- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- S60, S80, V70 2, XC70, XC90
- Injektorwechsel
Injektorwechsel
Servus!
An meinem XC90 d5 MY2007 TF80SC AWD ist ein Injektor defekt. Volvo/Vida sagen das. Habe ab und an Vibrationen, die ich in einem anderen Thread aufs Getriebe geschoben habe.
Nun, Korrektur zu hoch und Drehzahl zu niedrig im Zylinder 1.
Nun will ich das beim Motoreninstandsetzer zu einem bezahlbaren Preis machen lassen.
Natürlich kann keiner ausser Volvo den Austauschinjektor anlernen. Muss das zwingend gemacht werden? Wenn der Motor gut läuft danach und die Werte passen, kann ich das nicht ohne Anlernen machen?
Lieben Dank!
Hans
Beste Antwort im Thema
ab Euro 4 ist der Trimmcode auf den Injektoren 6 oder 7 Stellig !
Euro 3 hat denke ich 5 feste Zahlen ,Trimmcode,s und
kann man mit Euro 4 oder höher NICHT vergleichen !
ab Euro 4 ist der Trimmcode mit Buchstaben und Zahlen definiert ,
sogenannte Zeichen ,was die Anzahl der Code,s ins fast unendliche verschiebt .
spätere Modelle haben bis 30 Zeichen !!!
der Trimmcode wird benötigt,
für die sogenannte Kompensation des Einspritzventilvorlaufs ,
d.h. die weich ablaufende Voreinspritzung ist auf das Kompensationsventil im Injektor begrenzt .
Drehzahl,Einspritzmenge werden da bei einem geeigneten Diagnosegerät als Werte angezeigt und
zeigen den Rundlauf des Motor,s mit fast identischen Drehzahlen an ,
aber NICHT mit den Einspritzmengen ,
da hier durch Motorverschleiß es NORMAL ist ,
das es unterschiedliche Einspritzmengen bei jedem Zylinder geben muß !
wichtig ist immer die Plus-und Minusmengen der einzelnen Zylinder
müssen gesamt eine NULL ergeben ,+35 und -35 = 0 !!!
schafft das MSTG den Zylinderausgleich nicht ,gibt das MSTG/ECM einen DTC,FC aus !
Rundlauffehler können auch von einer fehlenden Trimmung kommen und
Geräusche aus dem Motor !
Normal geht es so -
Nach Erneuerung des Einspritzventils
Neuen Ausgleichscode im Motorsteuergerät programmieren
Um sicherzustellen, dass jeder Zylinder das gleiche Drehmoment auf die Kurbelwelle erzeugt:
Die sanft ablaufende Regulierung passt die von jedem Einspritzventil eingespritzte Kraftstoffmenge an
Wenn die Drehzahl eines spezifischen Zylinders zu niedrig ist, wird die eingespritzte Kraftstoffmenge erhöht und umgekehrt
Wenn ein Zylinder ein niedrigeres Drehmoment als die anderen hat, hat sein Einspritzventil ein längeres Auslöseintervall ,Plusausgleich
Die restlichen Zylinder erhalten eine kürzere Einspritzventil-Auslöseperiode ,Minusausgleich
Diese Abweichungen bei den Einspritzzeiten können mit einem Diagnosegerät ausgelesen werden
Durch Vergleich der Ablesungen mit den programmierten Werten können Einspritzventile identifiziert werden,
die nicht korrekt funktionieren
Wenn der Korrekturwert höher als dieser Grenzwert ist, ist das Drehmoment des jeweiligen Zylinders nicht ausreichend
Dies verursacht einen mangelhaften Motorlauf und verringerte Motoreffizienz
Schlechte Motorleistung
Mögliche Ursache:
Einspritzventil-Programmierungsfehler
Nach Erneuerung des Einspritzventils
Neuen Ausgleichscode im Motorsteuergerät programmieren
bei deinem sieht man den Trimmcode nicht ,
wird von der Rücklaufleitung verdeckt !
wenn alle Injektoren erneuert werden ,
muß man für den E-Fall die Trimmcode,s aller Zylinder wissen und
dabei welcher Injektor in welchen Zylinder gekommen ist !!!
Es kann klappen,muß aber nicht ,ohne Trimmung !
normal benötigt ein Diagnosegerät da einen Online.Zugang ,für die Trimmung .
evtl kann man mit eurem Vida es auch machen ,
wenn man den Rechner vorher offline stellt !?
( wer keine Verbindung kann nichts melden ,Grins )
oder
ein VIDA Nutzer mit Online Zugang zu Volvo-Matchbox
(Samstagfrüh evtl bei Volvo,für die Kaffekasse ,
besser wie Halle fegen )
oder
ein Bosch-Dienst
(aber die wollen nur ihre teuren Dinger verkaufen ,wegen GARANTIE ,Grins )
oder
der FVH ,freundliche Volvo Händler
übrigens haben neue Injektoren und Werksaustausch Injektoren ab Euro 4
immer nach der Prüfung auf dem Prüfstand einen anderen Trimm-Code und
der wird NEU eingeprägt ins Gehäuse ,Vorher-Nachher Prinzip .
mfg
252 Antworten
wie jetzt ,540 für ein Stück oder alle !
