Kaufberatung Signum Diesel
Welcher Dieselmotor ist bei Signum Vectra C zu empfehlen?
Ich selber fahre einen 2.0T Benzin aber mein Sohn möchte einen Diesel.
Vielleicht verkauft hier jemand seinen. Am liebsten mit Vollleder und Cosmo.
Beste Antwort im Thema
ZMS ist nicht in 1. Linie Komfort
Die alten Wirbelkammerdiesel liefen mit einem EMS teilweise "laufruhiger" als die ersten CR oder PD Diesel mit ZMS.
Die Verbrennung beim Vorkammerdiesel läuft relativ sanft ab, da wurde Sprit schon in der Vorkammer mit Luft vorgemischt was zum Teil die Verbrennung schon startet die dann weiter in den Brennraum getragen wurde.
Durch die mögliche mehrmalige Einspritzung beim CR Diesel hat man bei jeder Verbrennung kleine "Schläge" auf den Kolben die sich runter auf die Kurbelwelle übertragen, das sind jedesmal kleine Lastspitzen die der generellen Kraftbewegung aufgelagert sind. Elektroniker kennen sowas von Spannungsspitzen überlagerter Sinusspannung.
Diese Spitzen würden sich ins Getriebe übertragen und wären mechanisch starke Spitzenbelastungen auf den Zahnrädern, so als wurde jemand die ganze Zeit mit einem kleinen Hammer immer wieder auf die Zähne kloppen und das mehrmals in der Sekunde. Um diese Spitzen von der Kurbelwelle zum Getriebe zu trennen steckt das ZMS dazwischen, das der Komfort dadurch besser wird ist eher der Nebennutzen.
Die Vibrationen werden mittlerweile zwar wieder kleiner durch mehr mögliche und optimaler getimte Einspitzungen vor und nach der Haupteinspritzung als zu Anfang des CR-System, sind aber immer noch präsent.
Insbesondere das untertourige Rausbeschleunigen mit voller Last ist Höchstbelastung für das ZMS.
Wird ein stark defektes ZMS nicht zeitnah gewechselt leidet das Getriebe, bis zu Defekten im Getriebe.
35 Antworten
Ob Sachs und LUK die ZMS von Haus aus nur für 200tkm konstruiert haben wird man wohl schlecht nachweisen können, der Umstand das die Autobauer eine Fahrzeuglebensdauer mit ca 180tkm ansehen könnte einem aber zu denken geben.
Vielleicht lassen sich die ZMS auch langlebiger konstruieren, bessere Federstähle, besseres Fett usw. das wäre aber für den Hersteller rausgeworfenes Geld. Man hat dann besser gebaut als es eigentlich nötig wäre und somit Geld verschwendet. Besser 2x Geld verdienen in 400tkm Laufleistung und dabei höhere Gewinnmarge als 1x Geld verdienen und dabei auch noch eine kleinere Marge - gut gerechnet oder?
Den DTI kann man aber als simpler und weniger anfällig im allgemeinen ansehen, das was dran gebaut ist, funktioniert einfach auf Dauer besser als beim CDTI. Was den CDTI aber nicht grundsätzlich schlecht macht, man sollte nur gewissen Dinge einkalkulieren, dann ist das Motor auch ein schönes Aggregat.
Beim DTI fällt mir spontan z.B. Traversendichtung ein, die HD-Pumpe hält oft ewig ... wenn sie fällig wird, aber ungleich teurer als beim CDTI
Zitat:
@sven.borchers schrieb am 1. Mai 2018 um 12:27:49 Uhr:
Durch die mögliche mehrmalige Einspritzung beim CR Diesel hat man bei jeder Verbrennung kleine "Schläge" auf den Kolben die sich runter auf die Kurbelwelle übertragen, das sind jedesmal kleine Lastspitzen die der generellen Kraftbewegung aufgelagert sind.
Daran ändert aber das ZMS nichts, da Motor und Getriebe ja sowieso fest verbunden sind. Es wird lediglich verhindert das dadurch unangenehme Resonanzen bzw. Schwingungen nach außen (Karosse, Innenraum) gelangen.
Fest ja, aber die Massen im ZMS wirken den überlagerten Schwingungen entgegen.
Guckst du:
www.youtube.com/watch?v=r-Ng6CNzqg8
www.youtube.com/watch?v=b8KMlZKG7mk
www.youtube.com/watch?v=RL3kExvx8wk
Ich hätte hier direkt noch eine Frage zum Getriebe. Die Cosmo Plus Ausstattung mit Vollleder wurde ja scheinbar hauptsächlich mit Automatik gebaut. Wie ist denn das Automatikgetriebe? Schaltet es sauber und zuverlässig? oder gibt es dieses sinnlose hoch- und runter Schalten wie man es von älteren Automatik-Autos kennt? Und wie ist die Zuverlässigkeit des Getriebes?
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Such mal nach dem AF40 und du wirst einiges finden. Das Getriebe wurde z. B. auch bei Volvo verbaut.... Da dann unter Geartronic (GT) suchen.
Gebaut wurde es von Aisin => https://en.m.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC
Schalten tut's wunderbar eigentlich, wenn man des Öl immer wechselt 😉
Zuverlässigkeit wie bei einem 1.9er TDI Wandler Getriebe im Passat, also mit Ölwechsel immer regelmäßig kann es eine million abspulen