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Kaufentscheidung: Insignia OPC 325 PS vs. Insignia 2.0 Turbo 250 PS
Hallo, haben heute die obengenannten Fahrzeuge bei meinem Händler Probe gefahren. Kann mich nicht richtig entscheiden. Denn es kommt mir so vor wie wenn der 2.0 Turbo (250 PS) bis 200 Km/h besser abzieht als der Insignia OPC. Wobei er im unteren Drezahlbereich meiner Meinung nach besser im Futter liegt. Sehe den Vorteil vom OPC eigentlich nur im oberen Drehzahlbereich und im Aussehen, wobei man dies aber auch mit den OPC-Line Paketen ausgleichen kann. Habe die Auswahl zwischen den obengenannten Fahrzeugen, welches ist das Bessere Fahrzeug.
Würde mich auf Antworten freuen.
Dopefish456
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Dopefish456
Hallo, haben heute die obengenannten Fahrzeuge bei meinem Händler Probe gefahren. Kann mich nicht richtig entscheiden. Denn es kommt mir so vor wie wenn der 2.0 Turbo (250 PS) bis 200 Km/h besser abzieht als der Insignia OPC. Wobei er im unteren Drezahlbereich meiner Meinung nach besser im Futter liegt. Sehe den Vorteil vom OPC eigentlich nur im oberen Drehzahlbereich und im Aussehen, wobei man dies aber auch mit den OPC-Line Paketen ausgleichen kann. Habe die Auswahl zwischen den obengenannten Fahrzeugen, welches ist das Bessere Fahrzeug.
Würde mich auf Antworten freuen.
Dopefish456
Vielleicht kann ich Dir als OPC Fahrer "ein wenig anders" bei Deiner Entscheidung helfen:
Bin nun schon seit ein paar Tagen nicht mehr mit meinem "Dicken" gefahren, also öffne ich die Garage und mir blitzen die auffälligen beiden Endrohrblenden entgegen. Dann gehe ich nach vorne während mir mal wieder die geschmiedeten 20 Zoll OPC-Felgen auffallen die dem ardenblauen OPC ST eindeutig den letzten optischen Schliff geben. Vor dem einsteigen lasse ich es mir nicht nehmen nochmal einen kurzen Blick auf die Front mit den "Säbelzahn"Lufteinlässen zu werfen. Schon alleine diese für mich gelungene Front war damals ein Grund auf diesen Wagen zu sparen, damit hat mich Opel wirklich "angefixt".
Dann steige ich ein, gleite in die bequemen Recaro-Sitzschalen und fühle mich darin schon sportlicher als in den normalen Sitzen mit abgesetzter Kopfstütze meines letzten Autos.
Tür zu und ich drehe den Schlüssel. Zornig erwacht der V6 zum Leben, das Standgas ist fast doppelt so hoch wie es bei anderen Autos ist, gefühlt zieht sich der Motor schon jetzt nen Liter Sprit extra rein aber ich höre noch nicht den Strudel im Tank ;)
Das ganze ist schon fast mehr Show als nötig wäre aber irgendwie gefällt es mir wesentlich besser als meinen Nachbarn wenn ich um 6 Uhr früh mal wieder notgedrungen mit dem Auto zur Arbeit muss ;)
Der dumpfe und agressive Sound der 6 Pötte schreit mir in der Garage beim Kaltstart förmlich entgegen und fast bin ich versucht das Fenster herunterzulassen nur um diesen Klang deutlicher zu hören, aber das heb ich mir noch für einen Tunnel auf.
Beim losfahren gibt sich der 2. Gang noch ein wenig störrisch aber in der Normalstellung des Fahrwerkes ist der Wagen sehr komfortabel, absolut langstreckentauglich und gibt dabei auf der Autobahn ein Sicherheitsgefühl wie ich es noch nie bei hohen Geschwindikeiten hatte.
Ich cruise Anfangs mit nicht viel mehr als der Leerlaufdrehzahl im hohen Gang was der 2.8 Liter V6 ohne Beschwerden souverän zulässt, zum Mitschwimmen reicht das allemal und dabei ist der Motor noch flüsterleise.
Nach einigen Minuten zeigt die OPC Leistungsanzeige eine ausreichend hohe Öltemperatur an und ich drücke die OPC-Taste. Die Stoßdämpfer verhärten sich spürbar, die Lenkung wir härter, der Wagen ändert plötzlich seinen Charakter.
