Kaufberatung X5 Bj 2008-2013
Hallo zusammen. Ich möchte mir ein X5 E70 kaufen. Da ich bei meinem letztem Auto (VW Tiguan) durch ein defektes Druckpumpe in einem Jahr 7.000 euro verlust hatte (siehe meine andere Beiträge), wollte ich euch nun um Rat bitten. Ich suche nach einem BMW X5 Bj 2008-2013. Da ich extreme viel Autobahn fahre natürlich ein Diesel. Panodach, Sitzheizung sind ein muss, alles andere nicht so wichtig.
Worauf soll ich achten?
Soll ich mir unbedingt den Facelift holen? (245 PS bei 3.0 Liter)
Wenn ja, warum?
Wie sieht es mit Versicherung aus? Gibt es große unterschiede zu einem 4.0 Liter?
Was sagt Ihr zu dem Angebot:
https://suchen.mobile.de/.../256323860.html?action=parkItem
Die KM kommen mir sehr wenig vor 🙂
Danke euch im voraus!
VG
Dzej
Beste Antwort im Thema
So! Ich habe mich nun für den E70 3.0 VFL (2007) entschieden. Der steht jetzt in meiner Einfahrt...
Einige Baustellen habe ich abgewogen und über Preisverhandlungen mitgekauft.
Die da wären:
Thermostate, PDC-Sensor, Glühkerzen
Er steht sonst super da. Sehr gute Ausstattung, Top gepflegt. Motor läuft ruhig, Schaltung ist weich und sauber, Querlenker wurden Anfang des Jahres erneuert, Getriebe bei 120.000 km gespült, Reifen neu, Luftfeder (links) ist neu und Service in "Anlehnung an Schekheft" (nicht 100% vollständig und zuletzt auch nicht bei BMW).
Diese Reparaturen kosten mich materiell ca. 250 Euro und ein paar Stunden an Arbeit.
Ich hoffe dass es vorerst dabei bleibt...
Habe mir inzwischen Rheingold zugelegt...
LG Tom
32 Antworten
Die Fl Variante ist definitiv besser. Es ist so sicher wie das Amen in der Kirche das zwischen 120000 und 160000 km die Ansaugbrücke gewechselt oder gereinigt werden muss, dazu noch die Ansaugstutzen. Kostet beim ?? alles zusammen ca. 3000€ Ging bei mir auf Garantie. Vor kurzem Glühkerzen und Steuergerät defekt, dazu muss die Ansaugbrücke runter. Kosten freie Werkstatt 800€. Teile kosteten 200€ Rest Stunden Lohn weil sehr zeitaufwendig. Bei 15000 km Getriebe Spülung = 600€. Das sind Reparaturen die man kalkulieren muss. Schau dir beim freundlichen oder Verkäufer die Historie an, dann weißt du was war und was kommt.
Also sooooo schlecht ist der VFL auch nicht. Sicher, die 8-Gang ist mit Sicherheit Sahne und auch das CIC eine ganze Generation weiter (gegenüber meinem TomTomGo auf dem Handy sind beide Navis Steinzeit).
Meinen VFL hatte ich vor ziemlich genau 2 Jahren mit 150.000km gekauft. Da war ein Radlager defekt (BMW wollte mir das Differenzial tauschen). Bis jetzt mit 210.000km zum Glück keine wirklichen großen Defekte, aber ich kann gerne mal aufzählen, dann kann man sich ein Bild machen:
Verschleißteile: Bremsen, Öle, Filter, Ölabscheider, VTG-Öl bei 200.000, Getriebeöl habe ich dann gleich mit wechseln lassen, merke aber keinen Unterschied zu vorher, Diesel-Filter, Reifen
kleinere Defekte: Wasser im Innenraum durch die Türverkleidung hinten, Wasser in einer inneren Rückleuchte, EGR-Thermostat, Standheizung (im Austausch nicht bei BMW), Umschaltventil Standheizung, Xenon-Brenner, Drallklappen leicht undicht, evtl. vom verpassten Tausch des Filters im Ölabscheider, 3 Glühkerzen (komplett getauscht mit Steuergerät, ging aber auch noch problemlos an mit den 3 funktionierenden), aber die Ansaugbrücke war nahezu ablagerungsfrei (gerade letzte Woche), wo ich sicher bin, daß das beim FL nicht mehr so ist (geänderte EGR-Strategie), eine Koppelstange wird bald fällig (Gummi schon defekt)
Gerade durch den Tüv, alles im Fahrwerk ist noch fest. Der DPF wird mir als fällig bei 240.000km angezeigt, laut Differenzdruckmessung aber sicher noch gut für weitere 100-200.000km.
