Ist dieser APX gechippt?
Hallo,
ich habe mir einen TT mit dem MKB APX zugelegt. Er soll laut vorbesitzer gechippt sein.
Habe mit dem VCDS geloggt und max ca. 180g Luftmasse gemessen... Anschließend kam ein neuer LMM rein. Der Fehlerspeicher zeigt nichts an und außer der AGA ist alles Original!
Anbei die Daten mit dem neuen LMM!
Wo kann ich sehen ob der wirklich gechippt ist?
Falls er gechippt ist, was könnte denn alles das Problem sein?
Vielen dank schonmal für eure hilfe!
23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ReneVR
Und warum soll bei 280PS Schluß sein? Das ist genauso eine Aussage das beim K03s-Lader bei 210PS Schluß sein soll.
Hallo,
schau dir mal ein Diagramm von dem Verdichter des jeweiligen Laders an dann weiß du warum.
Wenn die Drehzahl des Laders und der Ladedruck zu hoch wird dann fällt der Wirkungsgrad.
Und liegt der Wirkungsgrad unter z.B. 0,60 dann kommt nur noch heiße Luft.
Da sind halt einfach durch den verwendeten Lader Grenzen gesetzt.
Stichwort Pumpegrenze und Stopfgrenze.
Gruß
TT-Eifel
Mit meiner Software fahre Ich jetzt 1.35bar OB und 1.15bar gehalten abfallend auf 0.8bar bei 6000U/min.
Ansaugtemp bei 16°C Aussentemp unter Volllast liegt bei 48°C mit Serien-SMIC.
Zündwinkel fahre Ich 21.5° vOT unter Vollast ab 3000U/min.
Luftmasse liegt bei 174g/s. Diese Software fahre Ich jetzt schon seit ca 30tkm ohne Probleme.
Bei diversen Vergleichsfahrten wurde auch herausgefahren ob die Leistung stimmt die der Prüfstand ausgespuckt hat.
Seat Leon 1M Cupra R mit 3" Edel01 ab Lader mit 200 Zeller und Zoran-Software liege Ich gleichauf von 60-210.
Audi S3 8L (BAM) mit Zoran-Software fahre Ich ca 1.5-2 Wagenlängen weg von 60-210.
Und da soll nochmal jemand sagen das bei einem K03s bei 210PS Schluß ist.
Klar wenn man nur 13-14° Zündwinkel fährt.
Ich gehe aber gern an die Grenze des Möglichen und kann eben nur noch 102 Oktan tanken wenn Ich Leistung abfordern will.
Hallo,
ab 3000UpM einen Zündwinkel von 21,5°vOT........
Ist der Zündwinkel nicht Drehzahlabhängig? Stichwort Flammgeschwindigkeit.
Ich hab bei 6000UpM auch ganz knapp 0,8 Bar, er Zündwinkel geht bei mir zurück auf bis zu 24,8°vOT.
Was heißt das denn jetzt? Hab ich auch so furchtbar viel PS wie du? Ich glaub da nicht dran, aber kann ja jeder glauben was er will.
MFG 1781 ccm
Zitat:
Original geschrieben von 1781 ccm
Hallo,
ab 3000UpM einen Zündwinkel von 21,5°vOT........Ist der Zündwinkel nicht Drehzahlabhängig? Stichwort Flammgeschwindigkeit.
Ich hab bei 6000UpM auch ganz knapp 0,8 Bar, er Zündwinkel geht bei mir zurück auf bis zu 24,8°vOT.
Was heißt das denn jetzt? Hab ich auch so furchtbar viel PS wie du? Ich glaub da nicht dran, aber kann ja jeder glauben was er will.
MFG 1781 ccm
Bitte stell mir von deinem Zündwinkelverlauf im 3.ten Gang einen Log ein denn der Wert ist schon extrem!
Im Teillastbereich fahre Ich bei 6000U/min auch 35°vOT
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Ich weiß zwar nicht wohin das führen soll aber bitte. Ist aber im 4ten gewesen.
Ging mir eigentlich nur um die Aussage Zündwinkel ab 3000UpM.
Was die PS angeht, gehe ich eher von der “Formel” Luftmasse * 1,25 aus. Wobei ich von den PS dann eher von etwas weniger ausgehe als “ausgerechnet“.
MFG 1781 ccm
Zitat:
Original geschrieben von 1781 ccm
Ich weiß zwar nicht wohin das führen soll aber bitte. Ist aber im 4ten gewesen.Ging mir eigentlich nur um die Aussage Zündwinkel ab 3000UpM.
Was die PS angeht, gehe ich eher von der “Formel” Luftmasse * 1,25 aus. Wobei ich von den PS dann eher von etwas weniger ausgehe als “ausgerechnet“.
MFG 1781 ccm
Der Log ist schon heftig.
Was für einen Krafstoff fährst du?
Kein Problem mit Klopfen?
Wer hat die Software geschrieben?
Schonmal Leistung messen lassen oder gehst du nur nach der Formel für die Luftmasse?
Da er mit Diesel so schlecht fährt fahre ich nur noch den 102er Ultimate Ottokraftstoff von den Blauen.
Probleme mit Klopfen....... ne bei 30° im Schatten höchsten auf einem Zylinder mal kurz 2,x° Rücknahme die aber auch gleich wieder weg geht.
Da ich aus dem Norden der Republik komme und mich hier im 8N Forum sehr wohl fühle ist ja wohl klar wer die Software gemacht hat, der Stefan war’s.
Leistungsmessung interessiert mich nicht sonderlich, wer misst misst Mist. Ich gehe mal von ca. 200 aus.
Aber was mich jetzt doch interessiert, fährst du von 3000UpM bis in den Begrenzer 21,5°?
Aber wir entfernen uns etwas vom Thema.
MFG 1781 ccm
Ich komme vom Zündwinkel her eigentlich nie unter 13° beim beschleunigen.Das sieht bei Dir nen bissl anders aus mit 6°.Die 21.5 liegen bei mir meistens schon ab 5000U/min an bis Begrenzer.
Je nach Aussentemp sind es dann 169-174g/s Luftmasse bei ca 6400U/min.
Aber nur BTT.
Rest kann man ja per PN klären
Also die ganzen Zündwinkel-Geschichten sagen und bringen mir jetzt erstmal garnichts!
Kann aber sagen das es das SUV definitiv nicht ist. Habe ein anderes vom Kumpel ausprobiert.... Werd dann mal weiter suchen müssen.
Bei mir war auch mal ein Kabel am N75 Stecker gerissen. Habe es aber gelötet und das N75 funktioniert auch (Klackt wenn ich den Stecker anschließe). Kann es durch das Löten auch Probleme geben?