I 500 läuft wie er will !
Hallo Zusammen,
ich fahre nun seit wenigen Wochen einen Vectra B Caravan I 500 aus BJ 99 mit nun 147 000 km. Der Motor wurde bei 140 000 km wegen einer defekten Kopfdichtung der Motor überholt, inkl. neuen Ventilen, Kopf geplant etc.
Nun beobechte ich seit 2 Tagen ein für mich komisches Motorverhalten:
Der I 500 läuft wirklich Klasse, wenn er richtig und rund läuft. Nun macht er folgendes:
So lange er normal läuft ist alles OK. Ich war seit ich den Wagen habe nun zum Ersten mal auf der Autobahn und habe Ihm nicht wirklich gedreht. Max Speed 190 km/h Der Motor hatte dabei die richtige Temp, da ich 30 km bis zur Autobahn hatte. Von der AB runter hat sich dann ein komisches klackern eingestellt, man könnte meinen das es was mit den Hydrostössel zu tun hat. Dem aber nicht genug immer wieder läuft er absolut rund / perfekt, dann wieder so ein klackern und ich glaube auch das er teilweise nur auf 5 Töpfen läuft.
Das komiche dabei ist, das die MKL nie aufleuchtet oder andere Fehler zu erkennen sind.
Ich war gestern mit dem Wagen ca. 50 km unterwegs, er hat die ersten 45 km einwandfrei funktioniert. die letzten 5 km war da wieder das klacker und ich denke das er da wieder nur auf 5 Töpfen gelaufen ist, zumindest so das Motorengeräusch.
Was könnte das sein ? Ich hatte Ihn schon beim FOH der eine Probefahrt von rund 80 km gemacht hat aber leider in der Zeit top gelaufen ist!
Was kann das beim V 6 (I500) sein ??
Bitte um hilfe, Danke
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19 Antworten
Moin
Muss diesen Thread jetzt ausgraben, da ich fast identisches Problem mit meinem V6 habe. Mein Motor scheint jetzt nur auf 4 Zylindern zu laufen, Standgas hat sich auf so ca. 500-550 U/Min eingependelt, Motor dreht ruckartig und lässt sich im niedrigen Drehzahlbereich so gut wie gar nicht drehen, dabei vibriert er sehr stark. Die MKL ging kommischerweise nicht an. Liegts an Zündkerzen oder Kabeln? Was kanns noch sein?
MfG
Hi
Das 2 Kerzen aussteigen halte ich für unwahrscheinlich. Würde eher darauf Tippen das der Marder bei dir ne Party gefeiert hat und die Kabel angebissen hat, oder die zünspule ein Treffer hat.
Oder die Kopfdichtung ist zwichen 2 Zylindern durch, so das dort keine Kompression ist.
Gruß
Hi Zusammen,
also ich habe nun neue Kerzen drin und das problem besteht weiterhin nun wäre der nächste schritt wären dann die spuhlen relativ teuere sache .
Mal sehen ob es die sind habe von Irmscher erfahren, das durch die bearbeitung uind mehrleistung des motors eventuell die Software nicht mehr passt werde das mal verfolgen und weiter berichten
Zitat:
Original geschrieben von DTIler
Hi Zusammen,
also ich habe nun neue Kerzen drin und das problem besteht weiterhin nun wäre der nächste schritt wären dann die spuhlen relativ teuere sache .
Mal sehen ob es die sind habe von Irmscher erfahren, das durch die bearbeitung uind mehrleistung des motors eventuell die Software nicht mehr passt werde das mal verfolgen und weiter berichten
Also irgendwie paßt da was nicht...
Du hattest doch geschrieben, dass nach den Umbaumaßnahmen die Software angepaßt worden ist. Wieso soll dann jetzt etwas nicht mehr passen?
Ich will ja jetzt nicht rumnörgeln... Aber wenn an Deinem Motor eine solche Menge gemacht worden ist, dann sollte da wirklich eine Anpassung der Software gemacht worden sein. Und diese sollte auch nicht einfach von irgendeinem Wald-und Wiesen-Tuner ohne Teststand auf einen Chip gepackt und dann eingebaut worden sein.
Der ganze Umbau hat doch mit Sicherheit richtig Geld gekostet....
Und da kann es doch jetzt nicht sein, dass da im Trüben gefischt und von Stümpern nach Lösungen gesucht wird.
Ein Wechsel der Zündkerzen kann ja nie wirklich schaden. Aber das Zündmodul auf Verdacht zu wechseln, ohne eine ordentliche Fehleranalyse gemacht zu haben, ist Murks.
Wenn Dein Wagen ein Problem mit der Zündung hat, dann sind im Fehlerspeicher Deiner Fahrzeugelektronik mit Sicherheit Fehlermeldungen von der Lamdasonde zu finden. Der Grund dafür ist eindeutig. Wenn in einem Zylinder keine Zündung erfolgt, wird der Sprit unverbrannt in den Auspuff geblasen. Und das merkt die Lamdasonde und meckert.
Wenn sich in Deinem Fehlerspeicher keine solche Meldung befindet, dann kannst Du das Zündmodul als Fehlerquelle ausschließen.
