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kann man das verbauen auf einem kompressor
eimal erleichterte kurbelwelle,zweitens andere nokenwellen?wie verhält das sich zueinander?danke
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25 Antworten
@edgar
Und was geht da kaputt. Wie hoch wird gedreht? Sind die nicht alle umgebaut auf Japan Version? und 9500 revlimit?
Hast du beim aufgeladenen motor mit schärferen nockenwellen nicht das problem das der ladedruck bei zu grosser ventilüberschneidung über die gleichzeitig noch leicht geöffneten ventile vom auslass flöten geht??
nicht bei den IPS ksc
oder den japan nocken
so hab einen gebrauchten kobi gekauft.aber wie mach ich das mit den dichtungen und kopression runterseten?
Zitat:
Original geschrieben von RsAMD
@edgar
Und was geht da kaputt. Wie hoch wird gedreht? Sind die nicht alle umgebaut auf Japan Version? und 9500 revlimit?
die welle fängt wenig zu wenig gegengewicht ab ca 8500 an sich dramatisch durchzubiegen , das bringt erst mal nur ne höheren druck auf die unteren lagerschalen ....nur das daduch der schmierkeil auch nich besser wird ...irgendwann " schlägt " die welle durch den schmierfilm , das lager wird " breitgeklopft " der öldruck sintk schnell und drastisch ....aus die maus , bei den pleuellagern sind es die oberen schalen .
die vln motoren in japan spec , drehen maximal so zwischen 9300 und 9500 .....sind aber kürzer übersetzt , so das die auf der döttinger höhe z.b. fast eine minute mit 9500 maximum unterwegs sind .
beim 24 h rennen wird deswegen nich ganz so hoch gedreht ( 9100 bis 9200 ) sonst wären die autos nach ca 8 stunden platt , ab ner gewissen drehzahl fängt das an überdramatisch zu werden .
die welle müsste so ca 18.5 kg haben um da auch bis 9500 mitzumachen , und die pleuel müssten leichter sein , am kolben ist fast nix mehr zu holen ,ausser man geht gleich in die vollsten vollen ...
als beispiel für ne lager belastung ...
der type r motor hat ne 86er bohrung 86er hub.....
die kw wiegt glaub 16.6 kg
mein motor der gerade entsteht hat ne 83er bohrung und nen 93er hub ( auch 2.0 16v )
der wird auch ca 8500 drehen und hat aber nur ne 14.3 kg schwere welle .
der motor hat in serie ne maximal drehzahl von 6800 ....
ihr glaubt gar nich was man da für klimmzüge machen muss das der nich bei 8000 mitm knall hochgeht .
da kommen dann so sachen wie kolbenbodenkühlung stillegen wegen mehr öldruck , spezzielles öl , pleul im auge anbohren ( abspritzloch für den boden ) spezielle kolben die das aushalten , kurbelwelle nitriert und gesputterte lager ...etc
ne sdhwerere welle wär mir zwar lieber , gibts aber nich , bzw müsste man machen lassen .
Zitat:
Original geschrieben von der HAO
so hab einen gebrauchten kobi gekauft.aber wie mach ich das mit den dichtungen und kopression runterseten?
Classan? ;)
Zitat:
Original geschrieben von Chris05229
Classan? ;)
Noch nicht aufgefallen? :p
spezial so nicht ;.) ich möcht ja mein nahmen wieder ändern aber eben :-)
Zitat:
Original geschrieben von 1 Special CTR
Noch nicht aufgefallen? :p
Ehrlich gesagt nicht, bis jetzt.....und das nur durch nen Tipp....
Zitat:
Hast du beim aufgeladenen motor mit schärferen nockenwellen nicht das problem das der ladedruck bei zu grosser ventilüberschneidung über die gleichzeitig noch leicht geöffneten ventile vom auslass flöten geht??
Genauso siehts aus. Man muss schon arg darauf achten, dass die Ventilüberschneidung passt - ansonsten gibts ruckzuck weniger Leistung... :D
Was Edgar über die Kurbelwelle sagt, kann ich so bestätigen. Wurde mir ebenfalls genauso von DEM Motorschrauber schlechthin erklärt.
Allerdings weiss ich von Thorsten Kill, dass sie beim 24h Rennen sogar ganze 1000RPM weniger gedreht haben. Also quasi Seriendrehzahl.