ID.7 oder Passat B9 - Der Versuch eines Vergleichs
Ich hatte gestern relativ spontan die Möglichkeit einen Passat B9 Probe zu fahren, während sich der Gutachter unseren aktuellen B8 kurz vor Leasingende angesehen hat. Danach übernehmen wir dann unseren ID.7 (Limo).
Und auch wenn ich den ID.7 eher als elektrischen Nachfolger des Arteon sehen würde, vergleiche auch ich den B9 zwangsläufig mit dem ID.7. Mir persönlich gefällt auch das Design des B9 sehr gut und zum ersten Mal würde ich hier auch die Ausstattungsvariante „R-Line“ bevorzugen. Was beim B8 aus meiner Sicht noch pseudo-sportlich wirkte, wirkt beim B9 für mich stimmig und harmonisch. Größter Kritikpunkt am Design des ID.7: der silber-matte Dachbogen. Warum? Alles Geschmacksache.
Am meisten hat mich die Verarbeitung des B9 überrascht. Türen fallen satt ins Schloss. Geil, steh’ ich drauf. Wirkt super solide. Das klingt im direkten Vergleich für mich deutlich besser als beim auch guten ID.7. Im Innenraum sind die Platzverhältnisse wirklich fürstlich, deutlich besser als im B8 und fast so gut wie im ID.7, welcher speziell hinten m.E. noch großzügiger ist. Insgesamt machen beide Autos hier einen hervorragenden Job. Ich könnte keinem Favoriten ausmachen.
Und, HUD hin oder her, die Instrumente im B9 sind nicht mit der Minianzeige im ID.7 zu vergleichen. Die würde ich mir so auch im ID.7 wünschen. Für mich ist das auch optisch im B9 attraktiver. Hinterm Lenkrad des ID.7 fehlt mir da irgendwie etwas. Aber sicherlich auch Geschmacksache.
Ein Segen: reale Knöpfe am Lenkrad im B9. Mit den kapazitiven Sch… im ID.7 stand ich schon bei der Probefahrt auf Kriegsfuß. Ich hoffe das sich das im Alltag noch ändert und ich mich damit arrangieren kann.
Der B9 ist beim Kofferraum echt nicht zu schlagen und ich habe mich gewundert, dass man auch den Unterschied zum B8 so deutlich sieht. Mal gucken wie ich im ID.7 zurecht komme. Dachbox für den Urlaub ist jedenfalls gesetzt. Neidisch werde ich dann auf die Stützlast von 90 kg beim B9 im Vergleich zu den 75 kg des ID.7. Drei E-Bikes wären mit dem B9 kein Problem. Von der max. Zuladung des B9 ganz zu schweigen, da sieht der ID.7 alt aus.
Zum Fahreindruck: Bei konstantem Tempo oberhalb von 50 km/h kann ich kaum Unterschiede zum ID.7 erkennen. Bei beiden dominieren Abroll- und Windgeräusche. Auch vom verbauten Motörchen (150 PS-TSI) ist im B9 nix zu hören. Fahrspaß kommt hier natürlich kaum auf. Wobei das Ansprechverhalten des kleinen TSI viel besser ist als bei meinem 2.0 TSI mit 272 PS. Aber beides nix gegen Elektro-Power. Mit mehr Leistung würde sicherlich auch mehr Fahrspaß im B9 aufkommen. Stellt man das DCC auf max. Komfort (meine Standardeinstellung) dann federt der B9 extrem gut. Bei der Probefahrt mit dem ID.7 im Dezember hatte ich nicht das Gefühl, dass der Unterschied zum B8 so groß ist wie jetzt beim B9.
Aus meiner Sicht macht der B9 nichts falsch und man findet in seinem Segment schwer ein besseres Auto. Die Unterschiede zum B8 sind enorm und man merkt dem B8 durchgehend sein Alter an. Lustig wird’s hier insbesondere beim Infotainment des B8. Lassen wir das…
Umso erstaunlicher finde ich wie es VW geschafft hat aus dem Stand (ohne Vorgänger) einen ID.7 hinzulegen, welcher in vielen Disziplinen mit dem B9 mithalten kann und teilweise auch besser ist.
