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Kaufberatung XC90
Hallo zusammen,
ein Bekannter von mir möchte sich einen Volvo XC90 kaufen. Da ich mich bei Volvo auch nicht wirklich auskenne, wollte ich mal eure Meinung hören. Hätte hier mal zwei Angebot. Würde mich um ein paar Meinungen freuen.
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=muqv4q4fjpri
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=mumvvq4chmtg
Auf was muss ich bei einer Besichtigung bei diesen beiden Motorvarianten achten? Gibts irgendwelche bekannten Probleme?
Besten Dank im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
brauchst du ihn umbedingt?
kann dir nur sagen das mit der haldex klappt nicht wirklich (xdrive und 4matik um WELTEN besser)
ärgert mich ein wenig
Hallo Gilera94,
ich finde ja Deine Begeisterung und Deinen Eifer hier im Forum echt nett, aber leider steht in Deinen Beitragen zu oft angelesenes Halbwissen, Stammtischwahrheiten oder einfach nur Falsches. Das ärgert mit der Zeit etwas!
Du musst nicht zu jedem Thema etwas schreiben...;)
Zum Thema Haldex:
Ich bin selbst viel mit xdrive und Quattro unterwegs (haben noch 530d Xdrive, A7 Quattro + S Q5 TDI). Hier merkt man im Alltag keinen Unterschied in der Wirkweise - und ich bin auch viel in den Alpen damit unterwegs (Schnee).
Das System klappt nicht weniger gut als 4motion, Quattro, xdrive. Das bestätigte sogar die sicherlich nicht volvofreundliche Auto Motor und Sport als ein Haldex-Volvo sämtlich Konkurrenz (Audi, BMW, Porsche...) beim Allradtest in den Schatten stellte. Natürlich ist das Haldexsystem für schweres Gelände nicht geeignet - genauso wenig wie das Quattro, 4Matik, XDrive usw auch. Dafür wurden diese Allradsysteme auch nicht entwickelt.
Fazit:
Da ich mal notgedrungen ein paar Tage ohne AWD in meinem XC90 unterwegs war (Hülse defekt) rate ich beim XC90 zum Allrad. Bei trockener Straße vermisste ich nichts, jedoch wenn es nass wurde merkte ich bei jedem Beschleunigen dass etwas fehlt. Das mag aber auch an meiner Fahrweise liegen:D
Erst recht wenn Du ab und an auf Schneeglatter Fahrbahn unterwegs bist, unglaublich wie weit man mit dem XC90 AWD (auch mit den Quattros und 4Matic oder Xdrive) kommt - DSC off und dann richtig aufs Gas steigen :D
Gruß Daniel
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106 Antworten
der xc90 wurde in europa um 2005 gebaut das hat sich aber nicht gut verkauft unf wurde wiedet eingestell
das haldex problem wurde gelöst und ich 'vermute die 3-4. gen' weiß es aber ehrlich gesagt nicht..
also JA der ölwechsel hat geholfen jedoch wird er warscheinlich nie so wie der quattro sein ;)
ja der vw passat bj02 also nach facelift hat den audi quattro allrad verbaut..
Zitat:
Original geschrieben von V70Hutte
Ist deins eigentlich ein östereichischer Summum oder warum hat der keine silberne Dachreling und keine elektrisch verstellbaren Sitze bei 11/2006 Herstellungsdatum?
ja wurde in österreich ausgeliefert..
dachreeling weiß ich nicht wieso..
ja die elektr. sitze fehlen mir sehr :/
grüße
@v70Hutte: deiner hat doch auch keine silbernen dachreling oder?
Hallo,
so manchem Forumsteilnehmer empfehle ich folgende Ausführungen;) (Quelle Volvo News 11.2007):
Modernste Allradtechnik mit Haldex-Kupplung und Instant Traction® für höhere Fahrdynamik und mehr Sicherheit
Köln. Elektronisch gesteuertes Allradsystem in sieben Volvo Modellreihen. Automobile auf Top-Niveau anzubieten, gehört zu den integralen Bestandteilen der Volvo Philosophie und ist mit entscheidend dafür, dass die schwedische Premiummarke zu den erfolgreichsten Automobilherstellern gehört. Zu den Beispielen für die technische Führungsrolle zählt – neben der seit jeher vorbildlichen Sicherheit – die moderne Allradtechnik von Volvo.
Bessere Traktion, eine noch effizientere Ausnutzung des Gripniveaus, daraus folgend ein gesteigertes Fahrvergnügen sowie zusätzliche Sicherheitsreserven – dies sind prinzipielle Fahrdynamik- Vorzüge des Allradantriebs, die Volvo durch eine technisch besonders anspruchsvolle Lösung beim AWD (All Wheel Drive)-System weiter verfeinerte. Zum Einsatz kommt dabei eine aktive, elektronisch gesteuerte und elektrohydraulisch betätigte Lamellenkupplung, die in Zusammenarbeit mit dem schwedischen Antriebsspezialisten Haldex entwickelt wurde. Diese verteilt die Antriebsleistung in Abhängigkeit zum aktuell herrschenden Gripniveau stufenlos. Die Standardkraftverteilung beträgt 95 zu 5 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse, kann aber je nach Grip-Verhältnissen bei Bedarf auf maximal 35 zu 65 Prozent verändert werden.
