iX1 - Infosammlung
BMW hat den rein elektrischen X1 bestätigt. Der Autobauer bringt den iX1 ab 2023 an den Start.
Dieser Thread dient dazu die verfügbaren Informationen über die Zeit zu sammeln.
Der neue BMW iX1 könnte ersten Gerüchten zufolge mit zwei Batterieversionen an den Start gehen. 38 kWh und 74 kWh bedeuten eine Reichweite von 200 bis 400 Kilometer.
Quellen:
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
https://www.bmwblog.com/.../
Der konkrete Name iX1 wurde von BMW beim Patentamt als Wortmarke gesichert und taucht auch in der "INVESTOR PRESENTATION August 2020" auf:
https://www.bmwgroup.com/.../BMW_Investor_Presentation_2020.pdf
iX3 und auch ein abgeleiteter iX2 wurden bereits im Erlkönig-Dress fotografiert:
https://www.autozeitung.de/bmw-x1-2022-preis-motoren-198799.html?...
https://de.motor1.com/news/387301/bmw-ix2-x2-elektro-erlkoenig/
Beste Antwort im Thema
Wenn der tatsächlich erst 2023 auf den Markt kommt brauchen sie mit 38 kWh gar nicht mehr kommen. Bis dahin ist die E Mobilität soweit fortgeschritten das den dann kein Schwein mehr kauft mit knapp 200 km Reichweite
1091 Antworten
Ist direkt vom Konfigurator.
Hab mal als vergleich einen Preisgleichen id4 gtx vw und skoda enjaq rs coupe gemacht und die sind im leasing etwa 100 euro günstiger. Also okey aber halt generell sehr teuer e leasings.
Zitat:
@Elektrorollerbude schrieb am 28. September 2022 um 11:01:25 Uhr:
Und der iX3 hat mehrere Nachteile gegenüber dem iX1Bis auf Ausnahme der Klimaknöpfe bzw. auch iDrive Controller, was für den iX3 spricht, hat er:
kein Allrad
kein 22 kW Lader
kein aktuelles Betriebssystem
keine eSim (wenn z. B. die Youtube App kommt)
kein 5G
kein 1Gbit Bordnetz
schlechtere Kameras
kein AR
kein Anti Theft Recorder
kein UWB (Watch/Handy müssen an Türgriff gehalten werden und auf die Ablage gelegt werden, beim iX1 nicht)
weniger Anhängelast (750kg vs. 1200kg)Meine Empfehlung ist es eSim, Parking Assistant Plus und Alarmanlage und ggf. Innenraumkamera reinzukonfigurieren. 22 kW Lader, wenn man in der Regel an 22kW/43kW AC für 0,29 Cent (aktuell) bei Aldi, Kaufland und co lädt.
Ohne eSim keine Funktion einer späteren Youtube App
Ohne PA+ und Alarmanlage kein Anti Theft Recorder
Ohne Komfort Access kein UWB
In einigen Punkten würde ich Dir vorbehaltlos Recht geben, in anderen Punkten nicht.
- Kein Allrad: Kommt darauf an, ob man den 2. Motor regelmäßig braucht oder nicht. Der Frontmotor dürfte knapp unter 100 kg wiegen. Das Fahrzeug ist im Falle des iX3 ohnehin nicht das leichteste, da muss ich keine weiteren 100 kg mit mir rumschleppen, wenn ich den Vorzug des 2. Motors nur bei extram intensiven Beschleunigungen, in gebirgigen Umgebungen und ein wenig für ein besseres Fahrverhalten benötige. Für mich war die Hinterrad-Version sehr willkommen. Den iX3 als Nur-Allradler hätte ich wahrscheinlich nicht gekauft. Aber das ist natürlich immer vom konkreten Nutzungsprofil abhängig oder ob man einfach geil auf Allrad-Antrieb ist, auch wenn man ihn im Alltagsleben nur selten Vorteile daraus zieht.