Würde ich einen B9 kaufen? Nein, auf keinen Fall. Denn an einer Stelle stimmt für mich die Technik nicht: im Motorraum. Ob TSI oder TDI. Beides Technik aus dem letzten Jahrtausend. Ich habe einfach keine Lust mehr auf ruckelnde DSG, auf Ölwechsel, auf Kaltstartnageln, Spritpreise jenseits der 1,90 €.
Deswegen hat mich die kurze Erfahrung mit dem B9 auch nochmal bestärkt, dass die Entscheidung für den ID.7 richtig war.
Den Zukunftsverweigerern dagegen kann man den B9 sicherlich empfehlen. Wer einen B8 fährt wird sich wundern wieviel besser es geht. Für alle anderen war der B9 wahrscheinlich sowieso nie eine wirkliche Option zum ID.7. Mich eingeschlossen.
83 Antworten
In der ADAC Übersicht der Autokosten bin ich gerade über die Werkstattkosten gestolpert. Diese sind beim ID7 Tourer mit 120 Euro pro Monat angegeben. Der Passat dagegen ist immer unterhalb von 90 Euro. Wie kann das sein? Beim ID7 entfallen doch Dinge wie beispielsweise der Ölwechsel. Oder liegt das an den vermutlich teureren Reifen?
Wo sollen die 120 EUR herkommen? Das sind 1.440 EUR p.a. Inspektion alle 2 Jahre, etwa 500 EUR, Bremsen nach Bedarf aber deutlich weniger als beim Verbrenner durch anderes Bremsverhalten. Selbst mit Reifen sehe ich die Summe nicht.
Ja das kommt mir auch viel zu hoch vor. Wieviel kostet wohl ein Satz Reifen beim ID7 und mit welcher Haltbarkeit kann man rechnen? Ich denke, 20.000 Kilometer sollten die mindestens halten.
Auch locker 30.000-40.000, zumindest wenn ich meine Erfahrungen mit dem ID.4 übertrage. Ich denke der 7er ist da eher besser als schlechter (Schwerpunkt, etc.).
Ich fahre aber auch "normal", verbrauche um die 18-20 kWh/100 km und stehe nicht nur auf dem Pin.
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Hat der Passat denn auch ein Wartungsintervall von 2 Jahren? Kann ich mir nicht vorstellen.
Die ID Modelle haben das - sollten daher auch schon deshalb in Wartung günstiger sein.
Ich habe ein Leasingangebot vorliegen mit Wartung und Verschleiß: Passat 140.- Monat und ID 7 52.-
So herum klingt das logisch. Aber natürlich stark abhängig von der Laufleistung.
Die IDs mit 2 Jahren Intervall ohne km-Begrenzung dürften gerade bei hoher Laufleistung günstiger als die Verbrenner sein. Bei sehr niedriger Laufleistung wird sich das nahezu angleichen.
Zitat:
@luitron schrieb am 13. September 2024 um 20:03:44 Uhr:
Ich habe ein Leasingangebot vorliegen mit Wartung und Verschleiß: Passat 140.- Monat und ID 7 52.-
Sind da die Reifen mit dabei?
Nein, die sind gegenüber dem Passat aber teurer (21“)
Kann mir jemand sagen warum VW es nicht geschafft hat beim ID.7 automatisch abblendbare Aussenspiegel zu verbauen und beim Passat B8/B9 schon?
Was soll das
Hat er nicht? Au weia
Genauso wie das eingesparte Rollo in den Fondtüren oder die automatisch zurück fahrende Abdeckung im Kofferraum?
Wir können nur mutmaßen. Ich denke man wollte möglichst viel sparen. Leider.
Automatisch abblendende Außenspiegel sind in der Klasse Standard zumindest als Extra, erst recht bei einem Auto dieses Preises. Zumal das auch einfach ein Thema der Sicherheit ist. Der Rest ist Komfort.
Der A6e hat die Rollos aber auch nicht, scheint so, also wären die in Zukunft im Konzern den SUV exklusiv.
Genau, wie diese labbrige Abdeckung im Q6?
Jo, ist mir noch überhaupt nicht aufgefallen. Mal sehen wie sich das im täglichen Gebrauch im Vergleich zum B8 bemerkbar macht…