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Insignia Bi-Turbo - Diskussionsthread
Hallo,
Habe meinen neuen Insignia Sports Tourer Bi Turbo seit 3 wochen und im Vergleich mit meinem alten Insignia CDTi bin ich total entteuscht von der Leistung.
OK, ein Automatik ist etwas langsamer verglichen mit einem automatik, aber immerhin hat der Bi Turbo fast 40 PS mehr als mein alter Insignia und kommt mit ach und krach auf 230 km/h (laut tacho bla bla). Mit meinem 160 PS CDTi kam ich oft mal locker auf 235 km/h und ich kann mich dem Gefuehl nicht erwehren das mein CDTi doch das 'sportlichere' Model war.
....und am Beifahrer Sitz hat Opel auch gespart, mein alter hatte noch die Kniegelenksverlaengerung am sitz, dafuer habe ich jetzt Lenkradheizung.
Hat jemand erfahrung mit tun ing vom Bi Turbo ?
Gruss
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
mein Insignia ST BiTurbo 4x4 AT-6 ist mein erster Diesel und ich kann mich ganz und gar nicht über mangelnde Leistung oder zu niedrige Endgeschwindigkeit beschweren.
Selbst im Vergleich zum Vorgängerfahrzeug mit 3 Liter V6 Benziner bin ich immer wieder beeindruckt, wie der Insignia von unten heraus kräftig schiebt.
Auch beim Überholen auf der Landstraße kann ich bis jetzt nur Positives berichten.
Ob ich jetzt auf der Autobahn auf dem Tacho 230 km/h oder ein paar km/h mehr oder weniger lese, ist mir ziemlich egal.
Wichtiger ist mir, dass ich - ohne dass das Auto sich gequält anhört/anfühlt - eine vernünftige Durchschnittsgeschwindigkeit auf Langstrecken erziele und gut im Verkehr mithalten kann, was durch die bei mir bisher bestens funktionierende ACC auch wirklich nervenschonend möglich ist (wenn sich nicht ab und zu jemand in den Sicherheitsabstand reinmogeln würde, wäre es noch schöner ...) und Spaß macht.
Auch über die Qualität der Innenausstattung kann ich nicht meckern, allzu große Abstriche habe ich trotz des Preisunterschieds zu Mercedes, BMW und Co. bisher nicht machen müssen.
Bleibt zu wünschen, dass Opel in Deutschland weiterhin gute und schöne Autos bauen darf und jetzt nicht von GM aus ein ständiger Personalwechsel an der Spitze in Rüsselsheim in Gang gesetzt wird - wenn jeder Chef nach knapp einem Jahr wieder gehen muss, wird sich nie ein zukunftsfähiges Konzept entwickeln können.
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1236 Antworten
Golf GTI 225/35 19 Radhöhe 64 cm Abrollumfang 195,2 cm
Astra GTC 245/40 20 Radhöhe 70,4 cmAbrollumfang 214,7 cm
Satte 10% Änderung !!
Teilweise denken sich die Ingeneure bei Opel wohl nicht viel.
Zitat:
@Driftmaster25 schrieb am 3. April 2015 um 11:00:18 Uhr:
Schwachsinn. Zur Aufklärung:
245/35 20 Abrollumfang 207,5 cm Radhöhe 68cm
235/35 19 Abrollumfang 197,4 cm Radhöhe 64,7cm
Hi,
also ich weiß nicht was deine Berechnungen sollen und was du damit erreichen willst. Aber so ganz fehlerfrei sind diese nicht.
245/35 20 Abrollumfang 207,5 213,5cm Radhöhe 68cm
235/35 19 Abrollumfang 197,4 203,2cm Radhöhe 64,7cm
Allerdings verstehe ich ebenfalls nicht warum du hier die Größe 235/35 19 heranziehst.
Die 19" Bereifung beim Insignia ist 245/40 19 wodurch sich das so darstellt und sich eine kaum nennenswerte Differenz von 0,1% ergibt.
245/35 20 Abrollumfang 213,5cm Radhöhe 68cm
245/40 19 Abrollumfang 213,2cm Radhöhe 67,9cm
Zitat:
@Thirk schrieb am 3. April 2015 um 11:42:53 Uhr:
Allerdings verstehe ich ebenfalls nicht warum du hier die Größe 235/35 19 heranziehst.
Die 19" Bereifung beim Insignia ist 245/40 19 wodurch sich das so darstellt und sich eine kaum nennenswerte Differenz von 0,1% ergibt.
245/35 20 Abrollumfang 213,5cm Radhöhe 68cm
245/40 19 Abrollumfang 213,2cm Radhöhe 67,9cm
Die 235/35 19 bezieht sich eigentlich auf den Vorgänger, sprich Vectra C/Signum und spielt beim Insignia keine Rolle.
Da hier Vergleiche zum Signum V6 gezogen wurden hat er sich da evtl verhäddert.
Ich weiß ja nicht wo ihr die ominösen 213,5 cm Abrollumfang gelesen habt.