Wenn man auf die Werkstatt angewiesen ist, können auch die von mir aufgezählten Kleinigkeiten teuer werden. Wer hier etwas selber schrauben kann, kann sehr viel Geld sparen. Auch eine Software zum Auslesen sollte man sich anschaffen (z.B. Rheingold).
Alles in Allem ein sehr schönes Auto für die Langstrecke. Würde ihn wieder so kaufen.
Gruß
Bernd
Hatte mein AGR bei 120000 km auf eine Rate von 40% setzen lassen. Nach 45000 km sieht es so aus wie auf meinen Bildern -🙁(
Bin selber Mechaniker und habe meinen e46 318i Teilzerlegt und wieder zusammengebaut. Valvetronic, Hydros usw. in meiner Einfahrt erneuert... auch die Kupplung erneuert und und und... War nicht immer lustig aber machbar. Als Software habe ich INPA. In die Werkstatt brauchte ich bislang noch nicht. Er läuft auch immer noch.
Dass an älteren Fahrzeugen Reparaturen fällig werden ist wohl selbstredend. Diese sollten aber nicht in Generalüberholungen von Motor und Getriebe ausarten...
So wie ich das lese, gibt's es zumindest keine massiven Probleme beim X5 E70 wie z.B. beim alten Audi 2.5 TDI mit seiner eingelaufenen Nockenwelle oder typische Probleme mit Einspritzpumpe, Turbo usw...
Hätte ich die Kohle würde ich mir auch lieber 'nen neuen mit Garantie kaufen... habe ich aber nicht...
Oder wisst ihr da noch was?
Tom
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Meine Entscheidung beim Kauf war: kein neuer , aus erster Hand , und von BMW wegen der Garantie.
Für mich war es die richtige Entscheidung. Ich habe beim freundlichen zwar etwas mehr bezahlt, aber unterm Strich war es günstiger als beim Fähnchenhändler. Sicher kann man am Dicken einiges selber reparieren wenn man ein wenig Schrauberahnung hat. Evtl. sollte man auf einen anderen Wagen Zugriff haben falls die Reparatur etwas länger dauert. Ich bin trotz Kleinigkeiten sehr zufrieden und würde auch wieder den 3.0 D ob im x3 oder X5 nehmen.
Zitat:
@Achim309 schrieb am 3. September 2018 um 17:52:10 Uhr:
Das ist auch besser so, alles sehr suspekt.
Zur Versicherung wollte ich noch schreiben:
Ich fahre mit SF25 = 25% in Vk und Haftpflicht Tk mit 150€ Sb Vk 1000€Sb
Und ich zahle bei der HUK Coburg 378€ im halben Jahr Also nichts zu teures ??
Joa das passt. Ich denke mit meinem SF 15 komme ich auf ca 600 rum..
Ich finde den VFL kann man uneingeschränkt kaufen. Auch der N57 hat seine Macken...
Das 6-Gang Getriebe hat sich bewährt. Ob man nun 1 Liter spart...
Optisch gibt es auch keine gravierenden Unterschiede zwischen VFL und FL.
Zum Thema Motor...
Drallklappen, AGR etc. würde ich alles stilllagen. Dann gibts in der Zukunft auch keine Probleme 😉
Drallklappen, AGR etc. würde ich alles stilllagen. Dann gibts in der Zukunft auch keine Problem
Das würde ich auch gerne noch machen, kann ich
dafür mal vorbeikommen? 🙂
Zitat:
@Achim309 schrieb am 4. September 2018 um 16:52:13 Uhr:
Das würde ich auch gerne noch machen, kann ich
dafür mal vorbeikommen? 🙂
Klar, kein Problem. Condor, Emirates, Qatar und ein paar andere Fluglinien haben Flüge direkt auf meine Insel 😁
Lässt sich mit Inpa der DPF auslesen? Welche Werte werden mich erwarten und wie sind sie zu werten?