- 22 kW-Lader: Ja, da gebe ich Dir Recht, zumindest für öffentliche AC-Stalls. Im häuslichen Umfeld wurden nur 11 kW-Wallboxen gefördert, insofern bringt ein 22 kW-Lader hier keinen Vorteil. Zudem muss die Installation eines 22 kW-Laders im häuslichen Umfeld vom zuständigen Stromversorger aktiv genehmigt werden. Auch kostet das 22 kW-Upgrade im Fahrzeug Aufpreis.
- 5G-Empfang: Ich bin zwar ein Techniknerd, aber ich sehe in den nächsten Jahren keinerlei Mehrwert. Für den Empfang von RTTI- und andere Online-basierten Informationen braucht es kein 5G, allenfalls für die Personal-eSIM: Wenn ich jedoch sehe, wie gut (oder besser: wie schlecht) die Personal eSIM derzeit in OS8-Fahrzeugen funktioniert (Stichwort: Schlechte Gesprächsqualität, regelmäßige Abbrüche) und darüber hinaus nur ein (kleinerer) Teil der aktuell ausgerollten Mobilfunkverträge überhaupt Personal-eSIM-fähig ist, sehe ich für mich das Must-Have nicht unbedingt.
Ich finde es auf der anderen Seite schade, dass BMW zwar imstande ist, im iX1 (und 2er Tourer) eine geradezu mächtige Smartphone-Ablage zu konstruieren, in die jedoch nur für ein einziges Smartphone passt, obwohl genügend Platz für ein 2. Smartphone wäre, das auch über QI aufgeladen werden könnte.
- YouTube: Ja, da gebe ich Dir Recht. Ich habe es immer genossen, auf dem großen Tesla-Zentraldisplay während der Ladepausen ein paar Videos ansehen zu können. Im Vergleich dazu hat das BMW-Display im iX1 jedoch fast Briefmarkengröße. Ob es auch besonders spannend ist, sich dort 16:9-Videos anzusehen, während das Display meiner Wahrnehmung nach nicht dieses Seitenverhältnis hat, lasse ich mal dahingestellt.
- 1 GBit-Bordnetz: Was liefert Dir dieses Bordnetz (wir reden hier nur von den Steuergeräten, die über Ethernet angebunden sind, nicht die, die weiterhin über CAN laufen) beim iX1 als Fahrer praktisch für Vorteile?
- Schlechtere Kameras: Der iX3 hat meines Wissens den aktuellen Stack an Trifold-Kameras verbaut. Im Gegenteil, bei den getesteten (i)X1-Fahrzeugen konnte ich hinter dem Außenspiegel immer nur 2 Kameras erkennen. Hat hier BMW bei der Kompaktklasse etwa auf 1 Kamera verzichtet? Der iX hat Trifold-Kameras. Die Qualität der Abbildung im iX3 ist ohne Tadel. Aber natürlich ist das Neue potentiell immer ein Feind des Bestehenden. Die Frage, die sich mir als Kunden stellt, ist jedoch, ob und wie ich davon direkt profitieren kann.
- AR: Spannendes Thema 🙂 Ich hatte das Glück, für mehrere Wochen eine B-Klasse fahren zu dürfen, die mit Headup-Display und AR ausgestattet war. Praktisch führt das dazu, dass während eines Abbiegemanövers das Auge ständig zwischen Headup-Display (optimale Blickrichtung nach vorne) auf das Sekundärdisplay (rechts, Sichtlinie leicht nach unten gerichtet) wechselt. Ich empfinde das AR im Sekundärdisplay aus User-Experience-Sicht (ich beschäftige mich damit beruflich) nicht als wirkliche Verbessereng. In meinen Augen führt das zu mehr Ablenkung - man blendet Pfeile in ein Kamerabild ein, das ich bei direkter Blickrichtung nach vorne in Natura viel besser wahrnehmen kann. Würde die AR im Headup-Display eingeblendet (siehe VW-, Hyundai- und KIA-Konzernregal), würde ich sofort eine andere Sichtweise zu diesem Thema einnehmen. Hier hat BMW wohl nur deshalb geliefert, weil MB hier eine Lösung etabliert hatte. Für mich ist die ganze Sache eine Spielerei, die man lieben kann oder als überflüssig sieht.