2 Gänge runterschalten, Vollgas! Der V6 heult auf, die Drehzahl klettert schnell Richtung 5000, das dumpfe Brabbeln verwandelt sich jetzt in ein zorniges Brüllen, die Unterführung am Ortsende reflektiert den Klang noch zusätzlich, der maximale Ladedruck wirkt jetzt und presst das Auto mit Nachdruck nach vorne. Beim schnellen Hochschalten in den nächsten Gang kracht es im Auspuff mehrere Male vom noch nicht verbrannten Sprit, die von mir ungewollte Aufmerksamkeit der Spaziergänger auf dem Feldweg habe ich wohl bekommen ;)
Vor der scharfen Kurve bremse ich mit hohen Sicherheitsreserven runter, schalte zur Schonung der Kupplung (und weil es gut klingt) mit Zwischengas einen Gang runter und gebe im Scheitelpunkt Vollgas. Die Hiperstrut Vorderachse lässt nicht die geringste Kraft auf die Lenkung, jedes einzelne Nm wird von allen 4 Rädern auf den Asphalt gebracht, ich spüre wie mich der Allrad förmlich aus der Kurve rauszieht, die knapp 2 Tonnen scheinbar wider der Physik wie auf Schienen absolut sicher in der Spur gehalten werden und das Spiel der Beschleunigung beginnt wieder von Neuem.
Auch bei legalen Geschwindigkeiten kommt so auf der kurvigen Landstraße für mich viel Fahrspaß auf. Vor allem wenn man bedenkt, dass ich einen schweren und in allen Belangen alltagstauglichen Kombi bewege. Vernünftiger wäre natürlich der 2 Liter Benziner oder gar Diesel gewesen, hätten bei mittlerer Drehzahl genauso gut gezogen, wären günstiger, verbrauchsärmer, mehr in die jetzige Zeit passender, auch für alle Situationen ausrechend motorisiert und doch hätte mir dann was gefehlt...
Falls Du nicht weißt was ich meine, dann empfehle ich Dir ernsthaft Dich für den wirklich guten 2 Liter 250 PS Turbo zu entscheiden, Du wirst es bestimmt nicht bereuen.
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37 Antworten
...die Sache ist nur vergleichbar wenn das SS-Chassis im 2.Quartal 2012 lieferbar ist.
Ansonsten vergleicht ihr hier Äpfel mit Birnen...und selbst dann fehlt immer noch ein gescheiter Auspuff...aber für den Hausgebrauch sollte dann auch ein 2.0 T langen.
Wer die HiPerFront Achse gefahren ist...will nichts anderes mehr...selbst der GTC wird damit zum Slalomkönig,lach
Zitat:
Original geschrieben von Editon2003
...die Sache ist nur vergleichbar wenn das SS-Chassis im 2.Quartal 2012 lieferbar ist.
Ansonsten vergleicht ihr hier Äpfel mit Birnen...und selbst dann fehlt immer noch ein gescheiter Auspuff...aber für den Hausgebrauch sollte dann auch ein 2.0 T langen.
Wer die HiPerFront Achse gefahren ist...will nichts anderes mehr...selbst der GTC wird damit zum Slalomkönig,lach
hallo, kannst du das übersetzen für den nicht fachkundigen ? speziell ss-chassis . danke!
gruß neuroticfish
Er meint das SuperSport Chassis Paket das bald bestellbar ist.
Beinhaltet:
HiPer-Construct Frontachse aus dem OPC und dem neuen Astra GTC (viel gelobt!!)
High-Performance Brembo Bremsanlage
Das zwar immernoch nicht deutsch, aber ich hoffe du verstehst es trotzdem :D.
Zitat:
Original geschrieben von Feivel88
Zitat:
Original geschrieben von Klapphelm
Danke für die Klarstellung und den Link. Ich finde es immer wieder zum Kotzen, wenn einfach so Behauptungen aufgestellt werden. Kann man nicht mal nachschlagen, bevor irgendwas gepostet wird?
Tue ich eigentlich... aber auf dem Link von OPC-Club war ein Insignia Diagramm, das anders war als das... wenn du möchtest, kann ich Dir gern den Link per PM schicken, anbei mal ein richtiges Diagramm in groß
@ Spillerkiller, auf der Strecke von Nürnberg nach MUC Airport bei maximal 130 km/h (es hat stark geregnet) ca. 7,9 Liter. Schafft das der OPC auch? Denke mal ein Ø von 12 Liter ist realistisch.. bei reinem Stadtverkehr werden es sicherlich an die 14-15 sein.