Ein Vorteil gegenüber passiven Allradsystemen mit Zentraldifferenzial oder Viscokupplung ist nicht nur, dass die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse stufenlos variabel ist und somit der jeweiligen Fahrsituation in idealer Weise angepasst wird; hinzu kommen die nahezu verzögerungsfreien Reaktionen des Systems auf Veränderungen der Traktionsverhältnisse und der Fahrbahngriffigkeit.
Die Hauptkomponenten des elektrohydraulischen Allradsystems von Volvo sind eine Hydraulikpumpe mit Regelventil, eine im Ölbad laufende Lamellenkupplung zwischen den Achsen und ein elektronisches Steuermodul. Die Komponenten sind in einer Baueinheit zusammengefasst und mit dem Hinterachsdifferenzial verblockt.
Erreichen die Vorderräder auf glattem, losem Untergrund oder beim plötzlichen Anfahren und Beschleunigen die Schlupfgrenze und können die Antriebskräfte des Motors nicht mehr alleine übertragen, entsteht eine Drehzahldifferenz beziehungsweise ein Verdrehwinkel zwischen der von den Vorderrädern kommenden Eingangswelle und der zu den Hinterrädern führenden Ausgangswelle der Haldex-Kupplung. Zur Feststellung der Differenz wird lediglich ein Siebtel einer Radumdrehung benötigt.
Lineare und stufenlose Kraftverteilung zwischen den Achsen
Durch diesen Vorgang wird über ein Steuerventil der Öldruck auf die Lamellenkupplung erhöht. Dies geschieht linear und stufenlos: je größer die Drehzahldifferenz, desto größer der Öldruck sowie die Kupplungs-Schließkraft und damit der Drehmomentanteil, der zu den Hinterrädern fließt. Der maximale Öldruck – beziehungsweise die größtmögliche Beteiligung der Hinterräder an der Kraftübertragung – entsteht bei einem Verdrehwinkel von 90 Grad. 65 Prozent der Antriebsleistung werden dann auf die Hinterräder übertragen. Zudem reagiert das System nahezu ohne Verzögerung und sehr sanft bereits auf minimale Drehzahlunterschiede von drei bis vier Umdrehungen pro Minute, was einem Rad-Drehwinkel von weniger als 15 Grad entspricht.
Weiterentwicklung: Allradantrieb mit Instant Traction®
Eine besonders anspruchsvolle Weiterentwicklung der variablen Kraftübertragung auf alle vier Räder stellt das Allradsystem mit Instant Traction® dar, das in den Allrad-Versionen der Baureihen Volvo S60, Volvo V70, Volvo S80, Volvo XC70 und Volvo XC90 zum Einsatz kommt. Das ebenfalls von der schwedischen Firma Haldex konzipierte System erleichtert spontanes Anfahren aus dem Stand und verbessert die Traktion auf rutschigem Untergrund nochmals. Zu diesem Zweck ermöglicht ein Rückschlagventil, das im AWD-System festgelegte Basisdrehmoment über eine Software zu beeinflussen. Dabei wird unter anderem das vollständige Abfließen der Hydraulikflüssigkeit unterbunden, so dass bereits beim Anfahren aus dem Stand stets ein Basisdrehmoment von 80 Nm vorliegt. Die Tendenz zum Durchdrehen der Räder wird damit weiter reduziert, da die sonst übliche Zeit für den Druckaufbau entfällt. Gegenüber dem herkömmlichen AWD-System wird zudem das kurzfristig nutzbare maximale Drehmoment auf den Hinterrädern um annähernd 50 Prozent erhöht und erreicht bis zu 1.500 Nm. Auch dies hat zur Folge, dass die erhöhte Motorleistung optimal in eine verbesserte Kraftübertragung beim Anfahren und Beschleunigen umgesetzt werden kann. Die Kraftverteilung kann situativ bedingt auch hier stufenlos zwischen 95 zu 5 Prozent bis 35 zu 65 Prozent an Vorder- und Hinterachse variiert werden.