- Weniger Anhängelast: Stimmt. Dürfte aber nicht jeden Fahrer gleich betreffen. Ich bekomme auf dem Fahrradträger meine beiden eBikes problemlos transportiert. Das ist wohl das Tribut an den Heckantrieb. Kommt der iX1 noch in einer s-drive-Version, nehme ich an, dass für diese Fahrzeuge die Anhängelast deutlich schrumpfen wird.
- UWB: Ja, das vermisse ich auch.
- Theft-Recorder: Da hast Du Recht. Das fehlt. Ich kenne es aus meinem früheren Tesla. Das war ein sehr praktisches Feature - wenn es so gut durchdacht wie bei Tesla ist.
- OS7 & 8-Diskussion: Ich bin froh, dass ich noch ein Fahrzeug mit OS7 erwischt habe. Die Usability in Verbindung mit dem noch vorhandenen iDrive-Controller (großer Nachteil beim iX1, dass er fehlt!) und mechanischen Tasten ist in meinen Augen deutlich besser. Viele Bedienschritte passieren im praktischen Leben viel schneller und mit weniger Ablenkung. Vor allem die weggefallenen realen Schnellbedientasten sind im iX1 für mich klar ein Nachteil, die virtuelle Variante kein vollwertiger Ersatz.
Beim nächsten Fahrzeug wird mir jedoch nichts übrig bleiben, als mich diesem Trend zu beugen.
Zitat:
@Wasy schrieb am 28. September 2022 um 13:09:54 Uhr:
- 5G-Empfang: Ich bin zwar ein Techniknerd, aber ich sehe in den nächsten Jahren keinerlei Mehrwert. Für den Empfang von RTTI- und andere Online-basierten Informationen braucht es kein 5G, allenfalls für die Personal-eSIM: Wenn ich jedoch sehe, wie gut (oder besser: wie schlecht) die Personal eSIM derzeit in OS8-Fahrzeugen funktioniert (Stichwort: Schlechte Gesprächsqualität, regelmäßige Abbrüche) und darüber hinaus nur ein kleiner Teil der aktuellen Mobilfunkverträge überhaupt Personal-eSIM-fähig sind, dann muss diese Technologie erst einmal reifen.
5G ist ja unabhängig einer zweiten (eSIM) im Fahrzeug. 5G hat eine geringere Latenz, damit reagiert der Sprachassistent z. B. schneller (Sprachverarbeitung online) und auch alle anderen Onlinedienste (Spotify, Parknow usw. profitieren davon)
Zitat:
@Wasy schrieb am 28. September 2022 um 13:09:54 Uhr:
- 1 GBit-Bordnetz: Was liefert Dir dieses Bordnetz (wir reden hier nur von den Steuergeräten, die über Ethernet angebunden sind, nicht die, die weiterhin über CAN laufen) beim iX1 als Fahrer praktisch für Vorteile?
Weniger Lags, wenn mal wieder mehr Daten im Fahrzeug unterwegs sind, Aufstarten Kameras und co dauert im iX (der hat 1 Gbit) nicht so lange wie in meinem i4 (100 Mbit).
Zitat:
@Wasy schrieb am 28. September 2022 um 13:09:54 Uhr:
- Schlechtere Kameras: Der iX3 hat meines Wissens den aktuellen Stack an Trifold-Kameras verbaut. Im Gegenteil, bei den getesteten (i)X1-Fahrzeugen konnte ich hinter dem Außenspiegel immer nur 2 Kameras erkennen. Hat hier BMW bei der Kompaktklasse etwa auf 1 Kamera verzichtet? Der iX hat Trifold-Kameras. Die Qualität der Abbildung im iX3 ist ohne Tadel. Aber natürlich ist das Neue potentiell immer ein Feind des Bestehenden. Die Frage, die sich mir als Kunden stellt, ist jedoch, ob und wie ich davon direkt profitieren kann.