Denke,540 für einen Injektor .
beim Truck kann man einen Zylinderausgleich der KS-Mengen manuell ausführen ,
bei Handbremse auf und Motor Warm ,Tempomat auf OFF .bremse einmal betätigt
und dann den Motor ca 5 Minuten laufen lassen !
in der Zeit hört man wie den Injektoren unterschiedlich KS-Mengen zugeteilt werden um
einen Rundlauf des Motor,s herzustellen .
evtl geht das Ding auch beim Matchbox ,Grins
Ja. Für einen. Die anderen sind noch prima laut VIDA. Drehzahlen und Abgleich nur auf Zyl 1 ausserhalb des Rahmens.
Wenn ichs selber mach, bin ich wieder Bittsteller bei Volvo. Und springt er nicht an, bin ich erst recht gearscht.
Bei volvo werden aber leider zwingend die Leitungen mit getauscht. Das kostet unnötig.
Das hab ich in einem Gespräch untersagt. Nur bei Berdarf wird getauscht.
Da lässt sich dein Händler drauf ein? Meiner hätte es nicht getan. Aussage war: nur nach Vorgabe, da sie dafür geradestehen müssen.
Ja. Wenns leckt, komm ich wieder. Dem Injektor ist das erst mal egal. Dann muss ich zahlen. 95 Euro netto für die bissl Aluröhrchen.
Vor allem wird das wieder dicht. Absolut unnötig durch neue zu ersetzen.
die Druckleitungen am Rail muste ich öfters schon beim Truck
wiederverwenden ,da keine leitungen lieferbar waren .
deswegen ist auch nach keiner Wiedergekommen ,
10Nm+30Grad geht immer !
auch die Zeiten der Rücklaufmengen messen ist
ab Euro 4 normal Geschichte ,
da ja der mechanische Verschleiß jedes Zylinders kompensiert wird .
ein Zylinder der gut läuft und wenig Kraftstoff benötigt ,
schickt seine nicht benötigten Kraftstoff Überschuß in den Rücklauf !!!
wenn man dann nach Rücklaufmengen den defekten Injektor selektiert ,
wechselt man den besten Injektor aus .
Servus alle!!!
Der Injektor wurde nun getauscht. Irgendwer muss wohl schon mal was an den Injektoren gemacht haben, da kein einziger Injektor angelernt war. Nun läuft er so ruhig, wie nie in meiner Zeit.
Herrlich, der Elch!
Danke an euch!!!
Hans
Tja ,Lake was soll man sagen zu den nicht angelernten Injektoren !
wichtig,Er macht Dir Spaß und Freude !
mfg
Wiederholung -
der Trimmcode wird benötigt,
für die sogenannte Kompensation des Einspritzventilvorlaufs ,
d.h. die weich ablaufende Voreinspritzung ist auf das Kompensationsventil im Injektor begrenzt .
Zitat:
@LakeSimcoe schrieb am 3. Dezember 2018 um 12:23:49 Uhr:
Ja. Wenns leckt, komm ich wieder.
WENN die Kiste nicht abbrennt. Das ist das Risiko - auf das würde sich VOLVO niemals einlassen. Daher pauschal NEU. Ich arbeite meine Leitungen mit einer Feile nach - das klappte immer. Problem hast du wenn du nicht wieder die gleiche Pressung erwischt und dann normal über die vorhandene Pressung drüberpresst.
Ich kontrollier das nun 14 Tage täglich, wird schon schief gehn.
(:-)
10Nm+30 Grad geht immer,
da wird nichts undicht.
Seit ca 40 Jahre mache ich das schon so.
wenn ein Konus hinüber ist (sieht man aber),
muss natürlich ne Neue rein,
das waren dann Schwachmaten vorher !
hallo Hans,
habe bei meinem alten D5 die Dinger wegen einem kaputtem Schlepphebel 3x abgezogen und irgendwann 4 Stück komplett mit gebrauchten ersetzt gehabt, hat ohne Probleme funktioniert, die Kupferringe nach jeder De- und Montage neu einsetzen, auf undichtigkeit kannst du mit destilliertem Wasserprüfen, einfach in die Mulde einfüllen und auf Blasen achten...
p.s. Anzugsmoment beachten, die liegen wie vom Vorredner gesagt bei 10 NM, nicht zu stark anziehen, sonst ist das Gewinde kaputt...
Culha,bei Euro 3 Fahrzeugen machen die Injektoren immer die Probleme mit der Rücklaufmenge ,
weniger mit dem Mengenausgleich,der Trimmung.
bei Euro 4 sieht ist es genau umgedreht,
Rücklaufmenge nicht so wichtig,
aber der Trimmcide muß stimmen .
Mfg