Meine Worte treffen natürlich nur zu, wenn Deine Elektronik noch so normal arbeitet, dass sie solche Fehler auch registriert. Wenn das nicht der Fall ist, dann kannst Du natürlich weiter nach der Nadel im Heuhaufen suchen.
Es wäre wirklich von Vorteil, wenn Du mal genau wüßtest, wer da was an Deinem Wagen modifiziert hat. Und wenn da etwas an der Elektronik gemacht worden ist, dann sollte es von Experten gemacht worden sein.
Also wenn Du hier einen vernünftigen Ratschlag lesen möchtest, dann solltest Du den Zustand Deines Fahrzeugs genau beschreiben. Je genauer Deine Beschreibungen von Fahrzeugzustand und Fehlverhalten, umso besser kann Dir geholfen werden.
Und wenn Du eine schnelle und günstige Lösung für Dein Problem mit einem getunten Motor haben willst, dann pfeif auf die Hilfe einer Opel-Vertragswerkstatt, wo nur Teiletauscher arbeiten. Dein Motor ist nicht mehr im Originalzustand und somit kommen die mit ihrem Alltagshandwerk nicht mehr zum Ziel.
Ich sag nur mal soviel:
Wenn Dein Motor das beschriebene Verhalten beim Lastwechsel zeigt, dann würde ich auch mal darüber nachdenken, dass eine leichtere Schwungscheibe bei Deiner i30 Kupplung gleich völlig neue Ansprüche an die Regelungstechnik Deines Autos stellt. immerhin ist da weniger Masse und somit wird das Gesamtsystem unruhiger (Thema Leerlaufregelung). Und wenn sich ein Regelkreis aufschwingt bzw. irgendwo aus dem Ruder läuft, dann kommt es zu einem sehr unruhigen Laufverhalten des Motors. Ein Klackern könnte ja z.B. auch durch ein Problem mit den Steuerzeiten ausgelöst werden...
Das sind jetzt alles recht pauschale Aussagen ins Blaue und somit muss das nicht stimmen. Aber ich wollte mal ein Gefühl dafür schaffen, was alles anders läuft, wenn man grundlegende Dinge an seinem Motor ändert.
Und ich bin in der Materie kein Fachmann, weil ich eben nur Luft - und Raumfahrttechnik studiere und von daher nur über Basiswissen in solchen Bereichen habe (Regelungstechnik hatten wir auch ;) ). Also gibt es hier bestimmt noch Leute im Forum, die deutlich mehr Ahnung haben.
Im Extremfall wäre vielleicht sogar eine Adresse, wie Irmscher, die brauchbarste Lösung für Dein Problem. Sonst wirst Du vielleicht noch viel Geld in das Tauschen unnötiger Teile investieren müssen.
Aber vielleicht täusche ich mich ja auch und es wird tatsächlich alles gut, wenn das Zündmodul getauscht ist. Wenn aber nicht, dann hast Du noch ein stolzes Sümmchen in ein Teil investiert, was vielleicht noch lange Zeit funktioniert hätte.
Auf jeden Fall sollte in Deinem Beisein der Fehlerspeicher ausgelesen werden und wenn da keine Meldung der Lamdasonde ist, dann soll Dir mal jemand erklären, wieso die Sonde unverbrannten Sprit nicht bemängelt hat und trotzdem das Zündmodul kaputt sein soll. Im Übrigen merkt man das mit dem Zündmodul auch, wenn man mal einen Abgastester in den Auspuff hält. Da fällt der Restsprit dann definitiv auf.
Bis hier hin erstmal von mir...
Schade, dass Du so weit von mir entfernt wohnst, sonst hätte ich zwei Adressen für Dich gehabt, wo man Dir auf jeden Fall hätte helfen können. Bremen und Ludwigsburg liegen einfach zu weit auseinander...
Gruß
Headhunter_T
Zitat:
Original geschrieben von Batzen1986
Hi
Das 2 Kerzen aussteigen halte ich für unwahrscheinlich. Würde eher darauf Tippen das der Marder bei dir ne Party gefeiert hat und die Kabel angebissen hat, oder die zünspule ein Treffer hat.
Oder die Kopfdichtung ist zwichen 2 Zylindern durch, so das dort keine Kompression ist.
Gruß
Danke für die Antwort, Batzen1986.
Die Kompression habe ich heute gemessen, über 15 Bar in allen Zylindern. Die Zündkabel habe ich auch alle kontrolliert, scheinen i.O. zu sein. Die Zündkerzen sind ca. 25Tkm alt, daher schließe ich die, als mögliche Ursache, fast schon aus. Beim 5 Zylinder war die Kerze aber dunkler als die anderen. Bleibt nur die Zündspule. Wie wahrscheinlich ist es, dass die nur bei einem Zylinder zickt? Wenn es sich um ein Steuergerätproblem handeln soll, warum geht dann die MKL nicht an?
Ein Bekannter KFZler vermutete, dass er irgendwo Falschluft ziehen könnte. Wie realistisch ist die Geschichte?
MfG