vermute das es am Riemen selbst lag.
@delta57223 - wann der Riemen und das Geräusch weg ist, dann würde ich den Riemen wechseln. Könnte an der Gummimischung und der Riemenscheibe liegen, dass es zu Geräusche kommt und sich der Riemen wie bei OJ65 "einlaufen" muss.
Interessant wäre es, ob es sich um ein Marken- oder ein Billigprodukt beim Keilriemen handelt?
Erster Riemen Gates, zweiter Riemen Contitech, beide neuen Spanner Ina / Litens.
Könnte es noch eine weitere Riemenscheibe sein?
Es kann auch noch die Servopumpe sein oder Klimaanlage
Zitat:
@AudiTT8N3-1999 schrieb am 23. Juni 2020 um 11:23:56 Uhr:
@delta57223 - wann der Riemen und das Geräusch weg ist, dann würde ich den Riemen wechseln. Könnte an der Gummimischung und der Riemenscheibe liegen, dass es zu Geräusche kommt und sich der Riemen wie bei OJ65 "einlaufen" muss.Interessant wäre es, ob es sich um ein Marken- oder ein Billigprodukt beim Keilriemen handelt?
Ich muss noch dabei sagen, dass alles andere auch neu war, also Spanner, Rollen, Lima usw.