Informationsfluss über CAN-Highspeed-Datenbus im Multiplex-Netzwerk
Erforderlich ist dazu auch ein extrem schneller Informationsaustausch zwischen dem elektronischen Kontrollmodul der Haldex-Kupplung und den Rad-, Fahrwerks- und Lenkungs Volvo AWD-Technik Seite 3 sensoren, die auch die kombinierte Fahrdynamik- und Traktionsregelung DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) steuern. Deswegen läuft dieser Informationsfluss über den Hochgeschwindigkeits-Datenbus des so genannten CAN-(Controller Area Network)Multiplex- Netzwerks. Mit diesem aufwändigen Allradsystem wird übermäßiges Untersteuern auf glatter Fahrbahn ebenso vermieden wie ein Verspannen des Antriebsstrangs in Rangier- und Einparksituationen, die das AWD-System trotz der Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen erkennt und deswegen keinen Eingriff unternimmt. In Bremssituationen mit ABS-Eingriff oder bei Fahrzuständen, in denen das Stabilitätssystem DSTC regelt, wird die Kupplung im Hinblick auf eine bestmögliche Regelqualität geöffnet und die Hinterräder laufen praktisch frei. Dieser Entkopplungsvorgang benötigt weniger als 100 Millisekunden (0,1s).
Zitat:
Original geschrieben von gilera94
@v70Hutte: deiner hat doch auch keine silbernen dachreling oder?
Nee, hat er nicht, weil es ein Momentum ist, allerdings mit Serienausstattung elektrische Sitzverstellung Fahrerseite.
Danke Daniel, war mir so nicht klar, dachte bei 40 zu 60 ist Schluss
Laut online-Zubehör-Menü auf der Volvo-Seite Gibt es den 2,5T BJ 2004 als AWD und FWD. Was stimmt denn nun?
Zitat:
Original geschrieben von drwolfkai
Laut online-Zubehör-Menü auf der Volvo-Seite Gibt es den 2,5T BJ 2004 als AWD und FWD. Was stimmt denn nun?
müstte dann einer der letzten sein.. 03-04 wurde er als FWD angeboten (länger sicher nicht) im amerika schon immer und jetzt als D3 auch in EUropa
gruß
Zitat:
Original geschrieben von gilera94
Zitat:
Original geschrieben von drwolfkai
Laut online-Zubehör-Menü auf der Volvo-Seite Gibt es den 2,5T BJ 2004 als AWD und FWD. Was stimmt denn nun?
müstte dann einer der letzten sein.. 03-04 wurde er als FWD angeboten (länger sicher nicht) ...
Naja sag ich ja. Es geht um 2004!
Hier ist schon einmal ein Foto:
könnte sein..
weiß es der händler nicht?
wenn dann ist es einer der letzten
aber wie du gelesen hast die AWD elche fahren normal mit 95:5 also wie ein FWD
schön enspanntes cruisen mit einem 2,2t schiff
auf der autobahn habe ich wirklich NUR 6,9l verbrauch :D
wenn das auch im winter wäre.. :/ akt. sagt der bordcomputer 9,1l dank diesem sch... zuheizer
der schluckt 1-1.5 liter aber ohne braucht der motor eben extrem lange bis er warm wird
die ital. xc90 haben keinen
hab schon mal gehört das die holländischen auch keinen haben (D5) trifft ja aber bei dir nicht zu :)
grüße vom dickelch
Zitat:
Original geschrieben von V70Hutte
Ist deins eigentlich ein östereichischer Summum oder warum hat der keine silberne Dachreling und keine elektrisch verstellbaren Sitze bei 11/2006 Herstellungsdatum?
hab die aufpreisliste gesehen.. meiner wird entweder ein summum oder ein momentum sein ;)
aber eher summum da ich org die 18zoll atlantis drauf gehabt habe ;)
jetzt die schicken 19zoll vulcanis :D
Naja, weisst ja nicht wer die draufgemacht hat, hast ihn doch erst ein Jahr. Zumal das auch nicht das Kriterium wäre. Hast ja jetzt diexVulcanis und es is trotzdem kein Sport ;-) Denke wird ein Momentum sein so wie er da steht. Was ihn ja nicht schlechter macht!! Tum Thema: ruf den Händler an, der soll drunter gucken ob es nen Allrad ist, sieht man doch sofort.
Zitat:
Original geschrieben von V70Hutte
Naja, weisst ja nicht wer die draufgemacht hat, hast ihn doch erst ein Jahr. Zumal das auch nicht das Kriterium wäre. Hast ja jetzt diexVulcanis und es is trotzdem kein Sport ;-) Denke wird ein Momentum sein so wie er da steht. Was ihn ja nicht schlechter macht!! Tum Thema: ruf den Händler an, der soll drunter gucken ob es nen Allrad ist, sieht man doch sofort.
trotzdem ein traumwagen :)
glaub nicht, da der wagen ja in einen vertreterfirma tätig war und bei denen muss der wagen fahren und fahren und fahren
haben sicher keine zeit für solche scherze aber ist ja jetzt egal ;)
das einzige was mir wirklich fehlt sind die elekr. sitze.. :/
die vulcanis machen sicher verdammt gut am elch
sieht dann sportlicher aus :D
ein blick in die daten und man sieht es ob es ein AWD oder FWD ist
gruß
Steht auch in den Papieren drin gilera, ob summum oder nicht.