Bessere Rückfahrkamera in höherer Auflösung, bessere Bildqualität der Kameras vorn und im Außenspiegel. Zusätzlich bessere Dashcamaufnahmen, es kann auch unendlich lang auf USB Stick aufgenommen werden, das geht mit iX3 und i4 nicht. Glaub das Längste waren 90 Sekunden?
Zitat:
@Wasy schrieb am 28. September 2022 um 13:09:54 Uhr:
- Theft-Recorder: Da hast Du Recht. Das fehlt. Ich kenne es aus meinem früheren Tesla. Das war ein sehr praktisches Feature - wenn es so gut durchdacht wie bei Tesla ist.
Durch die datenschutzkonformer
eAusführung nimmt er vermutlich weniger/nicht sooft auf (Auslöser dürfte die Alarmanlage sein), dafür gibts bei Auslösung eine Pushnachricht in der App und die Aufzeichnung wird an das Handy geschickt und muss nicht bei Rückkehr zum Fahrzeug angeschaut werden.
Ist es wirklich so, dass BMW für die bestehenden ConnectedDrive-Dienste im iX, iX1 und 2er Tourer jenseits des WLAN-Hotspots und der eSIM schon aktiv eine 5G-Verbindung nutzt?
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Zitat:
@Wasy schrieb am 28. September 2022 um 13:39:19 Uhr:
Ist es wirklich so, dass BMW für die bestehenden ConnectedDrive-Dienste im iX, iX1 und 2er Tourer jenseits des WLAN-Hotspots und der eSIM schon aktiv eine 5G-Verbindung nutzt?
Ja, seit iX im SP21
Zitat:
Die im Fahrzeug verbaute Mobilfunktechnik ermöglicht, dass beide eSIM gleichzeitig im vollen Leistungsumfang auf 5G aktiv sind (Dual-SIM-Dual-Active). Das speziell für 5G entwickelte Mehrfachantennensystem des BMW iX leitet das Funksignal von den leistungsoptimierten Mehrbandantennen über eine Gigabit Ethernet Verbindung direkt an das Infotainmentsystems des Fahrzeuges.
Zitat:
Gleich vier Außenantennen kommen zum Einsatz, um eine unschlagbare Empfangsqualität für maximale Bandbreite und minimale Latenz zu ermöglichen. Dank der leistungsoptimierten Mehrband-Antennen können sowohl die Fahrzeug-eSIM als auch die Personal eSIM gleichzeitig mit voller 5G-Geschwindigkeit Daten empfangen und senden (Dual-SIM Dual-Active).
Beim i4 (SP18) ist es wohl anders, "eingebaute" SIM mit 4G und nur die personal SIM mit 5G. Na gut mit 100 Mbit macht 5G nur noch wegen der Latenz Sinn.
@IX1FirstDriver Obwohl für Dich die Thematik nicht mehr interessant sein dürfte, da Dir der iX1 wohl zu teuer ist, Du aber so optimistisch warst, das Fahrzeug als einer der ersten in Empfang nehmen zu können: Was ich mit halbwegs vernünftigem Verstand schon angenommen habe, hat sich bewahrheitet: Die "Firstmover", die heute ihren iX1 bestellt haben, bekommen ihr jetzt bestelltes Fahrzeug in etwa 12-18 Monaten, und das, obwohl sie teilweise ihr Fahrzeug aus einem Händler-Pool erhalten - siehe entsprechende Threads hier im Forum. Realität und Wunschvorstellungen sind manchmal nicht deckungsgleich 😉
Ich habe jetzt mal einen Wunsch-iX1 und einen in der Ausstattung vergleichbaren iX3 konfiguriert. Ich lande hier ohne Überführung bei Listenpreisen von 72.820 € vs. 76.890 €.
Der doch sichtbare Unterschied in den Grundpreisen von 55.000 € vs 67.300 € schrumpft bei Angleichung der Ausstattung auf etwa 4.000 € ordentlich zusammen. Mit einer derartigen Schrumpfung hätte ich ehrlich gesagt nicht gerechnet.