Im "Technischen Ratgeber 2013/2014" von Continental steht auf Seite 49:
Abrollumfang für 245/35 R20 = 2074 mm = 207,4 cm
Seite 45:
Abrollumfang für 245/40 R19 = 2071 mm = 207,1 cm
Seite 41:
Abrollumfang für 235/45 R18 = 2040 mm = 204 cm (bei mir die Winterbereifung)
Quelle:
Zitat:
@profdrpi schrieb am 2. April 2015 um 21:11:42 Uhr:
Aktuell habe ich einen Mietwagen statt BiTurbo (ST, MT): neuer Passat mit 150 PS.
Subjektiv ist er bei der Beschleunigung auf 100 genauso schnell wie der BiTurbo. Laut Datenblatt ist dies auch so.
Also für die Quartett-Spieler sind beide scheinbar auf gleichem Level.
Der Passat ist schon noch ein bisschen schwächer, aber fast 50 PS Unterschied würde man im direkten Vergleich nicht vermuten.
Interessant wirds beim Golf GTD Variant: Der fährt dem Insignia Biturbo mit seinen 184 PS nicht nur bei der Beschleunigung, sondern auch bei Durchzug und Höchstgeschwindigkeit um die Ohren, ist vom Innenraum her spürbar größer und kostet am Ende sogar noch weniger.
Ja, Thema Gewicht und Raumausnutzung werden sich beim Insignia nicht mehr ändern.
Sollte vor dem Kauf jeden bewusst sein. Dafür hat der Insignia andere Stärken gegenüber dem Golf.
Mfg
Der Insignia ist leider zu schwer meiner hat schon 1843 kg
darum sind die anderen Autos schneller bei der beschleunigen und auch beim durchzug aber was solls ich bin trotzdem voll zufrieden
Zitat:
@martinp85 schrieb am 4. April 2015 um 18:07:47 Uhr:
Interessant wirds beim Golf GTD Variant: Der fährt dem Insignia Biturbo mit seinen 184 PS nicht nur bei der Beschleunigung, sondern auch bei Durchzug und Höchstgeschwindigkeit um die Ohren, ist vom Innenraum her spürbar größer und kostet am Ende sogar noch weniger.
Das sollte dem Golf bei rund 250Kg Gewichtsvorteil auch nicht wirklich schwer fallen.
Und er ist vom Innenraum her auch spürbar Golf, die Golf-Klasse kostet weniger.
Hat also alles seine Richtigkeit.
1843 kg für einen ST ist doch ein guter Wert.
Mein 5-türer ist mit 1816 kg eingetragen - ob die Werte real sind (inkl. der Sonderausstattungen) kann ich nicht beurteilen. Mein C-Kadett wiegt nur die Hälfte, sieht daneben aber auch wie ein Spielzeug aus :-)
Zitat:
@Oppi II schrieb am 4. April 2015 um 23:47:00 Uhr:
Mein 5-türer ist mit 1816 kg eingetragen -
Mit Allrad oder Frontantrieb?
Zitat:
@martinp85 schrieb am 4. April 2015 um 18:07:47 Uhr:
Interessant wirds beim Golf GTD Variant: Der fährt dem Insignia Biturbo mit seinen 184 PS nicht nur bei der Beschleunigung, sondern auch bei Durchzug und Höchstgeschwindigkeit um die Ohren, ist vom Innenraum her spürbar größer und kostet am Ende sogar noch weniger.
Mir ist das bisher, bei fast 45.000 km Fahrleistung, noch nie passiert, dass mir ein Golf Variant davon gefahren ist und ich bin nach wie vor begeistert von meinem BiTurbo.
Ansonsten sieht der Golf Variant eher wie ein Rentnerauto aus und kommt für mich, gleich nach der C-Klasse Limousine. :rolleyes:
Wer Golf oder Passat fahren muss, verzichtet auf jede Form von Exklusivität.
Zitat:
@Ehle-Stromer schrieb am 5. April 2015 um 13:14:11 Uhr:
Wer Golf oder Passat fahren muss, verzichtet auf jede Form von Exklusivität.
Wer auf Exklusivität steht sollte vielleicht einen Bogen um Fliessbandprodukte machen?
Zitat:
@Ehle-Stromer schrieb am 5. April 2015 um 13:14:11 Uhr:
Mir ist das bisher, bei fast 45.000 km Fahrleistung, noch nie passiert, dass mir ein Golf Variant davon gefahren ist und ich bin nach wie vor begeistert von meinem BiTurbo.
Kein Wunder - die ersten Golf GTD Variant gehen auch erst jetzt gerade in die Auslieferung. Bisher war da dieselseitig bei 150 PS Schluss, und der war dann doch minimal langsamer als der BiTurbo-Insignia.
Vom Design her kommt er zwar nicht an den Insignia ran, aber Rentnerauto ist es auch nicht unbedingt finde ich.
Zitat:
@Roadrunner 16V schrieb am 5. April 2015 um 07:45:14 Uhr:
Zitat:
@Oppi II schrieb am 4. April 2015 um 23:47:00 Uhr:
Mein 5-türer ist mit 1816 kg eingetragen -
Mit Allrad oder Frontantrieb?
Frontantrieb
Mit Allrad wären es nochmal 110kg mehr
Zitat:
@Oppi II schrieb am 5. April 2015 um 18:44:31 Uhr:
Zitat:
@Roadrunner 16V schrieb am 5. April 2015 um 07:45:14 Uhr:
Mit Allrad oder Frontantrieb?
Frontantrieb