Injektoren 3.0 TDI Werte verwirren
Guten,
kurz zu meinem anliegen.
es handelt sich um einen 3.0 TDI (ASB) mit 114tkm Laufleistung.
Beim Kaltstart raucht der Wagen nach ca. 3 Minuten im stand, einmal kurz Beschleunigen und alles wieder gut.
Ist der Motor Betriebswarm und ich stehe an 2-3 Roten Ampeln nacheinander, qualmt es nach ca. 1 Minute wie verrückt aus dem Auspuff, einmal beschleunigt und alles wieder gut und normal.
Aufällig ist:
Erhöter Dieselverbrauch, Unrunder Motorlauf (Motorvibrationen ab und zu spürbar) und ölverdünnung spricht Ölstand steigt.
Das alles lässt auf einen wenn nicht sogar mehrere Defekte Injektoren schliessen.
Jetztbwar ich wegen diesem Problem bei meinem Audi Partner um die Injektorwerte auszulesen, laut Meister sei Injektor 1 defekt.
Habe heute selbst das VCDS dran gehängt und mal ausgelesen und ehrlich gesagt fällt mir nicht negatives auf.
Was sagen die Werte nun zum Zustand der Injektoren?
Gruß
44 Antworten
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 14. Januar 2018 um 12:05:21 Uhr:
Das Prüfen pro Injektor ist zu teuer. Das lohnt kaum. Ich hatte mal bei Bosch nachgefragt, das kostet bei 6 Injektoren zu viel. 50€/Injektor war das etwa. 300€ nur für den Test von 6 Injektoren finde ich heftig. Das ist ja schon der preis von einem neuen Injektor.
War das inkl. aus- und einbau? Für reinigen und Prüfung habe ich mal was von 20€ pro Stück gelesen.
Aber 300€ warum denn nicht, wird bei dem Problem ohnehin nicht bei so wenig bleiben. Wer V6 fahren will muss eben immer auch für zwei eigentlich unnötige Zylinder mit bezahlen inkl. Aufschlag für dem recht zugebautem Motor. Ich würde es machen, dann weiß man ob sie ok sind und sie sind minimum gereinigt. Neu abgedichtet sind sie dann auch durch den ein- und ausbau.
Nur der Test kostete 60€, bei bosch.
Für mehr als einen? Kommt ja auch immer drauf an ob man da mit einem ankommt oder mit 6.
Und ob die das selber gemacht haben oder ob sie die zu einem Spezialisten gebracht haben und der das dann machte. Wie gesagt ich hab das was von deutlich weniger gelesen.
400,- waren mehrere Angebote für Ausbau, Prüfung der 6 Injektoren und Einbau. Alles fachgerecht, nachgefragt bei mehreren Bosch-Diesel-Stützpunkten.
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Ich habe ähnliche Probleme.
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- Auf den ersten 250 Metern raucht er leicht, sodass man es im Innenspiegel sehen kann
- Im Stau und an Ampeln alles ok
- Dafür habe ich gelegentlich Warmstartwürgen
- Keine Ölvermehrung
- Injektorwerte sind in Ordnung
Bei mir hilft hin und wieder 2-3 Tankfüllungen Aral Ultimate Diesel. Kostet ca. 8€ Aufpreis pro Tankfüllung. Es soll die Injektoren reinigen. Da in diesem Fall hier die Werte nicht negativ sind, wäre es einen Versuch wert.
Die Versprechen bezüglich Leistungssteigerung und Verbrauchsminderung kann ich nicht bestätigen, aber die Reinigungswirkung scheint plausibel.
Injektor 3 hat auf jedenfall durch die langen Einspritzzeiten deutliche Verkokung.Das bedeutet das der Einspritzstrahl nicht mehr wie gewünscht kegelförmig ,sondern einseitig oder Strahlartig einspritzt.Das kann zu Abwaschungen des Ölfilms an der Zylinderwand führen,oder ein Loch in den Kolben brennen.Auch weggebrannte Auslaßventile sind hierbei möglich,da die Verbrennung nach hinten verschoben wird.
Habe eben noch gesehen das der Leerlauf mit 900 U/Min deutlich zu hoch ist.Ich habe bei meinem 750 U/Min.
Zitat:
@Schokar schrieb am 15. Januar 2018 um 18:19:34 Uhr:
Habe eben noch gesehen das der Leerlauf mit 900 U/Min deutlich zu hoch ist.Ich habe bei meinem 750 U/Min.
Schokar, wenn Deiner mit 27° Wassertemperatur läuft, ist er vermutlich auch noch im Warmlaufmodus mit erhöhter Drehzahl. 😉
😁
Da könntest du sowas von Recht haben
Die Drehzahl fällt bei meinem sehr schnell auf 750rpm ab. Nach 10 Sekunden oder so.
Bei meinem erst bei deutlichem Ausschlag der Kühlwassertemperatur.
Ich achte da nochmal drauf heute Nachmittag.
Hab es heute doch mal Geschäft den DPF auszulesen. Seltsam sind die Werte schon -53 !
551°C ist plausibel, -53 nicht. Da ist eindeutig der Sensor kaputt.