Habe meinen eben konfiguriert und switche bei halbwegs normalen Konditionen von meinem seit Anfang des Jahres bestellten m50 auf einen iX1.
Kann mir jemand den Unterschied zwischen Driving Assistant Plus und Professional im iX1 erklären? Ich habe den Professional gerade im G20 330e - nutze ihn sehr gerne und lasse ihn oft selbst fahren. Ich will unbedingt die Möglichkeit haben, dass sich das Fahrzeug von selbst in der Spur hält (Hand am Lenker) und damit praktisch selbst steuert. Außerdem soll es natürlich Geschwindigkeit und Co. gemäß vorausfahrenden Autos und Co. anpassen, also abbremsen um eingestellten Abstand zu halten und wieder Gas geben wenn Platz ist.
Das scheint im iX bis 180 (eh VMax) auch der Plus zu können, oder übersehe ich was?
Nächste Woche erstmal den normalen X1 fahren und schauen, ob ich mir den iDrive Controller tatsächlich abgewöhnen kann. Vermutlich fahr ich ums Eck und werd mich durch das Menü testen, der scheint voll ausgestattet zu sein.
Schau mal hier vorbei: Hier könnte ein Teil Deiner Frage nach dem Unterschied beantwortet werden, obwohl es dort um einen X3 geht:
https://www.motor-talk.de/.../driving-assistent-t7347624.html?...
Zitat:
@wiesn089 schrieb am 28. September 2022 um 14:42:20 Uhr:
Kann mir jemand den Unterschied zwischen Driving Assistant Plus und Professional im iX1 erklären? Ich habe den Professional gerade im G20 330e - nutze ihn sehr gerne und lasse ihn oft selbst fahren. Ich will unbedingt die Möglichkeit haben, dass sich das Fahrzeug von selbst in der Spur hält (Hand am Lenker) und damit praktisch selbst steuert. Außerdem soll es natürlich Geschwindigkeit und Co. gemäß vorausfahrenden Autos und Co. anpassen, also abbremsen um eingestellten Abstand zu halten und wieder Gas geben wenn Platz ist.Das scheint im iX bis 180 (eh VMax) auch der Plus zu können, oder übersehe ich was?
Seite 52 und 53 wird es in der Preisliste erklärt:
https://www.press.bmwgroup.com/.../564906
900 EUR BLP Aufpreis für das 22kW Laden ist jetzt aber auch nicht so, dass man die Option jederzeit mitbucht...
Wer es will, darf/soll dafür halt zahlen...
Zitat:
@Wasy schrieb am 28. September 2022 um 14:18:36 Uhr:
@IX1FirstDriver Obwohl für Dich die Thematik nicht mehr interessant sein dürfte, da Dir der iX1 wohl zu teuer ist, Du aber so optimistisch warst, das Fahrzeug als einer der ersten in Empfang nehmen zu können: Was ich mit halbwegs vernünftigem Verstand schon angenommen habe, hat sich bewahrheitet: Die "Firstmover", die heute ihren iX1 bestellt haben, bekommen ihr jetzt bestelltes Fahrzeug in etwa 12-18 Monaten, und das, obwohl sie teilweise ihr Fahrzeug aus einem Händler-Pool erhalten - siehe entsprechende Threads hier im Forum. Realität und Wunschvorstellungen sind manchmal nicht deckungsgleich 😉
Ja und wer bekommt dann 1 Jahr lang Autos🙂 mein Händler hat mir heute mit Reservierungen eine Lieferzeit für März/ April gesagt. Also keine Ahnung wie der auf 12-18 Monate kommt. Wäre ja so als würden zig 1000 te einfach so nicht gebaut
Gross, die Welt da draußen ist. Junger Padawan.
Zitat:
@Xentres schrieb am 28. September 2022 um 15:43:44 Uhr:
900 EUR BLP Aufpreis für das 22kW Laden ist jetzt aber auch nicht so, dass man die Option jederzeit mitbucht...Wer es will, darf/soll dafür halt zahlen...
plus 50 Euro für das dickere Kabel 😉