Unser OPC hat einen Durchschnittsverbrauch von 13L. Streckenprofil ist ca. 60% Stadt/Landstraße, 40% Autobahn. Das Auto wird (soweit möglich) sportlich gefahren und auch für längere Spazierfahrten ("Spaßfahrten") genutzt ;)
Man kann den OPC auch durchaus spritsparend bewegen - sofern man die nötige Selbstbeherschung hat dem Durchtreten des Gaspedals zu widerstehen ;) Da wirklich schnelles Anfahren o.ä. bei Stadtfahrten ohnehin kaum möglich ist, kann man dort in höheren Gängen gemütlich mitschwimmen. Dafür wird auf der AB nicht zimperlich mit dem Gas umgegangen und bei freier Fahrt und entsprechend freier AB stehen 180+km/h auf dem Tacho.
Ansonsten kann ich mich Methi anschließen. Das ganze Erscheinungsbild des OPC ist mit dem des normalen Insignias überhaupt nicht zu vergleichen. Die OPC-Optik außen und die Recaro-Sitze allein sind schon eine andere Liga. Dann noch die Remus-Auspuffanlage, welche klanglich einfach der Hammer ist. Allerdings muss man hier sagen, dass das sportliche Brummen im Fond bei längeren Fahrten störend werden kann. Möchte man öfter Kinder mitnehmen, ist dies evtl. ein KO-Kriterium.
Die laufenden Kosten sind auch nicht zu verachten:
- teure Ersatzteile (z.B. die bereits angesprochen Brembo-Bremsensätze)
- der OPC möchte mit Super Plus gefüttert werden
- höherer Verbrauch
BTW: 20"-Schlappen sind nicht nur dem OPC vorbehalten - schicke 20-Zöller gibt's auch für den normalen Insignia.
Zitat:
Original geschrieben von peterwackel
BTW: 20"-Schlappen sind nicht nur dem OPC vorbehalten - schicke 20-Zöller gibt's auch für den normalen Insignia.
Recaros übrigens auch.
Zitat:
Original geschrieben von peterwackel
- der OPC möchte mit Super Plus gefüttert werden
Teilt dir dein OPC das mit? So ein Schlawiner :D
Mit E10 fährt er auch, und das nicht schlechter.
Zitat:
Original geschrieben von Dopefish456
Hallo, haben heute die obengenannten Fahrzeuge bei meinem Händler Probe gefahren. Kann mich nicht richtig entscheiden. Denn es kommt mir so vor wie wenn der 2.0 Turbo (250 PS) bis 200 Km/h besser abzieht als der Insignia OPC. Wobei er im unteren Drezahlbereich meiner Meinung nach besser im Futter liegt. Sehe den Vorteil vom OPC eigentlich nur im oberen Drehzahlbereich und im Aussehen, wobei man dies aber auch mit den OPC-Line Paketen ausgleichen kann. Habe die Auswahl zwischen den obengenannten Fahrzeugen, welches ist das Bessere Fahrzeug.
Würde mich auf Antworten freuen.
Dopefish456
Wow, das muss ein großer Händler sein- wenn er einen OPC und einen 2,0T mit 250 PS als Vorführer zur Verfügung hat! :)
Deine Frage kann man recht einfach beantworten- wenn Du denkst, der 2,0T ist nicht langsamer bis 200, dann nimm diesen- es sei denn Du möchtest unbedingt die Optik und den Sound haben.
Legst Du es drauf an, ist der OPC ~ 8 - 10 Sekunden schneller von 0 - 200- das ist schon ordentlich, allerdings bei kompletter Ausreizung. Im Alltag reicht ein 250 PS Auto allemal (es sei denn Du bist so verrückt wie ich).
Ich bin den 250er auch gefahren, neuer Dienstwagen eines Kollegen. Ich habe nicht mehr so große Erinnerungen an den Serienzustand meines Wagens, aber er fühlt sich insgesamt nicht so leichtfüßig an (mag daran liegen, dass viele 2,8 schon 270 - 275 PS in Serie haben)- was sich auch in den Werksangaben widerspiegelt. Aber- es reicht- wenn man nicht gerade, wie mir geschehen, gegen einen C 250 CDI aus 100 (im 4.) beschleunigt :D