Habe Inpa bislang nur beim Benziner eingesetzt...
LG
Hallo Tom8000304, schau mal hier: https://www.motor-talk.de/.../...onsanzeige-in-rheingold-t6431815.html
da habe ich gerade gestern noch meine Werte reingestellt. Aber nicht die Beladungswerte (das hat Dorfbesorger sehr schön erklärt), diese haben kaum Aussagekraft, da sie nur gerechnet sind. Die max. Druckdifferenzwerte sind bei Rheingold in einer Testfunktion modellabhängig hinterlegt und den Test für Leerlauf, 2000U/min und Abregeldrehzahl kannst du da durchführen.
Gruß
Bernd
Zitat:
@rodneX schrieb am 4. September 2018 um 16:07:34 Uhr:
Ich finde den VFL kann man uneingeschränkt kaufen. Auch der N57 hat seine Macken...
Das 6-Gang Getriebe hat sich bewährt. Ob man nun 1 Liter spart...Optisch gibt es auch keine gravierenden Unterschiede zwischen VFL und FL.
Zum Thema Motor...
Drallklappen, AGR etc. würde ich alles stilllagen. Dann gibts in der Zukunft auch keine Probleme 😉
Wenn es nur ein Liter Diesel sparen wäre, aber es ist meiner Meinung nach deutlich mehr.
Auf der Seite Spritmonitor kann man sehen das es zwischen 3 und 4 Liter sind. Auf das Jahr gerechnet
ist es soviel wie der Versicherungsbeitrag
Gruß Achim
So! Ich habe mich nun für den E70 3.0 VFL (2007) entschieden. Der steht jetzt in meiner Einfahrt...
Einige Baustellen habe ich abgewogen und über Preisverhandlungen mitgekauft.
Die da wären:
Thermostate, PDC-Sensor, Glühkerzen
Er steht sonst super da. Sehr gute Ausstattung, Top gepflegt. Motor läuft ruhig, Schaltung ist weich und sauber, Querlenker wurden Anfang des Jahres erneuert, Getriebe bei 120.000 km gespült, Reifen neu, Luftfeder (links) ist neu und Service in "Anlehnung an Schekheft" (nicht 100% vollständig und zuletzt auch nicht bei BMW).
Diese Reparaturen kosten mich materiell ca. 250 Euro und ein paar Stunden an Arbeit.
Ich hoffe dass es vorerst dabei bleibt...
Habe mir inzwischen Rheingold zugelegt...
LG Tom
Hallo Tom,
Wie lief es seit dem Kauf mit dem xer?
Greetz Miki
Moin Männers,
Habe bislang nur die Thermostate gewechselt... Sind ja 2 Stück und ihm eine neue AGM-Batterie gegönnt. 2...3 mal Ölwechsel und 1x Bremsbeläge komplett.
PDC geht noch nicht und an den Glühkerzen war ich noch nicht dran. Springt tadellos an.
'Ne ganze Menge Sprit habe ich in den letzten Jahren durchgeorgelt, komme nicht unter 10...10,5 Liter/100 km.
Das Fahrverhalten empfinde ich als "wackelig" oder "eierig". Mag den breiten Reifen geschuldet zu sein... Aber 'ne stabile Straßenlage hat er nicht.
Die Anordnung einiger Instrumente und das Erscheinungsbild der Fehlermeldungen sind etwas ungünstig. Scheibenwischerautomatik ist manchmal unbestimmt, Fernlichtassistent ist Schrott.
Sind noch so ein paar Kleinigkeiten, die man hätte besser lösen können.
Sage nur "Navi mit Spracheingabe"... Da bist du eher am Ziel wenn du einfach drauf los fährst bevor du dem lahmarschigen CCC dein Ziel erklârt hast.
Rundum ist die Bedienerführung umständlich und behindert sich manchmal selber. Bei Fehlermeldungen siehst du keine Uhr und keine Temperatur.
Bei mir jedes mal PDC ausgefallen...Kamera gestört... Obwohl die Kamera funktioniert.
Naja, technisch ist er aber wenig auffällig bislang.
LG Tom